サウスランド（列車）

サウスランドは、1915年から1957年までイリノイ州シカゴ（ユニオン駅）とフロリダ州西部および東部のさまざまな地点を結んでいた夜行列車である。初期にはニューサウスランドと呼ばれていた。^{[1]中西部からフロリダに向かう列車の中では異彩を放っていた。その西支線は、通常の旅客列車のハブである}ジャクソンビルユニオン駅を迂回してジョージア州からフロリダ州まで通年運行する唯一の20世紀半ばの長距離列車だった。主な運行会社はルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道で、共同運行会社はペンシルバニア鉄道、アトランティック・コースト・ライン鉄道、そして規模は小さいがウォバッシュ鉄道とフロリダ・イースト・コースト鉄道だった。バージニア州ノーフォークへの南東行き（北西行きではない）の旅行については、1946年に一部の客車がノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道のルートに沿ってシンシナティで分岐した。北西行きでは、旅行者はシンシナティで列車に乗り換えてシカゴに向かうことができた。^[2]

この列車はペンシルバニア鉄道の管内でシカゴからシンシナティまで南行き200番列車（および北行き201番列車）として運行を開始した。ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道はシンシナティから東ケンタッキー、東テネシー、そしてアトランタまでサウスランドを列車33（および北行き32番列車）として運行した。^[3]ワバッシュ鉄道の列車はデトロイトからフォートウェインまで乗客を運び、そこで乗客はグランドラピッズからリッチモンド、インディアナ州までのペンシルバニア鉄道の列車に乗り換えてシンシナティとフロリダに向かった。^[4] 1950年代半ばまでにボルチモア・アンド・オハイオ鉄道がワバッシュを置き換えてデトロイトからシンシナティまでの区間を接続（南行き57番列車と北行き58番列車）し、セントピーターズバーグまで直通寝台車を使用した。^{[5] [6]}

この列車は、アトランタのアトランタユニオン駅からメイコンのターミナル駅、ジョージア州アルバニーのユニオン駅まで、ジョージア中央鉄道の管轄区域に沿って走行した。当初、この地点から南東に進んでフロリダ州ジャクソンビルに向かった。しかし、アトランタを通る列車が最も直接フロリダ半島西部と西海岸に到達できるようにするため、1928年にサウスランド鉄道の運行会社は、新しく完成したペリーカットオフに列車を移動させた。^{[7]アトランティック海岸線は、}アルバニーからトーマスビルまでのルートを引き継ぎ、その後ペリーカットオフに沿ってフロリダ西部を走った。^[8]

メイコンの南には西行きの主要ルートがあり、アメリカス、アルバニー、カミラ、ペルハム、トーマスビル、フロリダ州モンティセロ、ペリー、クロスシティ、ダネロン、インバネス、トリルビーへと続いています。トリルビーを過ぎるとルートが分岐し、フロリダ西部には2つの目的地がありました。1つは列車33（列車32北行き）で、アトランティック海岸線の線路を経由してターポンスプリングス、ダニーデン、クリアウォーター、セントピーターズバーグへ向かいます。もう1つは列車37（列車38北行き）で、トリルビーでルートを分岐してタンパへ行き、その後ブレイデントン、サラソタへと向かいます。^{[9]後年、タンパ南部の区間はブレイデントン、サラソタ、}フォートマイヤーズ行きの定時出発バスに置き換えられました。^{[10] [11]}

二次的な東部セクションは、アトランタでL&Nのディキシーフライヤー（南行き列車95番/北行き列車94番）と合流し、アトランティック海岸線鉄道の線路を経由してジャクソンビルに至り、その後フロリダ東海岸鉄道の線路に沿ってセントオーガスティン、デイトナビーチ、ニュースマーナビーチ、ココアロックレッジ、フォートピアス、ウェストパームビーチ、レイクワース、フォートローダーデール、ハリウッド、マイアミに至った。^[12]