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ダウ・ジョーンズ輸送株平均（DJTA、別名「ダウ・ジョーンズ輸送株」）、指数ティッカーシンボルDJT [ 1 ]は、 S&Pダウ・ジョーンズ・インデックスによる米国の輸送セクターの株価指数であり、アメリカの輸送セクターで最も広く認知されている指標です。これは、より有名な関連指数であるダウ・ジョーンズ工業株平均（DJIA）よりも長く使用されている、現在も使用されている最古の株価指数です。[ 2 ]
この指数は、20社の運輸会社の株価の移動平均であり、各銘柄の株価は株式分割やその他の要因を調整するために加重されています。[ 2 ]そのため、市場が開いている間はいつでも変動する可能性があります。ニュース報道で言及される数値は通常、その日の市場終値から算出された数値です。
指数の構成銘柄の変更はまれであり、通常は企業買収や構成銘柄の中核事業におけるその他の劇的な変化があった場合にのみ発生します。そのような事象により構成銘柄の1つを交換する必要が生じた場合は、指数全体が見直されます。[ 3 ]
2026年6月1日現在 この指数は、以下の20社で構成されています。
AMRコーポレーションが破産保護を申請した後、2011年12月2日にアラスカ航空グループがAMRコーポレーションに代わって経営を引き継いだ。[ 4 ]
2012年10月30日付けで、カービー社がオーバーシーズ・シップホールディング・グループ社に取って代わった[ 5 ]。
2014年10月1日付けで、Avis Budget Group Inc.がGATX Corporationに取って代わりました。[ 6 ]
2015年10月15日、アメリカン航空グループがコンウェイ航空に取って代わった。[ 7 ]
2021年12月14日より、オールド・ドミニオン・フレイト・ラインがカンザスシティ・サザンに取って代わった。[ 8 ]
2024年2月26日付けで、UberがJetBlue Airwaysに取って代わりました。この指数変更は、JetBlueの株価が低いため、指数におけるJetBlueの比重が0.5パーセントポイント未満と低かったことがきっかけでした。[ 9 ]
2026年6月1日、フェデックス・フレイトは親会社フェデックスから分離独立し、新会社は指数においてアメリカン航空グループに取って代わりました。アメリカン航空の指数における比重が低いこと（0.5パーセントポイント未満）が、除外の理由として挙げられています。[ 10 ]
この平均株価は、ダウ・ジョーンズ社の共同創業者であるチャールズ・ダウによって、1884年7月3日に「顧客向け午後の手紙」の一部として作成されました。設立当初は、9つの鉄道会社と2つの非鉄道会社を含む11の運輸会社で構成されていました。
鉄道が圧倒的な存在感を示していたため、20世紀初頭から中期にかけての金融議論では、輸送平均運賃はしばしば「レール」と呼ばれていた。
1964年、この指数は初めて200を突破し、1929年の水準をわずかに上回った。
1983年、この指数は初めて500を突破した。1987年には1000を突破した。2009年3月9日には2146.89で引け、他のいくつかの指数と同程度の安値となった。これは2003年3月11日の安値1942.19をわずかに上回る水準だった。
2013年1月15日、同指数は5000台半ばを突破し、史上最高値を更新し始めた。当時、より有名な工業株指数は、5年以上前に記録した史上最高値から約5%低い水準にあった。5月までに、工業株指数とNASDAQグループを除く他のすべての主要指数は史上最高値を更新し、輸送株指数も終値と日中取引で6500ポイントを超える新記録を樹立した。2013年10月24日、輸送株指数は7022.79で引け、7000ポイントを初めて上回った。年末には7400.57の史上最高値で引けた。2014年5月27日には、8000ポイントを初めて上回った。[ 11 ]指数は2014年11月10日に9000を超えて終値をつけました。[ 12 ] 2014年末には指数は9139.92に達しました。2015年末には指数は7508.71に達し、年間で17.85%の損失となりました。
以下の表は、1924年まで遡って計算されたダウ・ジョーンズ輸送株平均の価格リターンを示しています。[ 13 ]
この指数を追跡するファンドはありません。iShares Transportation Average ETF（ NYSE Arca ：IYT）など、同様の挙動を示すファンドはあります。 [ 14 ]