リンカーンKシリーズ

リンカーンKシリーズ
1937 リンカーン モデル Kブルンツーリング カブリオレ
概要
メーカー	リンカーン（フォード）
別名	リンカーン モデルK
モデル年	1931–1940
組み立て	リンカーン議会、米国ミシガン州デトロイト ロングビーチ議会、米国カリフォルニア州ロングビーチ
デザイナー	ET (ボブ) グレゴリー・ エドセル・フォード
ボディとシャーシ
クラス	高級車
パワートレイン
エンジン	385 cu in (6.3 L) リンカーンL ヘッド V8 448 cu in (7.3 L)リンカーン L ヘッド V12 382 cu in (6.3 L)リンカーン L ヘッド V12 414 cu in (6.8 L)リンカーン L ヘッド V12
伝染 ; 感染	3速マニュアル[1]
寸法
ホイールベース	136インチ（3454 mm） 145インチ（3683 mm）
年表
前任者	リンカーン Lシリーズ/モデルL
後継	リンカーンカスタム

リンカーンKシリーズ（フォードの命名法に従いリンカーンモデルKとも呼ばれる）は、リンカーンモーターカンパニーが1931年から1940年にかけて製造した高級車である。同社が製造した2番目のモーターラインであるモデルKは、モデルLから開発され、より長いホイールベースと近代化されたシャーシを備えていた。^[2] 1931年、リンカーンはV-12エンジンも導入し、これはほぼ20年間同社の特徴となった。

1930年代に米国で生産された最も高級な車の1つであるモデルKは、国内ではキャデラックV-12およびV-16、パッカードツインシックス、クライスラーインペリアル、ピアスアローモデル53、デューセンバーグモデルJ、さらにはイスパノスイザ、ロールスロイス、 ベントレー、ブガッティ、メルセデスベンツの特注ボディの超高級モデルと競合しました。^[1] リンカーンによって生産された複数のボディ構成に加えて、ベアシャシーがコーチビルダーに提供されました。

1939年モデルの後、リンカーンはモデルKの生産を終了し、残った車両を1940年モデルとして販売した。^[3] 1941年と1942年には、リンカーン・カスタムがモデルKの間接的な後継車として販売され、リンカーン・ゼファーのロングホイールベース版として製造された8人乗りのリムジンまたはツーリングセダンとして提供された。第二次世界大戦以降、さまざまなリンカーンセダン（コンチネンタルまたはタウンカーの後継車）がロングホイールベースセダンまたはファクトリーリムジンとして製造されてきたが、モデルKの後継として直接的なモデルラインは開発されていない（2020年生産時点）。

オリジナルのモデルKは、1931年モデルで、ホイールベースが145インチ（3,683 mm）の新しいシャーシに搭載されて登場しました。工場出荷時のボディには2ドアと4ドアのフェートンがあり、後者はデュアルカウルモデルとして利用できました。384.8 in³（6.3 L）エンジンは、以前のLシリーズ60° V8の派生型でしたが、デュアルベンチュリーダウンドラフトストロンバーグキャブレター、より高い圧縮、および変更されたタイミングにより、出力が120馬​​力（89 kW）に向上しました。

この車は、最近発売されたクライスラー インペリアル、ルノー レイナステラ、ロールスロイス ファントム II、メルセデスベンツ 770、デューセンバーグ モデル J、パッカード エイト、キャデラック シリーズ 355と競合しました。

リンカーンは、顧客に対して、コーチワークの提供を請け負う、非常に評判の良いコーチビルダーの長いリストを提供した。以前のモデルLから引き継がれたサプライヤーは、ウルフィントン、ジャドキンス、ウィロビー、ブルン、ルバロン、ディートリッヒ、ロック、ダーハム、ロールストン、ウォーターハウス、マーフィーであった。^[1]

リンカーンKシリーズは1932年に2つのラインに分割され、V8エンジンを引き継いだモデルKAと新しいV12エンジン搭載のモデルKBが誕生した。V8車のホイールベースは136インチ (3,454 mm) に戻されたが、エンジン出力は125馬力 (93 kW) に押し上げられた。一方、KBには同ブランドの新しいLヘッドV12エンジンが搭載された。447.9 cuin (7.3 L) 65° Lヘッドユニットは150馬力 (112 kW) を出力した。^[4]両シリーズとも、サラウンドの少ない新しいグリル、ボンネット側面の垂直ルーバーの代わりに通気口のドア、各フロントフェンダー上部のパーキングライト、18インチのワイヤーホイールが特徴であった。リンカーン V-12は、1930 年初頭に導入されたライバルのキャデラック V-12と直接競合し、フランクリン、イスパノ・スイザ、ホルヒ、ラゴンダ、マイバッハ、パッカード、ロールス・ロイス、タトラ、ヴォワザン、ウォルター、マーモンが製造した 1930 年代の多気筒エンジン搭載車の選りすぐりのグループに加わった。ビクトリア クーペはスチール ルーフとコンバーチブルの両方で提供され、このクーペは、同じく V8 エンジンを搭載しながらもより手頃な価格で提供された、より小型の1932 年型フォード ビクトリア クーペのインスピレーションとなった。 ^[5]リンカーン ビクトリア クーペは、1929 年に限定台数が初めて導入され、^{[6]同じく 1932 年に}パッカード ライト エイト ビクトリア クーペとも競合した。

1933 年、モデル KA の V8 エンジンは新しい 381.7 in³ (6.3 L) V12 に置き換えられました。この L ヘッド エンジンは、変更されずに継続された大型の KB エンジンとほとんど共通点がありませんでした。

1933 年型リンカーン K シリーズには多くの変更が加えられましたが、そのうち目に見えるのはほんのわずかでした。ヘッドライトを連結するバーの削除とボンネット ルーバーの復活が最も目立ちましたが、改良されたシャーシ、サーモスタット ショック アブソーバー、トランスミッションが最大の違いをもたらしました。ドライバーは、圧力調整式ブレーキに気づくでしょう。

1934 年、両方の V12 エンジンは、新しいモデル KA V12 の 414 立方インチ (6.8 L) 単一バージョンに置き換えられ、KA と KB の名前はホイールベースのみを示すようになりました。スタイリングの変更には、ボディ同色のグリル サラウンドと、フードの側面のルーバーを再びドアに置き換えることが含まれます。

リンカーンのラインは1935年に大幅に縮小され、すべての車は単にモデルKと呼ばれました。このブランドは、不況に見舞われた米国での販売を制限しながら、4,000ドル（2023年のドル換算で88,893ドル^[7]）を超える高額なセグメントに焦点を合わせることで収益性の向上を図りました。

1936年に、より安価で近代的なリンカーン・ゼファーがデビューしたため、モデルKの時代は終わりを迎えました。しかし、7人乗りのモデルKリムジンは、4,700ドル（2023年の価値で103,197ドル^[7]）という価格 にもかかわらず、このブランドのベストセラーモデルとなりました。

グリルとフロントフェイシアは再び再設計され、改良された傾斜したフロントガラスとプレススチールホイールが使用されるようになりました。

モデル K はさらに 5 年間生産が続けられましたが、現代のゼファーや新しい主力車種であるコンチネンタルの方が購入者にとって魅力的だったため、売上は急速に減少しました。生産は 1939 年モデルで終了したようです。

最後のリンカーン K シリーズは 1940 年 1 月に納入されました。

1939 年にフランクリン・デラノ・ルーズベルト大統領のために建造された「サンシャイン スペシャル」パレード フェートンは、1942 年に現在のリンカーンのフロント シートメタルを使用して改造されました。

• 
  1938年製7人乗りリムジン
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  1937年セダンダッシュボード
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  1937年セダン後部座席
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  1938 ルバロン クーペ (スタイル 412)
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  1938年 ブルン コンバーチブル
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  FDRの「サンシャイン スペシャル」パレード フェートン

• デビッド・L・ルイス（2005年）『フォードの100年』 Publications International。ISBN 0-7853-7988-6。
• 「1936 リンカーン モデル K シリーズ 300」 。2006年8 月 21 日閲覧。