エアロ L-29 デルフィン

L-29 デルフィン
L-29 デルフィン
	エアロ L-29 デルフィン
一般情報
タイプ	軍用練習機軽攻撃機;
メーカー	エアロ・ヴォドコディ
デザイナー	イング。ヤン・ヴルチェク、Z. ルブリッチ、K. トマーシュ
状態	限定的な運用。人気の高い民間戦闘機
主なユーザー	ソビエト空軍（歴史）チェコスロバキア空軍（歴史的）; ブルガリア空軍（歴史的）; エジプト空軍（歴史的）
建造数	3,665
歴史
製造	1963–1974
導入日	1961
初飛行	1959年4月5日

アエロL-29デルフィン（英語：Dolphin、NATOコード名：Maya）は、チェコスロバキアの航空機メーカーであるアエロ・ヴォドホディが開発・製造した軍用ジェット練習機である。この機体はチェコスロバキア初の国内設計・製造ジェット機であり、ソ連を除く相互経済援助会議（COMECON）加盟国で実施される航空機産業計画としてはおそらく最大規模となる。 ^[2]

東側諸国で共通ジェット推進練習機の採用を求める声が高かったため、エアロ社はこうした需要に適切に応えられるよう、独自の設計プロジェクトに着手することを決定した。1959年4月5日、XL-29と命名された最初の試作機が初飛行を行った。L-29はワルシャワ条約機構加盟国の空軍の標準練習機として選定され、1960年代以降、各国に納入された。1970年代初頭、同型機の主力練習機としてエアロ社製の別の航空機、L-39アルバトロスが引き継がれたため、L-29の需要は大きく低下し、1974年には生産が終了した。^[3]

この計画の期間中、3,000機を超えるL-29デルフィン練習機が生産された。このうち約2,000機がソ連に納入され、ソ連空軍の標準練習機として使用されたと報告されている。武装モデルと非武装モデルの両方を含むその他の機種のうち、多くの航空機がさまざまなCOMECON諸国に納入され、その他はエジプト、シリア、インドネシア、ナイジェリア、ウガンダなどさまざまな海外諸国に輸出された。^[2]伝えられるところによると、L-29はいくつかの例で実戦に使用されており、おそらく最も有名なのは1960年代後半のナイジェリア内戦中のナイジェリア機の使用と、1973年の短いヨムキプール戦争中のイスラエルの戦車に対するエジプトのL-29の使用であろう。

発達

1950年代後半、ソ連空軍はピストンエンジンの練習機群に代わる適切なジェットエンジン機の模索を開始した。時が経つにつれ、この要件は次第に拡大し、東側諸国の各国空軍で採用され、広く使用される練習機の開発という目標へと向かっていった。同時期にチェコスロバキアも、当時のプロペラエンジン練習機に代わる適切なジェットエンジン機の要件を独自に策定していた。^[1]これらの要求に応えて、アエロ社は独自の航空機設計を開発することを決定し、その取り組みを率いたのは2人の航空宇宙技術者、Z.ルブリッチとK.トマーシュであった。 [1]彼らの仕事は、訓練体制の基礎レベルと上級レベルの両方を遂行し、パイロットを最前線の戦闘機を操縦する準備まで導くのに適した単一の設計を生み出すという要望に集中していた。^[^4]

基本的な設計コンセプトは、単純で、製造と運用が容易な航空機を生産することであった。したがって、開発プロセスでは単純さと頑丈さの両方が強調され、手動飛行制御、大型フラップ、胴体側面に配置された穴あきエアブレーキの組み込みにつながった。空気力学的には、L-29は意図的に安定した従順な飛行特性を持つように設計されており、この決定はこのタイプのうらやましい安全記録に貢献した。頑丈なL-29は、草地、砂地、または整備されていないフィールドからの離陸を含む厳しい条件下でも動作することができた。^[4] 1959年4月5日、プロトタイプXL-29は、英国のブリストル・シドレー・バイパー・ターボジェットエンジンを搭載して初飛行を行った。^[2]^[4]その後すぐに飛行した2番目のプロトタイプは、チェコ設計のM701エンジンを搭載していた。 M-701 エンジンはその後のすべての航空機に使用されました。

1961年、L-29の小規模な試作バッチが、ワルシャワ条約機構の標準化された練習機の主なライバルであるポーランドの PZL TS-11 IskraとロシアのヤコブレフYak-30と比較して評価されました。飛行試験の完了後まもなく、L-29が勝者に選ばれたことが発表されました。航空作家のジョン・C・フレドリクソンによると、この結果は多くの観察者にとって非常に予想外で驚くべきものだったとのことです。^{[1]結果にかかわらず、ポーランドはTS-11の開発と調達を継続することを選択しましたが、他のワルシャワ条約機構諸国はすべて、}COMECONの協定に基づいてデルフィンを採用することを決定しました。

1963年4月、L-29の本格的な生産が開始され、11年間の生産期間で3,600機が製造された。生産期間中に、L-29の派生型がいくつか開発され、その中にはL-29Aアクロバットと呼ばれる専用の単座アクロバットバージョンもあった。後部コックピット位置に複数の下方監視カメラを装備した武装偵察バージョンのL-29Rと呼ばれるモデルも開発中だったが、1965年にL-29Rプロジェクトは中止された。^{[4]一部のモデルにはオプションの武装を取り付けることができ、取り外し可能な}ガンポッドか、各翼下のハードポイントにセットできる最大4発の無誘導ミサイルを収納したポッドのいずれかを装備することができた。

デザイン

エアロL-29デルフィンはジェットエンジンを搭載した練習機で、その単純でシンプルな設計と構造で知られている。基本構成としては、中翼とT字型尾翼の組み合わせで、翼は後退翼ではなく、翼根にエンジン用の空気取り入れ口がある。着陸装置は強化されており、かなりのストレスに耐えられるようになっている。フレドリクセンによれば、L-29は比較的出力が低かったが、操縦のしやすさなど、飛行性能においていくつかの好ましい特徴を示した。^[1]主要な飛行制御装置は手動で操作され、フラップとエアブレーキは油圧システムによって作動する。 ^[5]

量産機にはチェコ製のモトレットM-701 ターボジェットエンジンが搭載され、最大1,960lbfの推力を発生できた。1961年から1968年にかけて、約9,250基のエンジンが完成した。報告によると、デルフィン計画を支援するために5,000基ものエンジンが製造されたという。^[2]^[6]訓練生パイロットと教官は別々のキャノピーの下にタンデムシートレイアウトで着席し、教官は訓練生をよりよく監視するために少し高い位置に座った。訓練生と教官の両方に射出座席が支給されたが、どちらかの座席が展開されると2つの射出座席が空中衝突する可能性を排除するため、これらの座席は意図的に連動して発射された。^[1]^[4]

晩年、L-29の多くは民間事業者に転売され、民間部門で使用された。^[5]民間用途に転用するために、さまざまな改造が行われるのが一般的になった。これらの変更には、軍用装備（照準器など）の取り外し、メートル法高度計の西側諸国の対応品への交換、代替無線システムの追加、新しい射出座席などが含まれる。酸素システムなどのいくつかのサブシステムは、取り外すのではなく無効にするのが一般的だった。^[5]

運用履歴

最終的に2,000機を超えるL-29デルフィンがソ連空軍に供給された。ソ連が運用した航空機の大半と同様に、この機もNATOの報告名「マヤ」を取得した。^[4]練習機としての役割において、L-29は空軍がジェットエンジン機のみを使用して「全面的な」訓練体制を採用することを可能にした。これにより、以前のピストンエンジン型が完全に置き換えられた。

デルフィンは基礎、中級、武器訓練の任務に就いた。この最後の任務では、ガンポッド、爆弾、ロケットを搭載するためのハードポイントが装備されていた。フレドリクソンによれば、L-29はそのような任務に就いた場合、比較的優れた地上攻撃機として機能したという。 ^{[1]この実戦任務では、1973年の}第四次中東戦争中に多数のエジプトのL-29がイスラエル地上軍に対する攻撃任務に派遣されたときなど、いくつかの使用例が見られた。この機種は、1960年代後半のナイジェリア内戦でも実戦に使用された。^{[1] 1975年7月16日、チェコスロバキア空軍のL-29が、}西側への亡命を試みていたディオニジー・ビエランスキが操縦するポーランドの民間複葉機を撃墜したと伝えられている。^[7]

L-29は、多くの運用者の保有機からエアロL-39アルバトロスに取って代わられた。^[4] L-29は、より新しいL-39と並行して一時期よく使用されていた。この機種は、第一次ナゴルノ・カラバフ戦争でアゼルバイジャン軍によって地上攻撃任務を遂行するために広く使用された。保有機数18機のL-29のうち、少なくとも14機がアルメニアの防空軍によって撃墜され、アゼルバイジャン空軍は対空砲火で多くの航空戦力を失った。^[8]

2007年10月2日、改造されていないL-29が、100％バイオディーゼル燃料のみで動く世界初のジェット飛行に使用されました。パイロットのキャロル・シュガーズとダグラス・ロダンテは、航空業界における環境に優しい燃料を促進するために、デルフィンジェットでネバダ州リノのステッド空港からフロリダ州リースバーグのリースバーグ国際空港まで飛行しました。 ^[9]

L-29は、後継機のL-39と同様に航空レースにも使用され、その一部はイギリスのアームストロング・シドレー・バイパー・ターボジェットエンジンに換装されている。^[10]^{[11] 2008年9月10日から14日まで、2機のL-29が}リノ・エアレースで1位と2位を獲得した。どちらのL-29も一貫して時速500マイル以上のラップを記録し、元宇宙飛行士のカート・ブラウンが「バイパー」で1位を獲得し、レッドブルのレーサー、マイク・マンゴールドが「ユーロバーナー」でそれに続いた。^[12]

ロシアは、 2008年の南オセチア戦争中にジョージアのL-29戦闘機2機を破壊したと主張している。^{[13] 2015年1月18日、}ドンバス戦争の分離主義勢力は、運用可能なL-29を保有していると主張した。^[14]

オペレーター

現在の軍事オペレーター

アンゴラ: アンゴラ国空軍– 2022年現在、6機のL-29が運用されている。^[15]
ジョージア: 陸軍航空隊- 2022年現在、4機のL-29が運用されている。^[16]

元軍関係者

アフガニスタン民主共和国/アフガニスタン共和国/アフガニスタン・イスラム国: アフガニスタン空軍は1978年から1999年まで24機もの航空機を運用した。^[17]
アンゴラ人民共和国
アルメニア: アルメニア空軍^[要出典]
アゼルバイジャン: アゼルバイジャン航空・防空軍^[18]
ブルガリア人民共和国 /ブルガリア: ブルガリア空軍は102機を運用し、1963年から1974年にかけて納入され、2002年に退役した。^[要出典]
チェコ共和国: チェコ空軍^[19]

ジョージア共和国
中華人民共和国: 中国人民解放軍空軍は1968年に4機のL-29を入手した。
チェコスロバキア: チェコスロバキア空軍^[要出典]
東ドイツ: 東ドイツ空軍^[要出典]
エジプト: エジプト空軍^[20] – 撤退
ガーナ: ガーナ空軍^[21]
ギニア: ギニア軍^[22]
ハンガリー人民共和国/ハンガリー: ハンガリー空軍^[23]

インドネシア: インドネシア空軍^[24]
バアス党イラク: イラク空軍– 1968年から1974年の間に78機のL-29を受領。1990年代に無人航空機に改造された機体もある。 ^[25]現在は運用されていない。
リビア・アラブ社会主義人民ジャマーヒリーヤ: リビア・アラブ共和国空軍1987年、チャド・リビア紛争の最終段階で20機のL29が失われたと記録されている^[26]
マリ: マリ空軍– 2012年12月現在6機が運用中。^[27]
ナイジェリアの軍事独裁政権/ナイジェリア: ナイジェリア空軍^[要出典]
ルーマニア社会主義共和国/ルーマニア: ルーマニア空軍^[28] - L-29はすべて2006年に退役した。
スロバキア: スロバキア空軍- チェコスロバキアの解体後、16機のL-29が新たに独立したスロバキア空軍に提供された。^[29]これらは2003年に撤退した。
シリア: シリア空軍^[30] /
ウガンダ第二共和国（1971年～1979年） / ウガンダ第三共和国（1979年～1986年） /ウガンダ: ウガンダ空軍^[31]
ウクライナ: ウクライナ空軍^[32]
ベトナム: ベトナム人民空軍^[要出典]
アメリカ合衆国: アメリカ海軍^[33]
ソビエト連邦: 2,000台も運用

民間オペレーター

カナダ

カナダの国際テストパイロット学校で飛行試験訓練ツールとして運用されている3機の民間L-29 。 ^[34]
ACER冷戦博物館が運用する2機の民間L-29。元ブルガリア空軍。^[35]
ウォータールー・ウォーバーズが運用するL-29二等兵。^[36]

チェコ共和国

プライベートL-29C、OK-ATS、チェコジェットチームジャテツ-マチェルカ。^[37] 2012年6月10日にパイロットの過失により飛行機が墜落し、パイロットと乗客の両方が死亡した。^[38]
プライベート L-29、OK-AJW、ブルースカイサービスブルノ – トゥジャニ。^[39]

デンマーク

Lasse Rungholm、Niels Egelund (2015 年 12 月 31 日まで)、Claus Brøgger、Kåre Selvejer が所有する L-29C、OY-LSD が 1 台。^[40]

ニュージーランド

L-29 ZK-SSUとZK-VAUはクライストチャーチ国際空港からソビエトスターによって運航されています。^[41]

ロシア

モスクワ郊外のフェニックス航空クラブが運用する民間用L-29とL-29ヴァイパー1機^[42]

スロバキア

民間 L-29C、OM-JET 1 機、ヤン・スロタ所有^[43]
1機のL-29、OM-JLPはスロヴテプモント社が所有している。^[44]
ヨゼフ・ヴァシュコ大尉とラドミル・ペチャ大佐は退役後、L-29、OM-SLKを1機所有している^[45]

アメリカ合衆国

2機はアイオワ大学工学部のオペレーターパフォーマンス研究所によって運用されている。パイロットの状態特性の開発のための高動力飛行研究機として使用されている^[46]
1機のL-29（N29CZ）はミシガン州デトロイトの世界遺産航空博物館で運用されている。^[47]
オハイオ大学アビオニクス工学センターのアビオニクス高動力飛行試験機として1機が使用された^[48]

事故

2000年8月18日、イギリスのイーストサセックス州イーストボーンで開催されたイーストボーン・エアボーン航空ショーで、民間所有のL-29がアクロバット飛行中に水面に衝突して破壊された。パイロットはイギリス空軍（RAF）のレッドアローズ展示チームの元メンバーで、機体から脱出しようとした形跡は見られず死亡した。^[5]
2022年9月18日、ネバダ州リノエアレースに参加していた民間のL-29が墜落し、パイロットが死亡した。^[49]
2023年11月12日、アルゼンチンのビジャカニャスで行われた航空ショーで、民間所有のL-29が曲技飛行中に墜落し、操縦士と副操縦士が死亡した。^[50]

仕様（L-29）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1971-72のデータ^[51]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 10.81 m (35 フィート 6 インチ)
翼幅: 10.29 m (33 フィート 9 インチ)
高さ: 3.13 m (10 フィート 3 インチ)
翼面積: 19.80 m ² (213.1 平方フィート)
アスペクト比: 5.36:1
翼型：根元にNACA63₂ A217、先端に_{NACA 64 2 A212}
自重: 2,280 kg (5,027 ポンド)
最大離陸重量: 3,280 kg (7,231 ポンド)
燃料容量: 962 L (254 US ガロン; 212 英ガロン)、2× 150 L (40 US ガロン; 33 英ガロン) 外部タンク用
動力装置:モーターレット M-701c 500ターボジェット1 基、推力 8.7 kN (1,960 lbf)

パフォーマンス

最高速度:高度 5,000 m (16,400 フィート) で時速 655 km (時速 407 マイル、354 ノット)
失速速度: 130 km/h (81 mph、70 kn) (フラップダウン)
速度は絶対に超えないでください: 820 km/h (510 mph、440 kn)
航続距離: 894 km (556 mi, 483 nmi) (外部燃料タンク使用時)
持久力: 2時間30分
実用上昇限度: 11,000 m (36,000 フィート)
上昇率: 14.00 m/s (2,755 フィート/分)

武装

銃:ハードポイントに7.62mm機関銃ポッド2基
ハードポイント: 2
ロケット:空対地ロケット8発
爆弾: 100 kg (220 lb) 爆弾 2 個

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

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文献

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外部リンク

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チェコジェットチームアーカイブ済み 2018-08-16 at the Wayback Machine — 民間展示チーム。
Aircraft.co.za – 完全な航空リファレンス
ウォーバードアレーL-29ページ
ガントレットウォーバーズ — シカゴ地域での L-29 訓練
ポルタヴァからのL-29デルフィンの散策
イェゴリエフスクからの L-29 デルフィンの散策
ザポリージャからL-29デルフィンを散策
ソビエトスター、クライストチャーチ、ニュージーランド
Double X Aviation Ltd、クイーンズタウン、ニュージーランド

[fred_4-1] Fredriksen 2001、p. 4.

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