ヤコブレフ Yak-30 (1960)

ヤク-30
ヤク-30
一般情報
タイプ	トレーナー
メーカー	ヤコブレフ
プライマリユーザー	ソビエト空軍
建造数	4
歴史
初飛行	1960年5月20日
バリエーション	ヤコブレフ Yak-32

ヤコブレフYak-30 ( NATOコード名 マグナム) は、当初はヤコブレフ104と呼ばれ、ワルシャワ条約機構加盟国向けに設計された初の軍用ジェット練習機の競争にヤコブレフがエントリーした機体である。Yak-17 UTIの後継機として設計され、ヤコブレフYak -32スポーツジェットの開発にもつながった。Yak-30はL-29デルフィンに敗れ、Yak-30もYak-32も生産には至らなかった。^[1]

設計と開発

1959年、ソ連空軍はソ連とワルシャワ条約機構加盟国で就役する初の専用ジェット練習機の競争を実施した。これ以前には、ヤコブレフ Yak-17 UTIなどのソ連のジェット練習機はすべて、既存のジェット戦闘機を改造したものだった。ヤコブレフは第二次世界大戦以降、ソ連の練習機のほとんどを生産していたため、競争に勝つことは非常に重要だった。優勝機はその後何年も大量に生産されることになるからだ。ヤコブレフが競争にエントリーしたのは Yak-30 だった。驚いたことに、ソ連国内からの唯一の出場機だった。^[1]

Yak-30 は、すべて軽合金で作られた全金属製の航空機でした。2 本の主翼桁はプレスされたシートのリブで作られており、製造が容易で安価になるように設計されていました。シンプルな楕円形の胴体には、生徒と教官が 1 つの非加圧タンデムコックピットに搭乗しました。燃料は、胴体の翼上部にあるバッグタンクに 600 リットル (132 ガロン) に制限されていました。^[1]

エンジンはトゥルマンスキー設計のRU-19で、この機体専用に製造された。機体の他部と同様に、このエンジンもシンプルな設計で、7段軸流圧縮機を備えた単軸ターボジェットで、推力は900kg（1,984ポンド）と定格されていた。空気は翼根元にある非常に小さな吸気口から供給され、ジェットパイプなしで後部胴体の真下に排出された。整備を容易にするため、エンジンは胴体を乱すことなく真下に降ろすことができた。^[1]

尾翼は急角度の尾翼の途中まで固定され、操縦翼面はすべて、機体上面に沿って伸び、キャノピー後部で終わる背骨に沿って走るロッドによって手動で操作された。長く連続したキャノピーは吹き付けプレキシガラス製で、下方視界を良くするために膨らんでいた。長いレールの上を後方にスライドした。射出座席は教官が両方とも発射することができ、生徒は自分の座席のみを発射できた。コックピットのどちらの位置でも完全な制御セットが備わっていた。^[1]

三輪式の着陸装置は格納式であった。主装置は内側に格納され、操縦可能な前輪は2つのドアで覆われた格納庫内に前方に格納された。単座のヤコブレフYak-32の軍用バージョンと同様の武装が準備されていたが、4機の試作機には武装は搭載されなかった。^[1]

このプログラムの技術マネージャーはKVシネルシコフでした。主任エンジニアはVAシャブリン、VGツベロフ、VPヴラソフでした。^[1]

運用履歴

OKBは静的/疲労試験用の機体1機と飛行試作機4機（コールサイン30、50、80、90）を製造した。同時にYak-32も2機組み立てられた。^[1]

工場でのテストは1960年5月20日から1961年3月にかけて行われた。合計82回の飛行が行われ、飛行時間は43時間36分であった。機体の操縦に問題はなかった。競争は最終的に3機に絞られ、ライバルはチェコスロバキアのL-29 デルフィンとポーランドのTS-11 イスクラであった。イスクラはすぐに敗退してポーランドに送り返され、Yak-30はL-29と直接対決することとなったが、この競争ではYakの設計の方が軽量、操縦性、製造コストの低さなど、はるかに優れた性能を示した。しかし最終的には、1961年8月に、より頑丈なチェコスロバキアのL-29をポーランドを除くすべてのソ連およびワルシャワ条約機構加盟国の主力ジェット練習機として選定するという政治的決定がなされた。この決定の直後、OKBのパイロット、スミルノフはYak-30でいくつかの公式の軽ジェット機の世界記録を樹立した。^{[1]これらには、25キロメートルのコースでの最高速度（時速767.308キロメートル）と、最大高度16,128メートルが含まれていました。現存する試作機の1つは、モスクワ郊外の}モニノにある中央空軍博物館に展示されています。

オペレーター

ソビエト連邦

ソビエト空軍

仕様（Yak-30）

Wings of Motherlandのデータ^[2]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 10.14 m (33 フィート 3 インチ)
翼幅: 9.38 m (30 フィート 9 インチ)
高さ: 3.4 m (11 フィート 2 インチ)
翼面積: 14.3 m ² (154 平方フィート)
翼型： TsAGI S-9S^[3]
自重: 1,555 kg (3,428 ポンド)
総重量: 2,250 kg (4,960 ポンド)
最大離陸重量: 2,550 kg (5,622 ポンド)
燃料容量: 500 kg (1,100 ポンド)
動力装置:トゥマンスキー RU-19-300ターボジェットエンジン1 基、推力 10.51 kN (2,363 lbf)

パフォーマンス

最高速度: 660 km/h (410 mph、360 kn)
航続距離: 965 km (600 マイル、521 海里)
持久力: 2時間3分
実用高度: 11,500 m (37,700 フィート)

（記録は16,128メートル（52,913フィート））

g 制限: + 7 - 5
上昇率: 18 m/s (3,500 フィート/分)
翼面荷重: 154 kg/m ² (32 lb/sq ft)
推力/重量: 0.36
離陸滑走距離: 425 m (1,394 フィート)
着陸滑走距離: 450 m (1,480 フィート)

参照

関連開発

ヤコブレフ Yak-32

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ abcdefghi ガンストン、1997
^ ニコライ・ヤクボヴィッチ。祖国の翼。航空と政治、あるいは「ドルフィン」がいかにしてYak-30を破壊したか。
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

さらに読む

ザシプキン、ユーリ; ベルン、レフ、「政治が飛行機の運命を選んだ」。航空および宇宙飛行; ベルン、レフ、「政治が飛行機の運命を選んだ」。航空および宇宙飛行、レフ。「政治が飛行機の運命を選んだ」。航空および宇宙飛行。{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
ガンストン、ビル（1997年）。ヤコブレフ航空機1924年以降。ロンドン：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-978-6。
シマコフ、ボリス、「ソビエトの飛行機。1917-1970」

外部リンク

エアロコンセプト
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Airwar.ru (ロシア)
Yak-30 ウォークアラウンド

[Gunston-1] ガンストン、1997

[Jakubovich-2] ニコライ・ヤクボヴィッチ。祖国の翼。航空と政治、あるいは「ドルフィン」がいかにしてYak-30を破壊したか。

[Selig-3] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。