Loading article…
ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道（報告記号LN ）は、一般にL&Nと呼ばれ、米国南東部で貨物および旅客サービスを運営していたクラスI鉄道でした。
1850年にケンタッキー州によって認可されたこの鉄道は、アメリカビジネス界の偉大な成功物語の一つへと成長した。132年間同じ名前で運営され続け、南北戦争や経済不況、そして幾度もの社会や技術の変化を乗り越えた。 30年間社長を務めたミルトン・H・スミスの下、L&Nは300マイル（480km ）にも満たない線路を持つ鉄道から、14州にまたがる6,000マイル（9,700km ）のシステムへと成長した。南部有数の鉄道の一つとして、L&Nは社名の由来となった都市をはるかに超え、セントルイス、メンフィス、アトランタ、ニューオーリンズまで路線を拡大した。この鉄道は存続期間を通じて経済的に強く、貨物列車と旅客列車を運行し、「古き良き頼れる鉄道」という愛称を得た。[ 3 ]
鉄道の成長は、買収と1980年代の激動の鉄道業界再編を経て、次々と後継者が現れるまで続いた。1970年末までに、L&Nはキャロルトン鉄道を除いて、総延長10,051マイル（16,176km ）の線路で6,063マイル（9,757km ）の道路を運営していた。
1971年、アトランティック・コースト・ライン鉄道の後継会社であるシーボード・コースト・ライン鉄道は、まだ所有していなかったL&Nの残りの株式を購入し、同社は子会社となった。1982年までに、シーボード・コースト・ラインはルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道を完全に吸収した。そして1986年、シーボード・システムはC&OおよびB&O（チェシー・システムとして知られる）と合併し、合併後の会社はCSXトランスポーテーション（CSX）となり、現在では旧ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道の全路線を所有・運営している。
最初の路線はケンタッキー州ルイビルのすぐ南までしか伸びておらず、1859年になってようやく、その名を冠する2番目の都市、ナッシュビルまで約290キロメートル（ 180マイル強）の路線が開通した。南北戦争勃発時には、路線の総延長は約400キロメートル（250マイル）に達しており、北軍と南軍の戦線にまたがる戦略的な立地から、両政府にとって非常に重要な路線となっていた。
南北戦争中、ネットワークのさまざまな部分が両軍によって様々な時期に利用され、摩耗、戦闘、破壊工作などによって相当な損傷を受けた。例えば、 1863年7月のレバノンの戦いでは、ケンタッキー州レバノンにある同社の補給基地が、数で劣る北軍の拠点として使用された。
しかし、同社はケンタッキー州に拠点を置いていたことで恩恵を受けた。ケンタッキー州は南部国境州であり、当初は連邦派と南部連合派の州政府が対立していたが、ボーリンググリーン（南部連合派の州都）とナッシュビルは開戦後1年以内に連邦軍の手に落ち、終戦まで連邦軍の支配下に留まった。同社は、急速に価値が下落していた南部連合ドルではなく、健全な連邦グリーンバックで支払われる北部の兵員や物資の輸送契約から利益を得た。
戦後、南部の他の鉄道は壊滅的な被害を受け、崩壊寸前だった。また、全般的な経済不況のおかげで、鉄道の修復に必要な労働力や資材を比較的安価に調達することができた。
こうした幸運な状況に後押しされ、同社は拡大を続け、その勢いは衰えることがなかった。30年以内に、そのネットワークはオハイオ州とミズーリ州からルイジアナ州とフロリダ州にまで広がった。1884年までに、同社は非常に重要な企業となり、アメリカ初の株式市場指数であるダウ・ジョーンズ輸送株平均に組み込まれた。同社は、国内第2位の機関車メーカーであるロジャース機関車機械工場の大口顧客であり、1879年には感謝の印としてロジャース社からL&Nに無償で機関車が贈呈された。
1858年からその歴史を通じて、鉄道車両の主要な修理工場はケンタッキー州ルイビルに置かれていました。最初の工場は1858年にケンタッキー機関車工場から買収されました。しかし、この場所は拡張できなかったため、1904年に市の南側に新しい土地が購入されました。新しい工場には、主要な建物を結ぶ長さ920フィートの中央移送テーブルが設けられました。その年から1920年代まで、サウスルイビル工場は自社製の機関車を多数製造し、修理も行いました。アラバマ州ディケーターの工場は、鉄道システムの貨車の大部分を製造するために使用されました。他に重要な工場は、1889年に建設されたインディアナ州ハウエルにありました。
当時の機関車はすべて蒸気機関車であったため、多くの鉄道会社は、木材燃料の機関車が不満足な結果となった後、石炭を燃料源として好んでいた。L&N鉄道は、ケンタッキー州東部の困難だが石炭が豊富な地域、そしてアラバマ州北部へと路線を延伸することで、自社の燃料源だけでなく安定した収益源も確保した。アラバマ州北部には、鉄鋼生産の基本原料である石炭、鉄鉱石、石灰石の未開発の鉱床に囲まれた小さな町、バーミングハムが最近設立された。L&N鉄道の輸送と投資資本の到来は、一大工業都市の建設と、戦後南部で最初の都市の成功物語の誕生に貢献した。良質な石炭へのアクセスにより、L&N鉄道は1940年から数年間、ルイビルからアラバマ州モンゴメリーまでの約490マイル（790km ）という、国内最長の無給油運行を誇ることができた。
19世紀後半の金ぴか時代には、独占禁止法や公正競争法といったものは存在せず、金融規制もほとんどなかった。ビジネスは熾烈で容赦のないものであり、L&Nは手ごわい競争相手だった。L&Nは、テネシー・セントラル鉄道のような新興企業を、都市部の駅などの重要なインフラから排除した。それが不可能な場合、例えばナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道（L&Nよりも歴史が古い）の場合は、単に財力を行使した。1880年には、最大の競合相手の支配権を取得した。世論の強い反発を受け、L&Nの取締役たちは自分たちの権力には限界があることを悟った。彼らはNC&StLを別会社としてひっそりと存続させたが、今度はL&Nと競争するのではなく、協力関係を築くようになった。
皮肉なことに、1902年に金融家JPモルガンによる投機によって、L&Nの経営権はライバルであるアトランティック・コースト・ライン鉄道に渡ったが、同社はL&Nの運営を支配しようとはせず、その後数十年間、この変化による影響はなかった。
L&N はまた、エクスポート コール カンパニーへの投資や 1895 年の完全子会社「ガルフ トランジット カンパニー」の設立を通じて、海外貿易への拡大を試みた。この会社はSSペンサコーラ、SSオーガスト ベルモント、SS EO ソルトマーシュの 3 隻を運航した。この事業は 1906 年のペンサコーラの売却と 1915 年の残りの資産の売却で終了した。 [ 4 ]
世界大戦と第二次世界大戦は、L&N鉄道に大きな負担をかけた。その広範かつ強固なネットワークは、戦時輸送と生産の需要に十分対応し、その結果得られた利益は、南北戦争で得た勢いを彷彿とさせた。戦後、同路線は徐々にディーゼル機関車へと移行し、新型の流線型機関車は、旅客鉄道の最後の黄金時代を代表する、ディキシー・フライヤー号、ハミングバード号、パンアメリカン号といった、最も優雅な旅客列車を牽引した。
100周年をとうに過ぎていたにもかかわらず、この路線は成長を続けていた。鉄道は最後の蒸気機関車、J-4 クラスの 2-8-2 ミカド #1882 を 1957 年 1 月 28 日に現役から引退させた。[ 5 ]また同年には、ナッシュビル、チャタヌーガ、セントルイスがついに完全に合併した。1960 年代には、L&N はかつてのライバルであるテネシー セントラルの荒廃した残骸の一部を購入した。L&N はさらに、1967 年にミズーリ パシフィック鉄道(MoPac) がシカゴ & イースタン イリノイ鉄道(C&EI) の支配権を獲得した後、1969 年にエバンズビル線を買収した。その際、エバンズビル線は L&N に売却されるという条件が付いていた。
1971年、アトランティック・コースト・ライン鉄道の後継会社であるシーボード・コースト・ライン鉄道は、まだ所有していなかったL&Nの残りの株式を購入し、同社は子会社となった。買収以前、L&Nは他の鉄道会社と同様に、乗客数の減少に対応して旅客サービスを縮小していた。政府が設立した旅客鉄道サービスであるアムトラックは、1971年に残っていたわずかなL&Nの旅客列車を引き継いだ。1979年、マスコミで大きな嘆きが広がる中、アムトラックがルイビルとナッシュビルを結び、バーミングハム経由でフロリダまで続いていた「フロリディアン」号の運行を中止したことで、L&Nの線路を走る最後の旅客サービスが終了し、
1982年までに鉄道業界の統合が進み、シーボード・コースト・ラインはルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道を完全に吸収合併した。合併後の会社は「SCL/L&N」、「ファミリー・ラインズ」として知られ、鉄道車両にもそのように表示されていた。その後数年間、いくつかの小規模な買収を経て、シーボード・システム鉄道が設立された。しかし、さらなる統合が進み、1986年にはシーボード・システムがC&O / B&Oの統合システムであるチェシー・システムに合併した。合併後の会社はCSXトランスポーテーション（CSX）となり、現在では廃止または売却された一部の路線を除き、旧ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道の全路線を所有・運営している。
この路線に特化した歴史団体や出版物がいくつか存在し、L&N の車両は鉄道模型の趣味でもよく見かけられます。L&N 鉄道は、カントリーミュージックのパイオニアであるジミー・ロジャースの「Blue Yodel #7」や、ジニー・C・ライリーの「Oh Singer」でも言及されています。[ 6 ]また、2003 年のロンダ・ヴィンセントのブルーグラスソング「Kentucky Borderline」や、ジーン・リッチーの「 The L&N Don't Stop Here Anymore」の題材にもなっており、ミシェル・ショックド、ジョニー・キャッシュ、ビリー・ブラッグ＆ジョー・ヘンリー、キャシー・マッテアがそれぞれ歌っています。オランダのブルース/ロックバンド、ザ・ビンタンズは、1960 年代後半にオランダのチャートで「Ridin' on the L&N」（ 1946 年のダン・バーリー/ライオネル・ハンプトンの作曲のカバー）をヒットさせました。この曲はジョン・メイオール＆ザ・ブルースブレイカーズもカバーしています。 L&N鉄道は、ロスト・ドッグ・ストリート・バンドの2024年のアルバム『サバイブド』に収録されているベンジャミン・トッド作詞作曲の「ラスト・トレイン」という曲にも登場する。
1926年、L&Nはケンタッキー州立公園委員会に約137エーカー[ 7 ]を譲渡し、州のナチュラルブリッジ州立公園の創設を可能にした。
シンシナティからニューオーリンズとメンフィスを結ぶ「ハミングバード」と「パンアメリカン」は、L&N鉄道で最も人気のある旅客列車の2つで、全線自社路線を運行していました。しかし、「ハミングバード」は後に、シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道と提携し、ナッシュビル以北のジョージアン号を利用して、シカゴからニューオーリンズまでの区間を追加しました。（『鉄道公式ガイド』1952年2月号） この鉄道は他にも以下のような名前の付いた列車を運行していました。
L&N鉄道は、運行中の旅客列車を廃止した数少ない鉄道会社の1つだった。1969年1月9日、裁判官が廃止を阻止する差し止め命令を解除するとすぐに、L&N鉄道はシンシナティからニューオーリンズに向かう途中のバーミンガムで、南行きのハミングバード号の運行を中止した。南へ向かっていた14人の乗客はバスで移動した。
L&Nの車両や路線を保存している団体はいくつかあり、例えばケンタッキー鉄道博物館、ケンタッキー州ボーリンググリーンにあるヒストリック・レールパーク・アンド・トレイン・ミュージアム、L&N歴史協会などが挙げられる。
ジョージア州アトランタ市には、元々はウェスタン・アンド・アトランティック鉄道のために製造され、後にL&Nの前身であるナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道にリースされた2両の4-4-0型機関車、ジェネラル号とテキサス号の本拠地がある。W&AのリースはL&Nとその後継会社に引き継がれ、更新された。ジェネラル号とテキサス号は、南北戦争中の「大機関車追跡」に参加したことで有名になった。ジェネラル号は1901年にチャタヌーガの鉄道のユニオン駅に展示された。1957年、L&Nは機関車を取り外し、運行可能な状態に修復した。この機関車は、南北戦争100周年記念行事の一環として、鉄道の木製中央ドアのジム・クロウ合造客車665号を牽引してアメリカ東部を巡り、1964年のニューヨーク万国博覧会にも参加した。 1966年から1971年にかけて、鉄道会社とチャタヌーガ市の間で法廷闘争が繰り広げられた。鉄道会社は機関車をジョージア州に送る計画を立てていたが、チャタヌーガ市は機関車の所有権を主張していた。この争いが解決した後、機関車は1971年に正式にジョージア州に寄贈された。現在、機関車はジョージア州ケネソーにある南部南北戦争・機関車歴史博物館に所蔵されている。一方、テキサス号は現在、ノースカロライナ州スペンサーにあるノースカロライナ交通博物館で修復作業が行われており、機関車とアトランタの戦いを描いたパノラマ絵画を収容するための増築部分に組み込まれる予定である。テキサス号は2016年後半にジョージア州に戻る予定である。
ケンタッキー鉄道博物館は、L&N鉄道の多くの車両と、レバノン支線の一部で構成されています。博物館が所有するL&N鉄道の車両は以下のとおりです。K2Aライトパシフィック4-6-2型蒸気機関車152号、重量級客車2572号と2554号、展望車、重量級合造車1603号、合造客車665号、寝台車「パールリバー」、L&N鉄道に割り当てられていたもののプルマン社が所有・運行していたプルマン社製重量級10セクション寝台ラウンジ車「マウントブロデリック」、数台の荷物車、蒸気式クレーン、E-6型ディーゼル機関車770号。上記7点の車両はすべて修復が必要です。
ヒストリック・レールパーク・アンド・トレイン・ミュージアムは、E-8ディーゼル機関車、鉄道郵便車、食堂車2799号、寝台車、展望車、そして大規模なオーバーホールが必要なジム・クロウ・コンバインなど、L&N鉄道の車両を複数所有または運行している。
ブルーグラス鉄道博物館をはじめ、他にもいくつかの博物館がL&Nの車両を所有している。
サウス・ルイビル工場の蒸気機関車L&N 2132も、ケンタッキー州コービンで静態保存されている。2132はジョージア州ベインブリッジからコービンに移送され、外観の全面的な修復を受けた。2132とその炭水車とともに、L&Nの車掌車1056も展示されている。[ 8 ]
ウィルダネス・ロード・トレイルは、バージニア州カンバーランド・ギャップ国立歴史公園からユーイングまで、線路跡を利用して建設された鉄道跡地を利用したトレイルです。
ペンサコーラでは、旧駅舎はホテルになっています。住所は北アルカニズ通り239番地です。[ 9 ]この建物は1912年から1913年にかけて、プレーリースクール、スパニッシュミッション、イタリア風建築様式の要素を取り入れて建設されました。[ 9 ] 1979年6月11日、アメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されました。[ 9 ] 1984年、駅舎は改修され、すぐ後ろに建てられたペンサコーラグランドホテル（現在のクラウンプラザペンサコーラグランドホテル）に組み込まれました。駅舎の改修は、可能な限り元の材料を使用するという綿密なプロセスでした。建物にはホテルのロビー、ショップ、レストラン、会議室があります。このホテルには、 2010年のバラク・オバマ大統領を含む2人のアメリカ合衆国大統領が宿泊しました。[ 10 ]