Loading article…
韓国鉄道公社（韓国語: 한국철도공사 ）は、韓国の国営鉄道事業者です。KORAIL （코레일）というブランド名で知られており、2019年11月に韓国の正式名称（ 한국철도）に変更されました。 [ 5 ]現在、KORAILは国土交通省が管理する政府所有の企業です。
KORAILは韓国全土で都市間・地域間列車、通勤・地下鉄列車、貨物列車を運行しており、本社は大田市にある。
歴史的に、韓国の鉄道網は1963年以前は運輸省鉄道管理局によって管理されていました。1963年9月1日、同局は韓国国鉄（KNR）として知られる機関となりました。2000年代初頭、韓国政府はKNRの分割と民営化を決定し、2003年にKNRは民営化に備えて現在の青色のKORAILロゴを採用しました。2005年1月1日、KNRはKORAILロゴと名称で鉄道運営を引き継いだ韓国鉄道公社（KORAIL）と、鉄道建設と線路保守を引き継いだ韓国国鉄（KR）に分割されました。
運賃は距離に応じて設定されている。 韓国鉄道公社（KORAIL）は2015年を除き、過去10年間毎年赤字を計上している。 2021年だけでも赤字額は1兆1081億ウォンに達した。 2021年末時点での累計赤字額は18兆6600億ウォンとなっている。
鉄道運賃は、2011年に4.9％値上げされて以来、据え置かれている。
2021年の公共機関経営評価において、KORAILは最低評価のE（極めて不十分）を与えられた。[ 6 ]
他の高速鉄道事業者であるSRを除き、韓国の高速鉄道および都市間鉄道サービスはKORAILが提供しています。現在、KORAILは5種類の鉄道および地下鉄サービスを提供しています。
KTX（Korea Train eXpress）は現在、KORAILのサービスの中で最上位クラスです。KTXサービスは、京釜高速鉄道と湖南高速鉄道、およびそれらの支線である慶田線、東海線、全羅線で運行されています。
ITX（Intercity Train eXpress）は、都市間列車サービスのグループです。最初のITXサービスは2012年に導入され、京春線でITX-清春（ITX-청춘）と名付けられました。
ITXサービス導入以前は、都市間列車はセマウルホ（새마을호）と呼ばれており、その名称は新共同体運動に由来していた。その後、セマウルホはITXに統合され、ITX-セマウル（ITX-새마을）となった。現在、残っているセマウルホは長港線でのみ運行されている。
2023年後半には、ITX-セマウルと同等の新たなITX列車が導入され、ITX-マウムと名付けられた。
ムグンファホ（무궁화호）とその後継として計画されているヌリロ（누리로）は、韓国鉄道公社（KORAIL）の地域列車サービスです。ムグンファホは、国花であるハイビスカスにちなんで名付けられ、当初は急行サービスとして導入されましたが、KTXの導入後、地域サービスへと格下げされました。
現在、ヌリロ線は電車（20形）のみで運行されています。KORAILは、新たに発注した150形電車でヌリロ線を導入する計画です。
地下鉄サービス（ 전동열차 ）と呼ばれるこれらのサービスは、ソウル首都圏と釜山首都圏で運行されています。時には、ビドゥルギホ（비둘기호）クラスの列車の後継とみなされることもあります。公式には、これらのサービスの運賃体系は、Korailが運行する他のサービスとは別になっています。これらのサービスは地下鉄の運賃体系と統合されており、Korailが運行する路線とローカル地下鉄路線間での無料乗り換えが可能です。
KORAILには、シー・トレイン、DMZトレイン、Vトレイン、Sトレイン、Aトレイン、Gトレインなど、観光列車が多数あります。[ 7 ]
Korailは外国人旅行者向けにKorea Rail Pass （略称KR Pass）という鉄道パスを提供しており、KTXを含むKorailが運行するほとんどの列車に無料で乗車できます。ただし、Korailが運行する地下鉄や観光列車は対象外です。[ 8 ]
韓国に6ヶ月以上滞在している外国人はKRパスを利用する資格がないが、KorailはKRパスと非常によく似たHappy Rail Passを少し高めの価格で提供している。[ 8 ]
鉄道従業員のほとんどは韓国鉄道労働組合の組合員であり、同組合はKORAIL経営陣と頻繁に対立している。2006年の韓国鉄道ストライキのように、ストライキは珍しくない。
2013年12月、ソウルで2万3000人から10万人の労働組合員と支持者がKORAILの民営化に抗議した。[ 9 ]
第二次世界大戦終結後の朝鮮半島分断まで、京義線と京原線は現在の北朝鮮領まで延びていた。京義線はソウルと中国国境の開城、平壌、新義州を結び、京原線は東海岸の元山を結んでいた。また、別の路線である金剛山電気鉄道は、京原線沿いの鉄原（現在は南北朝鮮の国境にある）と、現在の北朝鮮領の金剛山を結んでいた。
京義線は、南北半分が現在再接続されている2つの路線のうちの1つで、もう1つは東海北線である。2007年5月17日、再接続された路線で2つの試験列車が運行された。1つは西線で文山から開城まで、もう1つは東線で済津から金江までである。[ 10 ]
2007 年 12 月、韓国から北朝鮮の開城工業団地へ向かう京義線で定期貨物輸送が開始された。しかし、このサービスは十分に活用されておらず、2008 年 10 月の報告によると、これまでに実施された 163 往復のうち 150 往復で貨物が全く積まれていなかった。この期間に輸送された貨物の総量はわずか 340 トンであった。このサービスへの関心の低さは、顧客 (開城で事業を行う企業) が道路輸送を好むためと説明されている。[ 11 ] 2008 年 11 月、北朝鮮はこの連絡線を遮断した。[ 12 ]しかし、2018 年 11 月 30 日、鉄道検査官を乗せた韓国の列車が北朝鮮に入ったことで、韓国から北朝鮮への鉄道輸送が再開された。[ 13 ] [ 14 ]
北朝鮮を横断し、ロシアの鉄道と接続する南北横断本線が計画されている。[ 15 ] 2018年11月30日、南北朝鮮から30人の当局者が、両国の鉄道を接続するための18日間の調査を開始した。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]これまで、非武装地帯（DMZ）の「最前線」警備所とDMZの矢頭丘にある地雷によって妨げられていたこの調査は、北朝鮮の中央地域と北東海岸を横断する開城と新義州間の400キロメートル（250マイル）の鉄道区間から構成されている。[ 12 ]京義線の検査を含む鉄道調査は、2018 年 12 月 5 日に終了した。[ 18 ] 2018 年 12 月 8 日、東海線に関する南北共同調査が両国で開始された。[ 19 ]
2018年12月13日、南北間の道路と鉄道の再接続を象徴する起工式が2018年12月26日に北朝鮮の開城市で開催されることが発表された。[ 20 ] [ 21 ] 2018年12月17日、南北国境付近の金剛山から東のロシア国境の豆満江までの800kmの鉄道を含む最新の南北鉄道調査が完了した。[ 22 ]北朝鮮の鉄道の状態が悪いことが明らかになった後、起工式に対する潜在的な脅威が浮上した。[ 22 ]しかし、2018年12月21日、米国は南北による起工式開催計画をこれ以上妨害しないことに同意した。[ 23 ]同日、10 人の韓国人実務測量士が北朝鮮に入国し、10 人の北朝鮮人測量士と共同で東海線の東側区間 100 km を 3 日間かけて測量し、4 日間の南北道路測量が始まった。[ 24 ] 2018 年 12 月 24 日、鉄道の起工式を支援する 4 日間の道路測量が、別の 10 人の韓国人測量士チームが北朝鮮に入国し、10 人の北朝鮮人測量士と共同で開城の 4 km の道路を測量した後に完了した。[ 25 ] 2018 年 12 月 26 日、開城で予定通り起工式が行われた。[ 26 ]約 100 人の韓国当局者が、パル市の都羅山駅を拠点とする Korail の列車で北朝鮮に出発した後、式典に出席した。[ 26 ] [ 13 ]
JR九州は釜山と福岡間を約3時間かけてジェットフォイルフェリーで結んでいた。KORAILとJR西日本は、KTXと新幹線の割引乗車券、釜山－下関／福岡フェリーの乗車券を含む共同鉄道パス（韓日国際鉄道乗車券）を提供していたが、利用者の少なさから廃止された。2024年には、修復不可能と判断された様々な安全上の問題により、このサービスは廃止された。[ 27 ]
両国間には鉄道接続はありません。福岡と釜山を対馬経由で結ぶ朝鮮海峡海底トンネルは1917年には既に提案されていましたが、計画は調査段階から進展していません。韓国の富の増加と両国間の貿易の継続的な成長により、トンネルの経済的意義はより説得力のあるものになっていますが、推進活動はむしろこのプロジェクトを利用して両国間の政治的緊張を緩和することに重点が置かれています。[ 28 ]
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)