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クリスチャンサン空港、ヒェヴィク クリスチャンサン空港、ケヴィク | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| オペレーター | アヴィノール | ||||||||||
| サーブ | クリスチャンサン、ノルウェー | ||||||||||
| 位置 | イェヴィク、トヴェイト、クリスチャンサン、アグデル | ||||||||||
| 標高 AMSL | 17メートル/57フィート | ||||||||||
| 座標 | 58°12′14″N 008°05′06″E / 58.20389°N 8.08500°E / 58.20389; 8.08500 | ||||||||||
| Webサイト | アビノール | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  KRS | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2018年） | |||||||||||
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出典: [1] [2] | |||||||||||
クリスチャンサン空港（ノルウェー語：Kristiansand lufthavn、IATA：KRS、ICAO：ENCN）は、ノルウェーのアグデル県クリスチャンサン市にある国際空港です。この空港は、オッデルネス自治区のトヴェイト地区にあり、クリスチャンサンの町の中心部から車で約16キロメートル（9.9マイル）、空路で約8キロメートル（5.0マイル）の距離にあります。国営のAvinorによって運営されており、ノルウェー南部で定期便が運航されている唯一の空港です。 03/21に向いた2,035メートル（6,677フィート）の滑走路があり、2018年には1,061,130人の乗客が利用した。定期便はスカンジナビア航空、ノルウェー・エアシャトル、ヴィデロー航空、KLMシティホッパー、ウィズエアが運航している。ノルウェー空軍は空港内に訓練センターを置いている。
1939年6月1日に、国内で2番目の共同空港としてオープンしました。第二次世界大戦中は、ドイツ空軍に占領され、拡張されました。クリスチャンサンは南に位置するため、初期には国内線だけでなく、いくつかの国際線も就航していました。ブラーテンスSAFEは1955年から2004年の廃止まで国内線を提供していました。KLMは1971年まで飛行し、その後、ダンエアがイギリスへの路線を開設しました。ターミナルは1955年、1979年、1994年、2015年に大幅に拡張されました。1966年と2013年には新しい管制塔が建設されました。1946年から1962年まではソルフライ、1969年から2004年まではアグデルフライ、 2013年にはフライノンストップの拠点でした。
歴史
工事
クリスチャンサンの最初の空港は、市内中心部に位置する水上飛行場であった。 1918年にノルウェー海軍航空隊によって建設された。 [3]政府委員会は1920年10月21日、全国的な投資計画の一環としてクリスチャンサンに水上空港を建設するよう勧告した。しかし、この計画は10年以上も実現しなかった。[4]軍用水上飛行場の移転は何度か提案されたが、これはケヴィクの建設前には実行されなかった。[5]
地元では、1933年にアンドレアス・ケア市長がクリスチャンサン空港建設の取り組みを始めた。市議会は1934年8月に政府に空港建設を求める正式な申請書を送った。[6]その夏、ヴィデロー航空はオスロからハウゲスンまでの海岸沿いのルートでクリスチャンサンへの飛行を開始した。[7] ノルウェー航空（DNL）は1935年6月9日にオスロからベルゲンまでクリスチャンサン経由で南海岸沿いの水上飛行機の航路を開始した。このサービスはコングスゴードブクタの飛行場を使用していた。[8]
政府は1935年にアグデルに主要空港を建設する計画を発表し、クリスチャンサン、マンダル、アーレンダールの3カ所が候補地として挙げられた。政府は交通、軍事、財政の観点からクリスチャンサンが最も適していると結論付けた。候補地はいくつかあり、コングスゴードバッケンが選ばれた。建設費はケヴィクより200万ノルウェークローネ（NOK）安かった。[9]自治体と州は1936年4月に建設を正式に決定し、自治体が土地を提供し、建設費240万ノルウェークローネを分担することとなった。その後すぐに建設が開始された。[10]
一方、飛行士ベルント・バルヘン、実業家ロルフ・ペーターセン、弁護士ハルトマンが率いるグループが、適切な場所としてヘヴィクを検討し始めた。 [11]彼らは詳細な計画を提示し、土地購入の合意価格を提示した。これに基づき、クリスチャンサン市議会は1936年8月5日にヘヴィクの再検討を承認した。ヘヴィクは1937年9月30日の市議会で賛成34、反対26で可決された。[12]建設は11月に開始され、ホイエル・エレフセンと契約された。同年、ノルウェー陸軍航空隊がヘヴィクの飛行場を訓練に使用した。[9]
空港は当初、幅1,000メートル (3,280フィート) x 高さ130フィート (1,000フィート) のコンクリート製滑走路と、エプロンに接続された幅12メートル (39フィート) の誘導路で構成されていた。小屋から小さな木造のターミナルビルが建てられ、近くの住宅がレストランとして使用された。水上飛行機は浮きドックとスリップウェイで運航された。 ヘヴィク空港は1939年6月1日、オスロ空港 (フォルネブ)と同じ日にオープンした。最初に着陸した航空機はKLMのダグラスDC-2であった。KLMはオスロからクリスチャンサン経由でアムステルダムへの国際路線を開始し、デンマーク航空はコペンハーゲンへの運航を開始した。DNLはオスロからクリスチャンサン経由でソラのスタヴァンゲル空港への国内水上飛行機路線を開設した。[13]
第二次世界大戦
1940年4月9日のドイツ侵攻中に、ヘヴィクはドイツ空軍に占領された。侵攻初日、緊急着陸のため最初の航空機がヘヴィクに着陸した。[14]その後、ユンカース Ju 52輸送機がヘヴィクに着陸し、[15]兵士を輸送した。[13] 4月11日から、メッサーシュミット Bf 109飛行隊がヘヴィクに駐留した。[16]
ドイツ空軍は直ちに飛行場の改修に着手した。まず滑走路東端の丘を撤去し、続いて滑走路を延長した。トヴェイトは村中に軍事施設が建てられて様変わりした。東側には地雷原が敷かれ、飛行場周辺には燃料タンクがいくつか建設された。2つの大きな格納庫が建設され、多数の倉庫も建てられた。[15]戦争中に滑走路は1,580メートル（5,180フィート）まで延長された。[13]ドイツ軍は1945年から空港の大規模な拡張を計画しており、新しいエプロンが含まれ、村は壊滅するはずだった。この計画は戦争の終わりまでに中止された。[15]
初期の運用
1945年5月、ヘヴィクはイギリス空軍に接収された。彼らは機雷の除去、兵器の撤去、飛行場の一般的な清掃作業を開始した。その後、飛行場は民間利用に移された。[17]空軍の航空技術学校と兵器技術学校は1946年2月にヘヴィクに移転した。後者は2年後にリスタ航空基地に移転した。[18]
施設のアップグレードにより、クリスチャンサン市は空港の運営責任と費用から逃れたいと考えるようになった。市議会は1946年12月9日に空港を国に無償提供する決議を可決した。[19]これは1947年6月20日に議会で承認された。 [17]同年、航空クラブ「Kjevik Flyklubb」が設立された。[20]
1946年3月6日、KLMは路線を再開し、ダグラスDC-3を使用してオスロからクリスチャンサン経由でアムステルダムまで飛行しました。1950年までに週3回の飛行となり、ブリュッセルまで続きました。[21] DNLは、スカンジナビア航空システム（SAS）の協力により、1946年10月2日にオスロからクリスチャンサン、アムステルダム、ブリュッセルを経由してパリへの国際路線を開始しました。4日後、クリスチャンサンからスタヴァンゲル、ハウゲスン、ベルゲンへの国内Ju 52水上飛行機路線が開設されました。デンマーク航空は1947年にヒェヴィクからオールボー、コペンハーゲンへの路線を導入しました。[22]
DNLは1947年にクリスチャンサンからスタヴァンゲルへの陸上飛行機路線を開始したが、2年後に撤退し、[19]ダグラスDC-3を使用した。[23] 1949年からはKLMがオスロからクリスチャンサンへの飛行を引き継いだ。[19] ブラーテンスSAFEは1950年にコペンハーゲンへの延伸とともにこの路線を獲得したが、翌年それを放棄した。[24]ターミナルビルは1953年に拡張され、新しい待合室と新しいカフェテリアが設けられた。[25]
アグデルを拠点とする最初の航空会社であるソルフライは、1946年に設立されました。当初はアウスター・オートクラッツとともに、ヒェヴィクを拠点として運航していました。観光、特にゼテスダールへのハンター向けチャーター便、航空写真撮影など、さまざまな一般航空業務を行っていました。 [ 26 ]リパブリック・シービーとマイルズ・ジェミニは、1947年と1948年に納入されました。この航空会社は、スタヴァンゲルとクリスチャンサンからオールボーを経由してヨーテボリまでの定期便を開設しました。[27]ヒェヴィクの航空会社の格納庫は1954年に崩壊し、シービーは1956年に売却されました。それ以降、航空会社の活動は次第に減少し、1962年に清算されました。[28]
ブラーテンスは1955年6月6日に運航を再開し、オスロからトンスベルグ、クリスチャンサン、ファールスンを経由してスタヴァンゲルへデ・ハビランド・ヘロンで毎日往復する路線を開設した。これらは1959年に大型のフォッカーF27フレンドシップに置き換えられた。この路線は初年度に2,593人の乗客を運び、1960年には17,900人に増加した。ブラーテンスは1960年にクリスチャンサンからオールボーへの路線を開設したが、翌年これはSASに引き継がれた。[24]その年、空港の乗客数は54,306人だった。[29]
KLMは1957年にヴィッカース バイカウントをヒェヴィク路線に導入し、3年後にはロッキード L-188 エレクトラの使用を開始した。[30]兵器技術学校は1963年にヒェヴィクに戻った。 [18] 1950年代後半から1960年代にかけて、SASはクリスチャンサン路線をまずサーブ スカンディアに切り替え、その後コンベア CV-440 メトロポリタンに切り替えた。[23] ダンエアは1963年からニューカッスル・アポン・タインへの夏季サービスを開始し、1972年からは通年サービスに拡大した。[31]
新しい航空機の導入により、より長い滑走路が必要になった。市と州は、市が土地代を支払い、州が建設費を支払うことで合意した。滑走路は1966年に1,960メートル（6,430フィート）に延長された。11月2日には高さ18メートル（59フィート）の新しい管制塔がオープンした。[25] 1965年の空港利用者数は143,585人だった。 [29]
アグデルフライは1969年にヒェヴィクに設立されました。同社は幅広い航空機を運用し、1980年代まで飛行学校としてのみ活動していました。[32] KLMは1966年からアムステルダム路線にダグラスDC-9を導入しました。しかし、停車地がヨーテボリに移された1971年11月からクリスチャンサンへの運航を停止しました。[30]ブラーテンスは1969年からフォッカーF28フェローシップ、1975年からボーイング737-200を導入しました。 [24]
1970年には203,875人の乗客が利用し、5年後には295,578人に増加した。[29]パラシュートクラブ、Kjevik Fallskjermklubbは1974年に設立された。[33] Dan-Airは1976年にロンドンへのサービスを開始した。[31]空軍の通信およびレーダー学校は1977年にKjevikに移転した。 [18] SASは1970年代のある時期、国際路線にDC-9を使用していたが、大きすぎることが判明したため、後に小型のF27に切り替えた。[23]
新しいターミナル
クリスチャンサンは、1977年にイギリスのドップラーマイクロ波着陸システムを導入した6つの試験空港のうちの1つでした。 [34] 1970年代後半、ターミナルが手狭になったため、空港は1979年3月22日に1900万ノルウェークローネをかけて3,500平方メートル（38,000平方フィート）の新しいターミナルを開設しました。戦争中のターミナルは国内線に使用されていましたが、貨物ターミナルに改造されました。国際線ターミナルは空軍ターミナルに改造されました。[25]ヘヴィクは1980年に400,549人の乗客を処理し、5年後には477,549人に増加しました。[29]
クリスチャンサンを拠点とするアグデルフライは、1989年9月26日にヨーテボリ・ランドヴェッター空港へのサービスを開始し、続いて10月2日にビルン空港路線を開始した。[35] 2年後、ブレーメン空港への飛行許可を取得したが、[36]最終的には1991年11月21日に閉鎖された。 [37]飛行学校は引き続き運営された。[38] SASは1990年に再編され、コペンハーゲン路線は新しいフォッカー50航空機を使用したSASコミューターのユーロリンクサービスに引き継がれた。[39]ノルスクエアは、1991年10月28日にサンデフィヨルド空港からクリスチャンサン経由でロンドンスタンステッド空港へのサービスを開始した。この路線は交通量が不十分で翌年廃止された。[40] 1990年の同空港の乗客数は578,373人だったが、5年後には745,061人に増加した。[29]
Busy Beeは1992年に倒産し、スタヴァンゲルとベルゲンへの路線はノルウェー・エアシャトルに引き継がれた。[41] SASが1994年3月26日にコペンハーゲン便を廃止した後、[42] マールスク航空がコペンハーゲンに1日3便を就航させた。[43]その年、ターミナルは再建され、さらに1,000平方メートル（11,000平方フィート）拡張された。そのほとんどは、新しい手荷物エリアを含む公共エリアの拡張であった。[25] SASは、オスロ・ガルデモエン空港が開港した1998年10月8日にヒェヴィクから国内線サービスを開始した。これにより、フォルネブの限られた容量の着陸スロットの必要性がなくなり、路線での自由競争が可能になった。[44] KLMは1999年3月28日にクリスチャンサンに戻り、フォッカー50を使用したアムステルダムへの便を1日3便就航させた。[45] 2000年までにマールスク航空はコペンハーゲン路線でF50をジェット機に置き換えた。[46]空港の利用者数は1999年に902,295人でピークに達したが、その後は減少し、2011年まで回復しなかった。[29]
2002年にSASグループがブラーテンスを買収した後、SASは4月2日にクリスチャンサンからオスロへの路線を閉鎖した。 [47]また、合併の結果、2003年4月1日にはSASコミューターがノルウェーのスタヴァンゲルとベルゲンへの路線を引き継いだ。 [48]同年、SASはコペンハーゲンへの路線を再開し、マースクエアと同数の毎日3便を運航した。 [49]翌年、マースクエアはデンマークのビルン空港への便を導入した。 [50]翌年、この航空会社は運航を停止した。[51]ブラーテンスは2004年にSASブラーテンスに合併され、 [52] 2007年からスカンジナビア航空として再開した。 [53]ノルウェーは2007年に格安航空会社としてヒェヴィクに戻り、ロンドン・スタンステッド空港への週3便を運航した。しかし、この路線は利用者が少なすぎることが判明し、その年のうちに閉鎖された。[54]しかし、2008年6月5日からはオスロ行きの毎日3便を導入し、SASの毎日4便に加えられた。[55]ヴィデロー航空は2010年にベルゲンとスタヴァンゲル行きのSASコミューターズ便を引き継いだ。[56]
アヴィノールは2012年に各滑走路の端に90メートル（300フィート）の長さの人工素材アレスターシステムを設置した。脆弱な海洋環境に近接しているため滑走路の周囲に従来の安全地帯を設けることができないため、ノルウェーでこのシステムを備えた空港はケヴィクのみである。南端は7月に、北端は同年後半に設置された。設置費用は7000万～8000万ノルウェークローネだった。[57] 1966年に建てられた管制塔は高さが足りず、航空管制官が滑走路を完全に見渡すことができなかった。そのため、2013年6月3日に高さ38メートル（125フィート）の新しい管制塔がオープンした。[58]
フライノンストップは、ヒェヴィクを拠点とする航空会社として設立され、2013年4月25日に運航を開始した。デニムエアが運航するエンブラエル190を使用して、太陽と都市の休暇先10か所に飛行した。搭乗率が不十分だったため、10月29日に倒産した。[59]ウィズエアは、 2013年5月にエアバスA320を使用してグダニスクへの路線を開始し、主にポーランドの駐在員コミュニティをターゲットにしました。[60]
新しい国際ターミナルの建設は2014年に始まり、2015年6月にオープンする予定である。ターミナルの北側3,200平方メートル（34,000平方フィート）の拡張で構成される。4つの新しいゲートがあり、そのうち2つはシェンゲン圏からのフライトに使用できる。手荷物ホールと免税店が拡張される。[61]
クリスティアンサン空港（Kjevik）は、ノルウェーのクリスティアンサンのトヴェイトにあるKjevik農場の敷地内にあります。アスファルト滑走路の物理的な大きさは2,035 x 45メートル（6,677 x 148フィート）で、03/21と番号が付けられています。[1]さらに、両端に90メートル（300フィート）の人工物質アレスターシステムを備えています。 [57]滑走路03/21の宣言された離陸距離は、それぞれ1,986メートルと1,969メートル（6,516フィートと6,460フィート）です。着陸可能な距離は、それぞれ1,920メートルと1,870メートル（6,300フィートと6,140フィート）です。[1]
飛行場の基準高度は平均海面から17メートル（56フィート）です。Kjevikには両方向にカテゴリーIの計器着陸装置があり、どちらにも精密進入経路指示器が装備されています。空港にはカテゴリー7の消防救助サービスがあります。エプロンは3本の誘導路を介して滑走路に接続されていますが、これらの誘導路はいずれも滑走路と平行ではありません。[1]
チェックインエリアは、自動チェックイン機と有人チェックイン機、5つのレンタカー会社、デリ・デ・ルカのキオスクで構成されている。[62]出発ロビーには同チェーンのキオスクと免税店があり、免税店は国際線の到着客にも対応している。 空港には1から7までの6つのゲートがある。最初の3つは国際線に使用でき、ゲート3は4番で国内線も扱える。最後の3つは国内線のみを扱う。どのゲートにもジェットブリッジはない。[63] 地上業務はアビエーターとSASグラウンドハンドリングが担当し、航空燃料はシェルが提供している。[64]
航空会社と目的地
クリスチャンサンから最も混雑する路線はオスロ空港、ガルデモエン行きである。スカンジナビア航空が1日6便、ノルウェー航空がボーイング737を使用して1日4便運航している。その他の国内路線は、ヴィデロー航空がスタヴァンゲル、ベルゲン、トロンハイムへ運航している。KLMシティホッパーはアムステルダムへ1日2便、ヴィデロー航空はコペンハーゲンへ1日3便運航している。スカンジナビア航空は夏季にアリカンテへ週1便、ウィズエアーはグダニスクへ週2便運航している。[65] [66]
クリスティアンサン空港（ケヴィク）は、ノルウェーで9番目に利用者数の多い空港です。2018年には1,061,130人の乗客が利用し、そのうち297,106人が国際線の乗客でした。2018年には、この空港では19,290回の航空機の発着がありました。[2]ケヴィクの集水域はアグデルをカバーしており、双子の郡で唯一の定期空港です。国際便については、ケヴィクは西部のヴェスト＝アグデルでスタヴァンゲル空港（ソラ）に、またアウスト＝アグデルでサンデフィヨルド空港（トルプ）に便が漏れています。これらはどちらもケヴィクよりもはるかに多くの国際便があります。[67]ケヴィクは、同様の人口規模のノルウェーの他の空港よりも大幅に交通量が少ないです。一因は、首都へのバスと電車のサービスが確立していることです。[55] [68]
統計
地上輸送
空港は市内中心部から道路で16キロメートル（9.9マイル）の場所にあります。国道451号線は滑走路の北側に沿って走り、国道41号線に接続しています。この道路はE18高速道路に接続しています。[75]空港には1,800台分の駐車場があります。[76]レンタカーも利用できます。[77]
ハガバスはクリスチャンサン行きの空港バスを運行している。[78] [79] ネットバスはリレサン、グリムスタード、アーレンダール行きのバスサービスを運行している。ラッシュアワーには直通サービスがあり、それ以外の時間帯はE18の停留所からシャトルサービスが運行されている。アグデルフライエクスプレスはアーレンダールへの直通バスサービスを運行している。空港ではタクシーを利用できる。[80]
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文献
ウィキメディア・コモンズには、シェヴィクのクリスチャンサン空港に関連するメディアがあります。
Wikivoyageにはクリスチャンサンの旅行ガイドがあります。
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- バッケン、ロルフ。イェーガー、イングリッド W.スヴェン、クラゲボエン (1989)。Kr.sand luftthavn、Kjevik 50 år 1939–1989 (ノルウェー語)。クリスチャンサン。ISBN 82-991887-0-9。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - エレモース、ソーレン (2009)。ルフテンス ヘルテ(デンマーク語)。オーフス: ユランズ・ポステン・フォルラグ。ISBN 978-87-7692-197-2。
- ハフステン、ビョルン。アルハイム、トム (2003)。Marinens flygevåpen 1912–1944 (ノルウェー語)。タンケストリーケン。ISBN 82-993535-1-3。
- ホール、オーケ (2002)。Luftens Vikingar – en bok om SAS alla flygplan (スウェーデン語)。 Nässjö: 航空史研究。ISBN 91-973892-3-4。
- ハフステン、ビョルン。ラースシュトゥヴォルド、ウルフ。オルセン、ビョルン。ステナーセン、ステン (1991)。フライアラーム: ノルゲ上空の空軍飛行 1939 ～ 1945 年 (ノルウェー語)。オスロ: セムとシュテナーセン。ISBN 82-7046-058-3。
- オルセンハーゲン、ベルント。グルスタッド、アン・ブリックス (2013)。クリスチャンサント・ルフトハウン、シェヴィク – arkivmessig bevaring の文書(PDF) (ノルウェー語)。ノルウェー航空博物館。2016 年 3 月 4 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2014 年 12 月 27 日に取得。
- オーダン、チョムスランド (2005)。Høyt こぼれ om Torp (ノルウェー語)。サンデフィヨルド: Tjomsland Media。ISBN 82-997212-0-2。
