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| 設立 | 2012年 | ||||||
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| 営業開始 | 2013年4月25日 | ||||||
| 営業停止 | 2013年10月29日 | ||||||
| 重点都市 | クリスチャンサン空港、ヒェヴィク | ||||||
| 艦隊規模 | 1 | ||||||
| 目的地 | 12 | ||||||
| 本部 | クリスチャンサン、ノルウェー | ||||||
FlyNonstopという名称で営業していたAnsic ASは、2013 年にノルウェーのヒェヴィクにあるクリスチャンサン空港を拠点として運航していた仮想航空会社でした。同航空会社は、デニム エアが運航する100 人乗りのエンブラエル 190 を保有していました。FlyNonstop はエスペン ヘニング オルセンが所有し、観光市場にサービスを提供する主要空港へのフライトでフル サービスを提供することに重点を置いていました。同社のスローガンはノルウェー語で「Fra der du bor. Til dit du skal」でした。
2013 年 4 月 25 日に、8 つの国際目的地へのサービスが開始され、週 2 ～ 5 便が出発しました。FlyNonstop は、アグデル地方からの国際直行便の不足を利用しようとしました。6 月までに、この航空会社はクリスチャンサンから 10 の国際目的地に就航していました。6 月 13 日から、オーレスン空港、ヴィグラからニースへの週 2 便のサービスを開始しました。ボードー空港からのフライトが開始される 前日の 10 月 29 日に、運航は終了しました。
歴史
エスペン・ヘニング＝オルセンは、兄弟のパアルとマーティンとともに、アイスクリーム製造会社ヘニング＝オルセンの株式の3分の1を所有していた。エスペンは、2011年に、以前に合意していたオプションの一環として、その3分の1を他の兄弟に売却し、5470万ノルウェークローネを受け取った。彼はまた、同社のマーケティングディレクターを辞任した。[1]
ヘニング＝オルセンは2012年10月16日にこの航空会社の設立を発表した。彼は、同社が損益分岐点に達するには乗客搭乗率65%が必要だと述べた。8つの目的地で2013年4月25日に運航を開始した。[2]設立の背景には、ヘヴィクからの直行便を運航する機会があった。アグデルの30万人の集客エリアを持つこの空港は、限られた国際便で国内で最も混雑する空港の一つであった。[3]当時、国際便はアムステルダムとコペンハーゲンに限られていた。ヘニング＝オルセンは、地方の中心地にある他の空港と同等のサービスを提供したいと考えた。そのため、アグデルに住む人々は、ほとんどの国際便を利用するのに、ソラのスタヴァンゲル空港、トルプのサンデフィヨルド空港、またはガーデモエンのオスロ空港を使わざるを得なかった。[4]
2013年1月、同航空会社はクリスチャンサンの解散したヒェヴィク評議会から60万ノルウェークローネの地方支援を受けた。これは外国人観光客がアグデルを訪れる際の路線をより魅力的なものにすることが目的だった。[5]また、同航空会社は空港運営会社アヴィノールから開業割引も受けた。これは最初の3年間は年間15万ノルウェークローネの現金割引、乗客料金の40パーセント割引、初年度は着陸料無料という内容だった。[6]フライノンストップは2月25日、オーレスン空港からヴィグラへのニース便を開始すると発表した。[7]
新型エンブラエル190は4月16日に納入された。[8]フライノンストップは、座席数がわずか100の航空機を使用することで、ノルウェー・エアシャトルやスカンジナビア航空などの競合他社の大型航空機を埋めるのに十分な利用者がいない目的地への航空機を満席にすることを望んでいた。[9] 4月25日に運航を開始し、ロンドン行きの週5便とバルセロナ、ベルリン、ドゥブロヴニク、ニース、パルマ、パリ、パルマ・デ・マヨルカ行きの週2便を運航した。[10]
4月下旬、同航空会社は、ヒェヴィクにハンガーを建設する計画があり、アヴィノール社と土地を借りる契約を結んだと発表した。建設費用は500万～1000万ノルウェークローネと見積もられている。[11]オーレスンからニースへのフライトは6月13日に開始された。[7]同じ週に、ベルリンとパリへのクリスチャンサン便は夏の残りの期間運休となり、8月下旬に再開された。夏の間、都市で休暇を取る人はほとんどおらず、フライノンストップは代わりに地中海の休暇先へのフライトを割り当てた。[12]
フライノンストップは2013年6月以降、2014年に運航を開始する予定の一連の新路線を発表した。これには、2014年1月からのオーレスンからスイスのザンクト・ガレン・アルテンライン空港への路線も含まれている。 [13]アルタ空港からは、主にノルウェーを訪れるイギリス人観光客をターゲットにロンドンへの路線を計画していた。[14]また、アルタからオスロへの路線は国内線として適している可能性があるという計画も明らかにした。 [15]ボードー空港からは、2013年11月1日からロンドン路線を就航させる計画もあった。 [16]クリスチャンサンからは、ザンクト・ガレン、ガジパシャ、サントリーニ、ダブリン、ストックホルム、マンチェスターへの新路線を計画していた。[17]
9月30日まで、同航空会社の収入は4000万ノルウェークローネ、費用は7300万ノルウェークローネだった。[18]フライノンストップは2013年10月29日に全便の運航を停止し、破産を申請した。[19]同航空会社は7月にロンドンとドゥブロヴニク路線で69%の搭乗率を達成したが、他の路線では利用者が十分ではなかった。同航空会社が損益分岐点に達するには、平均して1便あたり13人の乗客が必要だった。[16]同社は破産時に5300万ノルウェークローネの負債を抱えており、そのうち3000万ノルウェークローネはヘニング＝オルセンのタンブリン・インベストに対するものだった。同氏は同航空会社で資産の約半分を失ったと述べた。[20]最大の未回収負債はデニム・エアに対する780万ノルウェークローネだった。[21]
オペレーション
フライノンストップは、エスペン・ヘニング＝オルセンが100％所有する有限会社アンシックASの商号であった。同社は仮想航空会社であり、航空機の運航やウェットリース業務は行っていない。そのため同社は「航空会社」として宣伝することを禁じられ、代わりに「旅行会社」と称しなければならなかった。[22]フライノンストップは、 CITグループからリースし、オランダのチャーター専門会社デニムエアが同社に代わって運航する100人乗りのエンブラエル190を使用して運航した。[9]この航空機はエリアスと名付けられていた。[23]
この航空機は、座席ピッチが広く、1クラス構成で100人の乗客を乗せることができる。チケットは「ベストプライス」と「フレックスプライス」の2クラスで販売された。価格は往復で1798ノルウェークローネから4998ノルウェークローネまで様々だった。機内エンターテイメントは、各座席にiPadが用意されていた。 [10]機内食は、クリスチャンサンのボルゲン・アンド・モイ社が地元の食材を使って作ったもので、メニューは目的地の料理に基づいていた。[10]座席が100席しかないため、航空会社は客室乗務員を2人だけで済ませることができた。これにより、同社は客室乗務員の数を10人に制限することができた。[8]
目的地
フライノンストップは、クリスティアンサン空港（ケヴィク）を拠点としていた。また、ヴィグラのオーレスン空港からも限られた便を運航していた。各都市の主要空港へのフライトが運航されていた。[10]
艦隊
フライノンストップの保有機は、その運航の歴史を通じて1機のみであった。[9]
参考文献
- ^ マイケルセン、イングリッド (2012 年 10 月 17 日)。 「ギル・イスクレンペンガー・ヴィンガー」。Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 p. 14.
- ^ マイケルセン、イングリッド (2012 年 10 月 17 日)。 「ストラムレジ、神マット」。Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 p. 15.
- ^ ルンデ・ボルガーセン、オーレ (2012 年 10 月 18 日)。 「ローカル愛国心 – ノンストップ」。クリスチャンサント・エイビス(ノルウェー語)。 p. 2.
- ^ ペッター、ローケン (2012 年 10 月 16 日)。 「Dette er Norges aller nyeste flyselskap」。ダグブレード。 2012 年 10 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年10 月 17 日に取得。
- ^ “Pengestøtte til å lokke utlendinger”. Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 2013 年 1 月 11 日。p. 10.
- ^ レイテ、ケティル (2013 年 5 月 18 日)。 「アヴィノールからのスタート地点へ」。Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 p. 18.
- ^ ab "ニースのディレクテフライ フラ ヴィグラ". Romsdals Budstikke (ノルウェー語)。 2013 年 2 月 26 日。p. 11.
- ^ ab Damsgaard、Vegard (2013 年 4 月 17 日)。 「Sparer fem årsverk på å fjerne flyseter」。Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 p. 12.
- ^ abcd グラマール、スタイン (2013 年 3 月 16 日)。 「離陸までフライノンストップ ジョール セグ クラール」。E24 Næringsliv (ノルウェー語) 。2014 年12 月 21 日に取得。
- ^ abcd Reinertsen、Rune Øidne (2012 年 10 月 17 日)。 「Nå får Sørlandet sitt eget flyselskap」。Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 p. 15.
- ^ ダムスゴー、ベガード (2013 年 4 月 30 日)。 「フライノンストップ・ビル・ビッゲ・ハンガー・パ・キェヴィク」。Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 p. 14.
- ^ Uleberg、Odd-Inge Rønning (2013 年 5 月 28 日)。 「クッター・パリとベルリン」。Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 p. 3.
- ^ “フラ・オーレスン・ティル・スヴェイツ”.タイデンス・クラヴ（ノルウェー語）。 2013 年 6 月 1 日。p. 1.
- ^ レギニウセン、アルネ (2013 年 8 月 13 日)。 「サッツァー・マンジ・ミリオナー・パー・ロンドン・ルート」。Altaposten ] (ノルウェー語)。 p. 4.
- ^ レギニウセン、アルネ (2013 年 8 月 23 日)。 「Vurderer å fly Alta-Oslo」。Altaposten ] (ノルウェー語)。 p. 2.
- ^ ab アンデルセン、オイスタイン (2013 年 10 月 29 日)。 「Iskremflyet smeltet etter seks måneder i lufta」（ノルウェー語）。2014 年12 月 22 日に取得。
- ^ オルスブ、アーレンド (2013 年 10 月 14 日)。 「フライノンストップドロッパー ストックホルム」。Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 p. 10.
- ^ ロアルド、アンカーセン (2014 年 4 月 25 日)。 「ペシミステネ・ソム・サ・デット・イクケ・ロット・セグ・ジョーレ・フィック・レットで、デット・エル・イリテレンデ」。Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 p. 19.
- ^ 「ノルウェーのバーチャル航空会社FlyNonstopが破産申請」CH Aviation、2013年10月29日。 2014年12月22日閲覧。
- ^ ハーラル、ベルグリン (2013 年 10 月 30 日)。 「Fra 60 mill. til konkurs」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 9.
- ^ Reinertsen、Rune Øidne (2013 年 12 月 7 日)。 「グリュンデレンのためのアンティクリマックス・アイ・ティングレッテン」。Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 p. 20.
- ^ ロアルド、アンカーセン (2012 年 10 月 17 日)。 「Får ikke kalle seg flyselskap」。フェードルランズヴェンネン。 2012 年 10 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年10 月 17 日に取得。
- ^ Ljosland、Svein Arthur (2013 年 3 月 22 日)。 「エリアスを愛しなさい」。Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 p. 16.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 FlyNonstopに関連するメディアがあります。
- Wayback Machineの公式サイト
