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Agderfly AS は、ノルウェーのクリスチャンサンに拠点を置く飛行学校兼航空会社で、1966 年～ 2004 年まで営業していました。当初はフローランド自治体に拠点を置いていましたが、1969 年以降はクリスチャンサン空港 (Kjevik)を拠点として営業していました。Agderfly は、チーフインストラクターも務めていた Ola Rustenberg が所有していました。1989 年～ 1992 年、同社は 3 つの部門に分割され、そのうちの 1 つの部門が定期便を担当しました。同社はDornier 228を 2 機運用し、クリスチャンサンからヨーテボリ、ビルン、ブレーメンへの便を運航していました。
Agderflyは、1966年にOla RustenbergがJodel D.120を購入したことから始まった。航空会社は当初、フローランド自治体のトレヴァンに拠点を置いていた。2年後、2機目の航空機であるMalmö MFI-9Bを購入し、パイロット訓練に使用し始めた。Agderflyは1969年にKjevikに移転した。[ 1 ]
1974年の事故により、アグデルフライはMFIをビーグルパップに交換した。[ 1 ] 3年後、ロビンDR400に交換された。 [ 2 ] 1979年にはパイパーチェロキーが追加された。同年、同社は格納庫を建設した。これにより、事業を拡大することができた。まずパルテナビアP.68を購入し、その後パイパーセネカ2機に交換した。[ 1 ] 1980年、アグデルフライはヴェスト・アグデル中央病院からオスロへの患者輸送契約を締結した。[ 3 ]
1980年代初頭、アグダーフライは事業モデルを変更した。スケルブレッド・レデリとの協力関係が始まり、航空会社は社名をA/Sノルトランス・アグダーフライに変更した。この期間中、セネカは売却され、パイパー・ナバホとパイパー・アズテックに置き換えられた。また、三菱MU-2をリースした時期もあった。1985年、ルステンスタッドは所有していない会社の部分を買い戻し、社名をアグダーフライに戻した。MU-2は1987年に売却され、ベランカ・スーパーデカスロンとソカタ・ラリーに置き換えられた。[ 1 ]この期間中、パイロット養成学校は軍用パイロットを民間資格に変換することに特化し、商用B、C、Dライセンスを提供していた。[ 4 ]
Skjelbredとの提携により、Agderflyは定期航空会社としての地位を確立しようと試みた。同社はクリスチャンサンからヨーテボリへの運航許可を申請したが、1986年に運輸通信省によって、スカンジナビア航空システムがスカンジナビア間の路線を独占していることを理由に却下された。しかし、規制は徐々に緩和され、1987年11月13日に同社は運航許可を得た。[ 4 ]
Agderfly は、このサービスを運営するために大規模な再編を行った。学校、機械サービス、旅客便の 3 つの運営会社に分割された。[ 4 ]この結果、航空会社の所有権は複数の地元投資家に分散された。1989 年後半には、Svein Grødum が 40% の所有権を持ち、Thor Tjøntveit が30% を所有していた。少数株主は Leif Hubert、Oddleiv Eidjord、Einar Øgrey であった。1989 年に 2 回、同社は新株を発行し、資本金を 100 万ノルウェークローネ (NOK) から 200 万ノルウェークローネ(NOK) に増やした。[ 5 ]
1988年後半、同社はこの路線用にノルヴィング向けにドルニエ228を2機購入することを決定した。同年、デンマークのビルン空港への路線の運航許可も取得した。ヨーテボリ・ランドヴェッテル空港へのサービスは1989年9月26日に開始され、続いて10月2日にビルン路線が開始された。[ 6 ]
エイドヨルドは、ティョントヴェイトやグロダムなどから株式を購入した後、1990年9月に航空会社の過半数株主となった。[ 7 ]アグデルフライはクリスチャンサンからブレーメン空港への運航権を取得し、1991年初頭にこれらのフライトを開始した。[ 8 ] 1991年初頭、同航空会社はトルコとイランへの救援物資輸送のため、外務省に航空機をウェットリースした。この事業やその他の事業は同社にとって利益をもたらしたが、定期便は赤字だった。[ 9 ]
エイドフィヨルドは1991年5月に会社とエア・エクスプレス の持ち分をペッター・リングヴォルドに売却した。リングヴォルドは会社を再編し、アグデルフライをエア・エクスプレスの子会社にした。9月までに運航されていたのはヨーテボリ路線のみで、その路線でさえ月10万ノルウェークローネの損失を出していた。航空会社は営業損失を補填するための自治体補助金を受けようとしたが無駄だった。[ 9 ]アグデルフライの航空会社は1991年11月21日に赤字経営を理由に破産を申請した。当時、従業員は14人だった。[ 10 ]
Agderflyの学校プログラムは、理論の前半を通信教育で、後半を学校で受けるという方式に基づいており、このシステムは1977年から実施されていました。民間航空局（CAA）は1990年にこれに反応し、通信教育システムは規制に準拠していないと述べました。彼らはコースの一部が通信教育で行われていることではなく、その教材に続く教材の量に反応しました。そのため、1990年にAgderflyの認可を取り消しました。これにより、彼らは生徒を受け入れることができなくなり、 100万ノルウェークローネ以上の損失を被りました。[ 11 ]
学校側は、CAAが手続きに従っていないと感じ、訴訟を起こした。3件の訴訟で敗訴した。しかし、1996年に運輸通信省は、学校閉鎖の際にCAAが手続きに従っていなかったと述べた。[ 12 ]アグダーフライは1994年に未承認の航空機部品を使用したとして罰金を科された。[ 13 ] 2001年以降、航空市場とパイロット需要が世界的に低迷したため、アグダーフライはコースの定員を満たすことができなかった。2004年までにアグダーフライの運営は停止したが、清算はされなかった。ルステンベルクは、キェヴィクにパイロット学校を再建する可能性を追求し続けた。[ 14 ]そのような承認のための最初のステップは2008年に認められたが、これは別の会社で行われた。[ 15 ]
Agderfly社が運航していた航空機は以下のとおりです。