リスタ空軍基地

ノルウェー軍は、平坦で開けた地形という自然の条件に恵まれているにもかかわらず、第二次世界大戦前にはリスタを空軍基地として適しているかどうかを検討したことはなかった。^{[ 1 ]}ドイツによるノルウェー占領は、ヴェーザー演習作戦の一環として1940年4月9日に始まった。^{[ 2 ]}リスタは当初、ドイツ国防軍の優先事項ではなかった。最初の15人の部隊の上陸は4月24日に行われ、リスタ灯台を確保するための作戦であった。^{[ 3 ]}

リスタは沿岸沿いの船団の安全な輸送を確保する上で極めて重要だと考えられていた。5月22日までに60人がファルスンドに駐屯した。リスタの防衛体制構築の最初の作業は、後にノルトベルク要塞と大西洋の壁の一部となる場所で、夏後半にドイツ海軍によって開始された。10月までに砲が設置され、沿岸砲が運用可能になった。^{[ 3 ]}

占領後、ドイツ空軍はキェヴィク空軍基地とソーラ空軍基地を掌握した。彼らはクリスチャンサンとスタヴァンゲルの間に追加の飛行場が必要になるとすぐに判断した。そのため、マンダル空港の建設が開始され、1940年8月に完成した。その頃には、リスタの方がより適切な場所であると判断されていた。計画は8月に始まり、測量は月末までに完了した。作業はドイツ空軍建設大隊を通じてドイツ人要員とノルウェー人労働者を雇用したドイツ人請負業者によって行われた。^{[ 4 ]}建設は9月2日に始まった。^{[ 5 ]}

滑走路はランゴーケルとスターヴェ周辺の地域に建設された。整地後、プレハブ式の木製部材で滑走路が建設された。^{[ 4 ]}滑走路は1,700メートル×120メートル（5,580フィート×390フィート）の大きさで、西はヴェレヴォーゲン海岸まで伸びていた。当時、ノルウェーで最長の木製滑走路だった。滑走路は1941年4月に完成し、最初の航空機が着陸できるようになった。マンダル空港は閉鎖され、航空機はリスタに移された。^{[ 6 ]} 

最初の対空防御は1940年12月27日に到着し、当初はヴォーグスヴォルド、リスタ灯台、スターヴェに88mm砲が配置された。1941年にはさらに4つの陣地が設置された。これは1943年に再編成され、一部の部隊はリスタから移動した。^{[ 7 ]}

次に、航空基地の主要部分の工事が始まった。エド・ズブリンに委託された工事の最初の部分は、半島全体に広がる広大な湿地帯の排水であった。地形造成は困難を極め、工事は3年間かけて徐々に進められた。いくつかの小さな丘が取り壊され、必要に応じて埋め立てのために移動された。一連の排水路を作るために地形が掘り起こされた。工事の結果、1,571メートル×80メートル（5,154フィート×262フィート）のコンクリート滑走路に加え、3,620メートル（11,880フィート）の誘導路、および関連する格納庫、兵舎、その他の建物が完成した。^{[ 8 ]}  

この工事には1万人以上のノルウェー人労働者と数千人の東ヨーロッパ人が従事した。産業鉄道であるルンデ線は1943年4月に完成した。^{[ 5 ]} 1943年5月からは、ヴュルツブルク製レーダー2基とフレイヤ製レーダー1基がリスタに設置され、フレッケロイにも1基設置された。^{[ 9 ]}その間、方位観測所と妨害電波観測所も設置された。^{[ 10 ]}

リスタ空軍基地は第二次世界大戦中、主に戦闘機によって使用されました。その主な任務は、北海とスカゲラック海峡沿岸地域への支援を提供することでした。リスタに駐留および派遣された飛行隊と航空機は時期によって異なり、リスタは、ある時期に師団が使用する南ノルウェーの複数の空軍基地の1つであることが多かったのです。^{[ 11 ]}

第77 戦闘航空団第 2 グループ(2./JG 77) は、1941 年 3 月にリスタに拠点を置いた最初の部隊でした。1942年 1 月に2./JG 5となりました。リスタは、臨時の戦闘航空団 Losigkeitが 2 月にドイツ巡洋艦Prinz EugenとAdmiral Scheer を沿岸に沿って護衛するために使用したいくつかの基地の 1 つでした。1942 年 8 月から 1943 年 3 月まで、リスタはMesserschmitt Bf 109 F とFocke-Wulf Fw 190 Aを運用する8./JG1によって定期的に使用されました。^{[ 11 ]}

1943年8月から10月にかけて、この基地は第10戦闘航空団第11飛行隊がBf 109Tを使用してスカゲラック海峡沿いの船団を護衛するために使用された。 ^{[ 11 ]} 10月からは、第5航空群の分遣隊がドルニエ Do 24水上機を使用してこの基地を使用した。1943年11月から1944年6月まで、リスタは第11戦闘航空団第11飛行隊のBf 109Tの基地であった。6月には、第10戦闘航空団第5飛行隊（メッサーシュミット Bf 110 G）と夜間戦闘飛行隊ノルウェー（ユンカース Ju 88 Gとメッサーシュミット Bf 110 G）がこれに代わり、1945年3月まで駐留した。これらの部隊は、Bf 100Gも使用する第26駆逐航空団によって補完されることもあった。 13./JG 5と15./JG 5、そして彼らのBf 109Gは1944年11月にリスタに移動した。Luftflotte 1 /120は12月からJunkers Ju 88 DとJunkers Ju 188 Fの偵察任務にリスタを使用した。^{[ 12 ]}

リスタ空軍基地は、 1945年5月22日にイギリス空軍部隊が到着するまでドイツ軍の管理下にあった。1945年11月にノルウェー空軍に移管された際も、イギリス空軍は同施設の管理権を維持した。^{[ 13 ]}イギリス空軍の期間中、同部隊は掃海や弾薬・航空機の破壊など、基地内の清掃作業を行った。^{[ 5 ]}

ノルウェー軍は野営地全体と防御施設を必要としなかったため、その地域の大部分はすぐに民間用に返還された。しかし、飛行場自体は空軍にとって関心のあるものであり、軍事施設として維持された。1946年12月、軍は飛行場は不要であると結論付け、施設の閉鎖プロセスを開始した。^{[ 1 ]}木製の滑走路は解体され、地元住民に建築資材として提供された。建物の大部分は解体され、別の場所に移された。コンクリートの滑走路は民間航空機の緊急飛行場​​として維持された。主要な格納庫のうち2つは1947年に焼失した。^{[ 5 ]}

空軍は1948年に、終戦後に放棄した8つの原始的な基地（リスタを含む）を改修する必要があると結論付けた。これは、飛行隊をより多くの場所に分散させる戦略の一環だった。^{[ 14 ]}特に、リスタは空軍の学校の一部に適した場所として選ばれた。これには射撃・爆撃学校と兵器技術学校が含まれていた。^{[ 1 ]}後者は1948年に開校し、前者は翌年に開校した。彼らは宿舎として既存のドイツ軍の兵舎を、教室として2つの格納庫を使用した。^{[ 5 ]}

100ヘクタール（250エーカー）のマルカ砲兵射撃場は、再開の一環として指定され、砲兵と空軍の両方によって使用されました。^{[ 1 ]} 1951年3月1日に運用が開始されました。砲兵射撃場は不適切であることが判明し、代わりにイェーレンの砂丘が好まれました。そのため、射撃および爆撃学校は1953年にソーラに移転しました。^{[ 15 ]}

1955年から1959年にかけて、この基地は大規模な再開発を受けた。北大西洋条約機構（NATO）の資金援助により、リストは本格的な予備基地に指定された。これには、新しい2,990メートル（9,810フィート）の滑走路と誘導路の建設、および指定された区域にそれぞれ2個飛行隊の戦闘機を駐機させる駐機場が含まれていた。^{[ 1 ]}滑走路の延長の一部として、予備役が配置され、ボフォース40mm砲 を装備した対空防御が設置された。^{[ 5 ]} 予備基地としての地位は解除されることはなく、この基地に飛行隊が駐留することはなかった。^{[ 1 ]} 

空軍の新兵学校は1963年にリスタに移設され、兵器技術学校はキェヴィクに移設された。^{[ 5 ]}後者は1982年から1984年にかけて徐々に閉鎖され、ガルデルモエン空軍基地に移設された。^{[ 1 ]}しかし、当時基地には多くの新しい建物があったため、軍内のコースや会議に使用された。ピーク時には12,000ゲスト日に達した。1988年から1993年にかけて、空軍の消防補助員はリスタで訓練を受けた。これは年間5コースで構成され、各コースの生徒数は25人から30人であった。^{[ 16 ]}

オスロ空港の立地論争の一環として、1988年の報告書では、ガルデモエンが新しい主要空港として選ばれた場合、リスタを現役の航空基地としてアップグレードすることが提案された。しかし、これらの計画は国防軍司令官によって却下された。代わりに、基地は郷土防衛隊の新兵を受け入れるためにアップグレードされた。リスタはアップグレードされ、4つの新しい宿舎が建設され、食堂、厨房、倉庫、教室もアップグレードされた。1990年からは一度に232人の新兵を収容でき、6か月間訓練した後、郷土防衛隊の予備役に転属した。^{[ 16 ]}

1990年代の軍の再編に伴い、議会は1994年6月8日にリスタ空軍基地の閉鎖を可決した。1996年6月1日から、軍は10年間この施設の所有権を保持することになっていた。^{[ 5 ]}議会は、廃止された軍用地の大規模売却の一環として、国防不動産庁に空軍基地を市場価格で売却する権利を与えた。条件は、他の国または公共の利用が優先され、売却は公開売却プロセスを通じて行われることであった。^{[ 17 ]}

1996年6月、国防不動産庁は、当該会社と年間賃料1万ノルウェークローネで飛行場全体を10年間リースする契約を締結した。同庁は、不動産の維持管理責任を負った。Lista Lufthavn社は、同社が施設全体を 2500万ノルウェークローネで購入するオプションを取得した。^{[ 18 ]} 1999年、同庁はファルスンド市と交渉したが、売却価格を 2億ノルウェークローネと規定した。そのため、市は関心を撤回した。^{[ 19 ]}同庁は飛行場をLista Flypark社に売却した。同社は2002年12月9日に所有権を引き継いだ。^{[ 17 ]}

飛行場は 1,100 万ノルウェークローネと評価されていたが、 350 万ノルウェークローネで売却された。この割引が行われた理由を示す文書はなかった。Lista Lufthavn と Lista Flypark の契約はどちらも、不動産の商業開発を遅らせるインセンティブを持つように構成されていた。売却は公表されずに行われた。1998 年から 2003 年の間にも 8 つの区画が公表されずに売却された。^{[ 20 ]} Avinor は管制塔の引き継ぎを、自然管理局はSlevdalsvannet の引き継ぎを求めたが、これらの要求はどちらも無視された。^{[ 19 ]}

結局、軍は 不動産の売却プロセスに5300万ノルウェークローネを費やした。売却価格を差し引くと、これは軍が閉鎖後の基地の運営、維持、および売却後に基地を修繕するための購入者へのさまざまな割引に費やした金額である。^{[ 21 ]}このスキャンダルにより、議会は売却手続きを変更し、政府の承認が必要となった。^{[ 22 ]}国防不動産庁は遡及的に過ちを認め、売却をより適切に処理し、将来のスキャンダルを回避するためにプロセスと組織を再構築した。^{[ 23 ]}

基地の大部分は文化遺産として登録されている。これには滑走路、誘導路、道路網、第二次世界大戦の残存建造物、マルカが含まれる。登録の際の重要な点は、建造物の多くが戦後改変されていないことだった。^{[ 24 ]}スレヴダルスヴァンネット自然保護区は滑走路の南西に位置する。かつて湖だったが、その後干拓された。渡り鳥にとって重要な湿地帯であり、ラムサール条約登録湿地の一部となっている。自然保護区は2005年に設立され、2014年に3つの小さな湖が人工的に再生された。この土地は2013年に環境省によって購入された。^{[ 25 ]}

ドイツ空軍時代には、空港は徐々に拡張され、時間の経過とともにその様相を変えていった。メイン滑走路はコンクリート製で、長さ1,571メートル、幅80メートル（5,154フィート、262フィート）で、09/27の方向に配置されていた。総延長3,620メートル（11,880フィート）の誘導路網で接続されていた。誘導路の幅は15メートル（49フィート）だった。滑走路の厚さは80センチメートル（31インチ）、誘導路の厚さは25センチメートル（9.8インチ）だった。さらに1,380メートル（4,530フィート）の誘導路は砂利でできていた。駐機場は砂利と木材で覆われていた。空港の周囲には20の小さな防護格納庫があった。^{[ 8 ]}飛行場の西側には、1,700メートル×120メートル（5,580フィート×390フィート）の木製滑走路があった。^{[ 6 ]}       

リスタ空軍基地の建物の​​ほとんどは第二次世界大戦中に建てられた。ノルウェー空軍によって近代化されたが、元の構造は維持された。建物のほとんどは標準的なドイツ設計で、同時代の他のノルウェーの空港やドイツ空軍の空港でも見られた。^{[ 28 ]}作戦本部は木製滑走路の東端に位置していた。^{[ 29 ]}建物のほとんどはメイン滑走路の西側に位置していた。施設には、事務所、宿舎、食堂、倉庫、映画館、保管エリアが含まれていた。^{[ 27 ]}最も凝った建物は士官食堂で、現在も登録建造物として残っている。2階建ての建物は、屋根付きの列柱、寄棟屋根、土壁の丸太造りが特徴である。^{[ 30 ]}基地全体は約300棟の建物で構成されていた。空軍基地と周辺地域は狭軌鉄道のルンデ線で結ばれていた。 ^{[ 5 ]}

第二次世界大戦中、対空防御陣地の位置は様々であった。高射砲陣地は、時期によってヴォーグスヴォルド、ディングヴォルド、チョーヴレネス、リスタ灯台、ヴェンネイム、ステイノッデン、トルプ、エストレ・ハウゲ、チョルヴェネセット、スターヴ、ファルスンドなどに設置された。これらは主に8.8cm砲で構成され、3.7cm砲と2.0cm砲が補助的に配備されていた。様々な高射砲陣地には、宿舎や支援施設として機能する掩蔽壕が建設された。^{[ 7 ]}

この施設には、マルカに「ヴォルフ」と呼ばれるレーダー複合施設があった。これは、ヴュルツブルクレーダー2基、フレイヤレーダー1基、ファルスンド無線局の敷地内にあるヴァッサーマンレーダー1基で構成されていた。2基目のヴァッサーマンレーダーはグリムスビーにあった。これらは探知と夜間作戦中の戦闘機の支援の両方に使用された。^{[ 9 ]}戦闘機との通信は、ヴェーレにある送信機で行われ、その通信範囲は200キロメートル（120マイル）だった。^{[ 31 ]}この施設には方位観測所と妨害電波観測所もあった。^{[ 10 ]} 

1950年代後半のNATOの拡大に伴い、14/32の角度で配置された新しい2,990メートル×45メートル（9,810フィート×148フィート）のコンクリート滑走路が建設された。これに平行して2,500メートル（8,200フィート）のコンクリート誘導路が走っている。^{[ 26 ]}これは、以前の木製滑走路の再建と拡張である。ドイツ製のコンクリート滑走路は、二次滑走路として使用されることになったものの、残された。^{[ 27 ]}マルカの射撃場は飛行場の南東に位置していた。そこには、第二次世界大戦時のコマンドーバンカーを含む24のバンカーがある。^{[ 30 ]}  

戦後も残っていて、航空基地の運用終了時にもまだ使用されていた施設は、格納庫、士官食堂、マークであった。6つの主要な格納庫のうち3つが現存している。^{[ 30 ]}これらは標準的なドイツ式であった。1つはトラスで支えられた片流れ屋根で構成されていた。他の2つは半円形のアーチ屋根であった。どちらも木造の壁と屋根で建てられていた。^{[ 32 ]}