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Sørfly A/Sは、ノルウェーのクリスチャンサン市に拠点を置く一般航空航空会社でした。1946年から1962年まで、クリスチャンサン空港（キェヴィク）を拠点として運航していました。Sørflyは、オースター・オートクラット3機、リパブリック・シービー1機、マイルズ・ジェミニ1機を保有していました。
航空会社はその歴史の大半において、航空写真撮影、標的曳航、航空救急、旅客・貨物チャーター、観光サービスを主な収入源としていた。1948年から1951年にかけては、ノルウェー航空の委託を受けて、クリスチャンサンからオールボー、ヨーテボリ、そしてスタヴァンゲルへの定期便も運航していた。
Sørflyは1946年初頭に、パイロットと整備士の4人、Einar Jaatun、Ragnar Moi、Finn Erikstad、Jonny Thorsenによって設立されました。航空会社はすぐに2機のAuster Autocratを調達しました。最初の1年間の運航は観光に重点を置いていました。航空会社はさまざまなコミュニティから出発し、その地域の遊覧飛行を販売しました。百日咳患者を急降下で落ち着かせるためのフライトが専門でした。3機目のAutocratは9月に納入されました。[ 1 ]
冬季シーズンには、1機の航空機にスキーが取り付けられました。これらは主にセテスダルへのハンターの輸送など、荒野へのチャーター便に使用されました。その他の重要な契約としては、スケルカへのセメント輸送とノルウェー空軍の標的曳航がありました。後者は恒久的な契約であり、航空会社に安定した収入源をもたらしました。[ 1 ]
航空会社は1947年にリパブリック・シービー水上飛行機を購入した。これにより、航空会社は海岸沿いのチャーター便を開始し、夏の間は山小屋にアクセスすることが可能になった。[ 2 ]ソルフライは1948年に航空救急便を提供する契約を結んだ。[ 1 ]
ソルフライは1948年に3人乗りのマイルズ・ジェミニを購入し、クリスチャンサンからデンマークのオールボー空港を経由してヨーテボリ・トースランダ空港への定期便を運航した。クリスチャンサンからはシービーを使用してスタヴァンゲル空港（ソーラ）までフライトが延長された。フライトは、コンセッションを保有していたノルウェー航空（DNL）によって契約されていた。これらの契約は毎年交渉されたため、ソルフライがより大きな航空機に投資することは財政的に困難だった。契約は1951年まで続き、その年にDNLが自らサービスを引き継いだ。その理由は、ソルフライが前年の冬に降雪のため1か月間飛行できなかったためである。[ 2 ]
その後、航空会社はマンダルのヴェストネスレッタにある閉鎖されたマンダル空港をチャーター便の拠点として利用しようと試みたが、マンダル市議会は第二次世界大戦時の空港の再開を許可しなかった。1953年から1954年の冬は大雪に見舞われ、1954年3月3日に格納庫の屋根が崩落した。Sørflyの航空機はどれも損傷を受けなかったが[ 3 ]、Kjevik Flyklubbのパイパー・カブは損傷を受けた。Sørflyはこの航空機を購入し、修復して1年後に売却した[ 4 ] 。
事業は衰退を続け、1956年にシービーは売却された。その後まもなく、空軍がより高速な航空機を必要としたため、標的曳航契約を失った。1960年代に入る頃には創設者の何人かが辞任し、航空会社は徐々に閉鎖され、1962年に運航が停止された。最後の従業員はヤートゥンで、彼は1962年と1963年に残りの4機を売却した。[ 3 ]ジェミニは1982年に最終所有者によって退役させられ、ノルウェー科学技術博物館に展示された。10年後、ソラ航空博物館に移管された。[ 5 ]
Sørflyはクリスチャンサン空港、クリスチャンサンのKjevikに拠点を置いていた。事務所はドイツ占領時代に建てられたドイツ空軍の兵舎にあり、航空機は同じ時期に建てられたドイツ軍の格納庫に駐機していた。主な契約は航空救急飛行と空軍との標的曳航の2つだった。二次的な活動には航空写真撮影、チャーター便、貨物輸送などがあった。[ 2 ]
Sørfly社が運航していた航空機は以下のとおりです。
航空会社は1947年2月14日にリソールでオースター・オートクラットを全損事故で失った。[ 9 ]