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| トゥン・アブドゥル・ラザク・コンプレックス | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg/500px-Komtar,_2024_(retouched,_3to4_portrait).jpg) 2024年のコムタータワー。 | |||||||||||||||
| 記録的な高さ | |||||||||||||||
| 1985年1月1日から1986年11月10日まで東南アジアで最も高かった[I] | |||||||||||||||
| 先行 | 6 シェントン ウェイ | ||||||||||||||
| 追い抜かれた | ワン・ラッフルズ・プレイス | ||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||
| 建築様式 | モダニズム | ||||||||||||||
| 位置 | ペナン ロード、ジョージ タウン、ペナン、マレーシア。 | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯5°24′52″ 東経100°19′45″ / 北緯5.4145° 東経100.3292° / 5.4145; 100.3292 | ||||||||||||||
| 画期的 | 1974年1月1日 | ||||||||||||||
| 建設開始 |
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| 頂点に達した | タワー: 1985年1月1日 | ||||||||||||||
| 完了 |
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| オープニング |
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| 開館 | 1977年1月1日 | ||||||||||||||
| 料金 | RM808.6百万[a] | ||||||||||||||
| 所有者 | |||||||||||||||
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| 設計と建設 | |||||||||||||||
| 建築家 |
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| 開発者 | ペナン開発公社 | ||||||||||||||
| 構造エンジニア | オーヴェ・アラップ・アンド・パートナーズ | ||||||||||||||
| 参考文献 | |||||||||||||||
| 1. ^ [1] [2] [3] [4] | |||||||||||||||
トゥン・アブドゥル・ラザク・コンプレックス（略称 コムター）は、ペナン州ジョージタウンの中央ビジネス地区にある5つの建物からなる公共施設です。1976年12月2日に開業しました。1985年の完成当時、コンプレックスの中央の超高層ビルであるコムタータワーは高さ231.7メートル（760フィート）で、東南アジアで最も高い超高層ビルでした。このコンプレックスには、27エーカー（11ヘクタール）のスーパーブロックに1,420,000平方フィート（132,000平方メートル）のオフィスと小売スペースがあります。ここはラピッド・ペナンの主要バスターミナルであり、ペナン州政府とペナン州首相の所在地でもあります。[5] [6]
このモダニズム建築群は1974年から1986年にかけて、初期費用2億7,950万リンギット（2023年には6億4,250万リンギットに相当）をかけて建設された。この建築群は1969年にリム・チョンユー首相 によって提案され、その弟のチョン・キアットが設計した。[7] 5段階に分けて建設される予定だったが、当初の形で完成したのは2段階のみだった。残りの3段階はプランギン・モール、1stアベニュー、シア・ボイ都市考古学公園として再利用され、1996年から2019年にかけて建設された。2015年の改修工事により、コムター・タワーの高さは249メートル（817フィート）にまで拡張された。[8]
「都市の中の都市」と評されたこの複合施設の設計は、当時としては急進的でユートピア的であり、マレーシア史上最大の都市再生プロジェクトとなった。 [9]しかし、最終的にはジョージタウンの市街地を活性化するという目的を達成できなかった。[10]また、複合施設の建設は、市内の歴史的地区の一部を破壊し、何千人もの住民を立ち退かせたとして批判された。[11] 1990年代後半から、複合施設は不十分なメンテナンスのために放置された。[12]このような状況にもかかわらず、コムターはペナンで最も有名なランドマークであり、州の脱工業化繁栄の象徴と見なされている。[13]
背景
サイト
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マクスウェル道路とペナン道路、1930 年代頃。 -
ウィンザー ビルディングとキャピトル シアター、1937 年頃。 -
グラッドストーン ロードに面したマガジン サーカス、1930 年代頃。
コムタルが現在占めている場所は、沼地を流れるプランギン川の一部だった。1804年、イギリス東インド会社の指示によりプランギン運河の建設が始まった。[14]この運河は農業と商業のために建設され、当時ジョージタウンの最遠の境界となっていた。 [15]その位置から、マレー人はウジョン・パシルと呼び、中国人はシア・ボイと呼んだ。どちらも「村の端」という意味である。[16] 1806年、シア・ボイに市場が開設され、シア・ボイ市場に発展した。[17] 1880年代以降、市場は鉄製の市場ホールを中心に展開され、2004年まで営業していた。[18]
シア・ボイの隣には、6つの主要道路が交わる環状交差点、マガジン・サーカスがあった。マレー人はこれをシンパン・エナム（「6つの交差点」）と名付け、中国人は交差点に設置された街灯にちなんでゴー・パ・テン（「5つのランプ」）と呼んだ。1928年、ペナン初の信号機が環状交差点に設置された。[19]シア・ボイは、マレー戦争開始時の日本軍の空襲で激しい爆撃を受け、数百人が死亡した。[18]
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コムターの創設
ジョージタウンは1786年に自由港として設立され、イギリス領マラヤにおけるスパイスや錫の貿易の主要な中継地として機能した。また、インド亜大陸の東側で最初の寄港地でもあった。[20]マラヤの独立後、連邦政府は商業および貿易活動をクアラルンプールに移し、ポートクランの開発に重点を置くつもりだった。[21] 1966年、関税に対する連邦改正により自由港の地位は不要となり、[22] [23] [24] 1969年に正式に地位が取り消された。[25]これらの政策変更により、市内で大量の失業と頭脳流出が発生し、1960年代を通じてペナンでは不況と都市の衰退の時代が訪れた。[26]
不満が高まる中、1969年の総選挙でペナンではウォン・ポー・ニー首相率いる与党連合党が敗北し、野党のマレーシア人民運動党（ゲラカン）が政権に就き、リム・チョンユーが首相に就任した。[27]これらの課題に対処するため、リムは1969年11月に州政府の開発部門としてペナン開発公社（PDC）を設立した。[28]
1962年、ペナン州政府はプランギン通り周辺にホーカーセンターを開発する提案をした。[9]マラヤの建築会社マラヤン・アーキテクツ・コー・パートナーシップがこのプロジェクトを請け負ったが、数ヶ月で頓挫した。[29] PDCは1969年後半、ジョージタウン内の4つの場所を都市再開発のための「総合開発地域」に指定した。これには埋め立て地での低価格アパートの建設や都市再開発プログラムが含まれていた。[30]その後、市内の住宅および高速道路インフラプロジェクトを監視する「中央地域計画ユニット」（CAPU）が設立され、1962年のホーカーセンター提案を中央地域再開発計画として知られる市民センターに再指定した。これはコムターの前身プロジェクトである。[7]
歴史
デザイン
コムターは、1970年代のペナン州政府の「進歩的な」都市計画の一歩として構想された。[31]コムターは、1960年代の不況後に現れたジョージタウンの中心部の混雑を緩和し、都市スラム街を排除すると期待されていた。[32]
リム・チョン・ユーによれば、この複合施設は連邦政府とペナンの「協力の証」であった。 [31]アブドゥル・ラザク・フセイン政権下で推進された新経済政策において、この複合施設は優先事項とされ、フセイン氏はこのプロジェクトが「ジョージタウンの様相を植民地時代の遺産からマレーシア社会を反映した都市へと変えるだろう」と述べた。[33]
ジョージタウン中心部の市民センターの計画は、1970年11月18日にペナン都市センターとして公表された。[34]州政府はCAPUのためにシンガポールの建築会社Architects Team Three (AT3)を選定し、リム・チョンユーの兄弟チョン・キアットを主任建築家に任命した。[35] オーヴ・アラップが土木構造エンジニアに選ばれた。[36]
リム・チョン・キエットはジュロン・タウン・ホールとDBSビルを通じてシンガポールで名声を確立したが、その選出は縁故主義的であると非難された。AT3を含むCAPUのすべての開発会社に対するコンサルタント料は1974年に480万リンギットに上ったが、[37]野党政治家はこの数字に異議を唱え、AT3だけに1000万リンギットが支払われたと主張した。[32] 1971年を通して、CAPUはこのプロジェクトのための広範な計画調査を実施した。[7] 1972年8月の報告書では、プロジェクトはペナン・ロード、プランギン・ロード、マガジン・ロード、ビーチ・ストリートに囲まれた22.4エーカー（9.1ヘクタール）の敷地に建設され、3000台分の駐車場を備えるべきであると述べられていた。[38]ペナン大学の学者と交通コンサルタントがプロジェクトに追加の意見を提供した。[9]
リム・チョン・キエットは、この複合施設全体を5つのフェーズに分けて設計し、主要構造物は最初の2つを占めている。[13]立地的には、当時提案されていた南の海峡両岸を結ぶ沿岸高速道路システムと接続するように設計された。[31]第1フェーズの建設により、この地域の総収入は1974年の114,000リンギットから1984年には300万リンギットに増加すると予測されており、これは複合施設のアメニティの維持管理のための資金として計画されていた。[39] [40]
フェーズ1
1975 年 (左) と 1986 年 (右) のコムタルのデザインを描いた芸術家による描写。
第一段階では、4階建ての基壇、ジオデシックドーム、および301,000平方フィート（28,000 m 2 ）の面積をカバーする60階建ての中央超高層ビルの建設が含まれます。[41] [38]
この複合施設のポディウムは、ジョージタウンの衰退しつつある都心部の経済を活性化させるために、郊外の中流階級の住民を対象とした西洋風のショッピングモールを建設するように設計された。[42]ショッピングモールには46万平方フィート（43,000 m 2）の小売スペースがあった。[43]他には、ポディウムにはバスターミナル、公立劇場、国立公文書館、警察署と消防署、屋上には反射プールのある屋内蘭園がある。[40] [44] 3階には旅行者向けのホテルが計画されていた。ポディウムには6組のエスカレーターが設置されている。 [45]
CAPUの特別顧問であるバックミンスター・フラーの設計に影響を受けたジオデシック・ドームは、リフレクション・プールのすぐ隣の演壇の上に設置されている。 [40] [46] [47]ドームの直径は48メートル（157フィート）で、1,875席の多目的ホールがある。[48] [49]コンピューター設計からプレハブされたアルミニウム製の柱のない構造として設計された。[50]ドームの内部は、室内音響を改善するためにK-13スプレーフォームで覆われている。[51]
超高層ビルの当初の計画では、2段階で45階建てまたは47階建ての12面の円筒形の柱を建てる予定だった。[43]オフィススペースは64万平方フィート（59,000平方メートル）あった。[52]超高層ビルの基礎は、将来的に60階建てまで拡張できるように設計されており、1975年には宣伝資料で実際の高さが報告されていた。[43] [53]複合施設には32台の高速エレベーターが設置されており、そのうち24台は超高層ビルに設置されており、各エレベーターは毎分1,200フィート（370メートル）の速度で移動できる。[45]
フェーズ2
第 2 フェーズでは、第 1 フェーズの小売り用地を拡張し、小売りスペースを2,000,000 平方フィート (190,000 m 2 ) に拡大し、公共施設もいくつか増設します。 [41]建設現場から立ち退いた住民を収容するため、2 つのフェーズに 17 階建てのアパート 3 棟が割り当てられました。[13] 194 戸のアパートがある最初のブロックは、混血の選ばれた家族向けに企画・販売される「管理された社会プログラム」として設計されています。合計で 3 つのアパート ブロックには 800 世帯が住めるようになっており、低所得層の収容に重点が置かれています。[54]これらのコミュニティは、クラブハウス、図書館、共同プール、カフェ数軒とつながっており、それらの間の通路は「通り」として考えられています。[40] 3 つの住宅ブロックはすべて、9 階の密閉された橋でつながっています。[43]
準備
1972年、PDCは第一段階の準備を始めた。[40] 市議会と州政府は建設のために182,516平方フィート（16,956.3 m 2 ）の土地を所有していた。 1972年から1973年にかけて、州政府は主に海峡華人のエリート層の相続地主から必要な土地を取得した。[ 55 ]土地と不動産の取得にかかる総費用は、1977年に2,620万リンギット（2023年の価値で1億60万リンギット）と推定された。 [ 56 ]
買収した用地の解体工事には、769軒の家屋、304軒の店舗、14の工場、4つの映画館、3つの学校、車両事務所、郵便局、消防署が含まれた。[57]このプロセスにより、ジェルトン、バヤンバル、PDCが出資したマカラムストリートゴートを含む市の外郭地区に3,175人の住民が立ち退きを余儀なくされた。[55]マガジンサーカスとグラッドストーンロードの大部分が撤去された。[58] 1973年までに、州政府は複合施設全体の総費用を2億リンギット（2023年の価値で10億4,000万リンギット）と見積もった。[59]第1フェーズは7,760万リンギットで、そのうち4,080万リンギットが超高層ビルに割り当てられていた。[60]プロジェクトの建設の入札は1973年12月に終了した。[61]
工事
コムタルは、厚さ3メートルの鉄筋コンクリートのラフト基礎と、深さ54メートル（177フィート）までの860本の合成杭で支えられています。[62] [63]これにより、複合施設は修正メルカリスケールで最大4の地震に耐えることができました。[63]複合施設の杭打ち工事は1973年末に完了しました。 [64]複合施設の建設は、1974年1月1日にアブドゥル・ラザク・フセインが司式する式典で始まりました。[33]建設は0.4ヘクタール（1エーカー）の敷地で行われ、70の店舗とオフィススペースが含まれており、総面積の34パーセントがブミプトラに割り当てられています。[65] 1974年1月10日から24日まで、建設現場の近くで都市計画に関する2週間の展示会が開催されました。[66] 1974年5月、超高層ビルの建設工事が進みました。[67]
フェーズ 1 の建設は 4 つの段階 (フェーズ 1A - D) で行われました。フェーズ 1A は 4 階建ての小売店舗で、1976 年 10 月までに完成する予定でした。[68] 1976 年 12 月 2 日に仮オープンしました。[65]フェーズ 1B は、店舗と中央の超高層ビルの拡張で、1975 年 11 月に杭打ち工事が開始されました。[69]当初、次の 3 つの段階はそれぞれ 1978 年、1979 年、1980 年 9 月までに完了し、超高層ビルは 1981 年に完成する予定でした。[68]しかし、複合施設は度重なる遅延に見舞われ、フェーズ 1B は 1979 年 7 月に、さらに 1980 年 6 月に延期されました。 [70] [71] 1975 年後半から、遅延に阻まれて建築コストが急激に高騰し、遅延が進むにつれてコストは毎年ほぼ 15 パーセント増加しました。第一段階の当初予算は1975年5月までに1億3,620万リンギットに、1979年9月までに1億5,180万リンギットに増加した。[68] [72]同様に、中央の超高層ビルの建設は遅れ、第一段階（29階まで）は1981年9月までに、第二段階（29階から47階）は1983年2月までに完成する予定であった。[71]
1983年1月、建設は第2フェーズに移行した。工事は5段階（フェーズ2A～E）で行われ、変電所（フェーズ2A）、部門複合施設（フェーズ2B）、750台収容可能な11階建て駐車場（フェーズ2C）、ジオデシック・ドーム（フェーズ2D）、およびポディウム上部の11エーカー（48万平方フィート）の屋上庭園（フェーズ2E）が含まれていた。[d]第2フェーズの総費用は1983年に1億1千万リンギットと見積もられた。[73]さらに700万リンギットがジオデシック・ドームに割り当てられた。[51]しかし、1月23日から24日にかけてタワーで大火災が発生し、41階から47階が全焼したため、工事は突然中止された。[74]火災はペナン海峡の向こうのペライでも見えたと伝えられ、ニボン・テバルまで消防隊が出動した。[75]その後の調査で、火災は溶接の火花によって発生した可能性が高いことが判明した。[76]
1983年半ばには工事が再開され、1984年には60階まで到達した。 [ 77 ]超高層ビルは1985年1月1日に65階で構造的に最高に達した。[78] 1985年5月、アパートの計画は廃止され、1棟のホテルの建設に置き換えられた。 [ 79]このホテルは1986年にシャングリ・ラ・インとしてオープンした。 [80] [81]ジオデシック・ドームの主な骨組みが完成し、7月にトゥンク・アブドゥル・ラーマンによって開通式が行われた。[48] [50] 1990年半ばには、第2フェーズの最終隣接部分として歩行者専用モールが建設され、マクスウェル・ロードとプランギン運河の半分を占め、隣接するプランギン・ロードの残余部分が1本の道路に合流することを余儀なくされた。[82] 1990年までに総費用は2億7,950万リンギット（2023年価値で6億4,250万リンギット）に達した。[83]
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超高層ビルのフロアレイアウト。 -
1981年頃。 -
1981年頃。 -
1982年頃。
拡大
フェーズ 2E、3、4、5 の計画は、1990 年から 1991 年に初めて提案されました。これらのプロジェクトは、1st Avenue Mall、Prangin Mall、Sia Boey Urban Archaeological Parkとして 2010 年代まで開発が続けられました。
フェーズ2E
メトロ プラザ (左) と、取り壊し前のキャピトル シアター (右) を描いた芸術家の絵、1992年頃。
1989年、プランギン通りとペナン通りの交差点に位置する第2E期に指定された土地が売りに出されました。[84] 1991年、マレーシアの小売チェーンであるメトロジャヤは、第2E期に6階建てのデパートであるメトロプラザの計画を提出しました。[85]この複合施設は、34万平方フィート（32,000 m 2）の小売スペースを備え、4,700万リンギットの費用がかかる予定でした。[86]メトロジャヤは、1991年を通じて必要な土地を取得しました。[86]
1992年初頭、プロジェクトは5階建ての複合施設に縮小され、延べ床面積は312,000平方フィート（29,000平方メートル）、駐車スペースは240台、従業員数は650人となった。メトロプラザの準備は1992年にキャピトルシアターと敷地内にあった10の店舗の取り壊しから始まり、建設は3年以内に完了する予定だった。[87]この場所は1995年まで休眠状態のままで、建設の話が再開されたのは1996年になってからだった。[88] [89]しかし、 1997年後半のアジア通貨危機の後、計画は中止された。 [90] [7]
フェーズ3
フェーズ3は、日本の小売グループであるヤオハンが提案した、1億2900万リンギットを投じた9階建ての百貨店複合施設で、1993年に完成する予定だった。このプロジェクトは、プランギン運河とほぼ平行に走る84,000平方フィート（7,800平方メートル）の土地に建てられ、熊谷組によって建設されることになっていた。[ 91 ] 1992年、ヤオハンは、要求されていたようにプロジェクトに地元住民の過半数の参加を認めることができなかったとして、1990年の合意を破棄し、ライオングループによる民間買収につながった。1992年に12軒のショップハウスの解体工事が始まり、空き地は1996年12月まで駐車場になった。[92]
1996年11月、州政府は市内中心部の5階建て以上のすべての建物の建設を禁止する命令を出し、第3フェーズの中止を脅かした。[93] 1997年に提出された更新された提案には、1億7000万リンギットの10階建てショッピングセンター「ムティアラ・パレード」が含まれていた。建設は1996年後半に予定され、1999年に完了する予定だった。[92]しかし、近くのプランギン・モールの基礎工事の欠陥の影響で地盤が不安定になる懸念から、1997年2月にすべての建設が中断された。[94]建設は再開されることはなく、1997年後半のアジア通貨危機の最中に中止された。[90] [7]
ムティアラ・パレードの中止により、2007年10月までこの場所での建設は中断され、その年に11階建て、43万平方フィート（4万m2 ）のショッピングモールである1st Avenueの建設が開始された。 [95] [96] 3億リンギットの費用がかかったこの開発は、シンガポールのラッフルズ・シティをモデルにしたものである。[97]建設は2010年6月に完了し、2010年11月25日に開業した。[98]
フェーズ4
第4フェーズは、もともとコムタの歩行者専用モールの延長として設計され、カーナボン通りを越えてプランギン通りに沿って100メートル（330フィート）伸び、マクスウェル通りの残骸を覆うものだった。[82] 1990年、プランギン通り沿いの155の商店が第4フェーズの準備としてコムタとチョウラスタ市場内に移転した。[82]しかし、この延長部分は、 2億リンギットの費用をかけて150万平方フィート（14万m 2 ）のショッピング複合施設プランギンモールに置き換えられた。 [99]この複合施設には、73のエスカレーター、2つの「バブル」エレベーター、国際食品センター、6つのパリ風カフェ、ガーデンモール、合計1,800席の映画館4館が含まれていた。[62]
プランギン・モールの掘削工事は1996年に始まりました。[100]杭打ち工事中、現場で地盤沈下が見られ、近隣の100軒以上の住宅に亀裂が生じました。 [101]コムターも同様の出来事を報告しましたが、当局は複合施設が危険にさらされていることを否定しました。[62] [102] 1997年1月、近隣住民がこの件について警察に報告し、マレーシア公共事業研究所（イクラム）による調査が行われました。彼らは、建物の基礎に欠陥があり、地下水が建設現場から移動して沈下を引き起こしたと結論付けました。[101] [94]
ペナン州政府はこれに対応してプランギンモールの開発業者に地質調査報告書の提出を求めたが、報告書が州当局に届いたのは1997年2月になってからだった。[94] 1月30日、開発業者が規則を遵守しなかったことを理由に、イクラム知事はプランギンモールの工事停止命令を出した。[103]この命令は同様の状況を踏まえて第3段階にまで拡大された。[94]最悪の場合、300戸の家屋が被害を受け、[102] [104]この事件はその後「危機」または「災害」と評されるようになった。[105] [106]
1997年3月、開発業者は州政府に3つの緩和措置を提出した。[107]緩和作業は4月に始まり、53日間続き、開発業者は600万リンギットを費やした。[108] [109] [110]緩和作業が完了した後、州政府は20項目の合意に基づき、6月にプランギンモールの作業停止命令を解除した。[111]建設は最終的に2000年半ばに完了し、2001年にオープンした。[112]
第5段階
シア・ボイ・マーケットを占拠した第5フェーズは、1991年に小売、オフィス、住宅の複合開発として計画された。土地は1991年7月に3100万リンギットで民間開発業者に売却され、1995年か1996年の開発が予定されていたが、頓挫した。[113]
2002年には、ペナン島に沿って走る計画中のライトレールトランジットラインであるバヤンレパスラインのインターチェンジターミナルとして第5フェーズが計画されました。[7]将来の建設を見越して、シアボーイマーケットは2004年に閉鎖されましたが、ライトレールトランジットプロジェクトの不確実性により、その場所は何年も放置されていました。[17]
2012年、第5フェーズを「ペナン・ヘリテージ・スクエア」として知られる芸術地区にリブランドする提案がなされた。この提案では、近隣の歴史的ショップハウスを完全に修復した5階建ての文化センターの建設が予定されていた。 [114]しかしこのプロジェクトは失敗に終わり、2016年にバヤン・レパス線の復活によりマカラム・ストリート・ゴートに移転された。[115]最終的に、シア・ボイ・アーバン考古学公園として知られる2.53エーカー（1.02ヘクタール）の公園が2015年に建設を開始し、2019年に完成した。費用は2,910万リンギットであった。[116] [117]プランギン運河の使われなくなった部分を占めていたこの公園は、2019年11月9日に一般公開された。[118]
2023年5月、連邦政府はバヤンレパス線をムティアラ線に改名しました。この線には、ペナン海峡を渡ってスベランペライに向かう高架鉄道橋の受入端としてコムタのターミナルが含まれています。[119]駅の建設は当初2024年初頭に計画されていましたが、2024年9月または10月に延期され、完成予定日は2030年となりました。[120] [121]
衰退
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1980年代後半から1990年代前半にかけて、コムターはペナンの主要小売拠点であった。1997年のアジア通貨危機後の経済衰退と、ガーニープラザやペナンタイムズスクエアなどの郊外の新しい高級ショッピング複合施設との競争激化により、商業客の大幅な減少が引き起こされた。複合施設はメンテナンスも行き届いておらず、狭苦しく時代遅れでわかりにくい内部レイアウトのため、入居者からも嫌われていた。[7]
コムターの改修は困難を極めた。なぜなら、州政府が所有していたのは複合施設内の全小売店舗の3分の1に過ぎなかったからだ。残りのテナントは民間企業が購入・所有していたため、賃料や入居率をめぐって深刻な意見の相違が生じた。[122] 2005年には、複合施設の2大テナントであるスーパーコムターとパークソンが相次いで営業を停止し、複合施設の客足は激減した。 [123] 2008年までに、複合施設内の小売店の40%が閉店した。[7]
地元での存在感が薄れたコムターには、主にネパール、ミャンマー、フィリピン、インドネシアからの移民労働者が流入した。複合施設内の雰囲気は、シンガポールのラッキープラザや香港のビクトリアパークに似ていた。複合施設の各階には、さまざまな国籍の移民グループが個別に居住しており、移民の集会場として機能していた。 [124]この複合施設には、ホームレスの浮浪者、麻薬使用者、破壊者も集まっている。[125] [126] 2009年に歩行者専用モールとしてオープンしたコムターウォークなどの他の開発は、法的紛争に悩まされ、2019年に取り壊されて再建された。[127]
活性化
2001年、ペナン州政府はコムタにあるすべての政府機能を、セベラン・ペライにある新しい行政首都ミニ・プトラジャヤに移転するプログラムを開始した。移転が完了したら、この複合施設はホテルまたは商業センターに転用される予定だった。しかし、このプロジェクトは行き詰まり、2003年5月に無期限に保留となり、2008年にリム・グアン・エンによってコストの問題で中止された。[128]コムタの再開発をめぐる行き詰まりにより、州議会議員のリム・ギム・スーン氏は2007年に皮肉を込めて、この複合施設を中国系中学校に転用することを提案した。[129]
2000年代半ばには、2007年10月に1000万リンギットをかけて行われた改修工事や、2008年4月に1500万リンギットをかけて表彰台を改修する改修工事など、いくつかの改修工事が行われた。[129] [130] 2010年、ペナン州政府は超高層ビルの上層部の改修計画を開始した。[131]ザ・トップとして知られる再開発事業は、2012年12月に開始され、1億8000万リンギットの費用がかかった。[132]この取り組みの一環として、3つの新しいフロアが建設され、超高層ビルの高さは248.9メートル（817フィート）に増加した。[133] 2018年には、16メートル（52フィート）のスカイウォーク、3つのバブルリフト、90メートル（300フィート）のロープコースが追加されました。[134] [135]
複雑な
1985年後半に完成した後、コムターの高さは231.7メートル（760フィート）となり、サンシャイン60に次いでアジアで2番目に高い超高層ビルとなった。[136]また、1986年11月10日までは東南アジアで最も高い超高層ビルであり、1988年6月10日にワン・ラッフルズ・プレイスとメイバンク・タワーにそれぞれ追い抜かれるまでマレーシアで最も高い超高層ビルであった。[137] [138] 65階建てで、 1990年1月に中国銀行タワーが完成するまで、アジアで最も高い階数の建物であった。 [139]開業時には、ジョージタウンの最高の商業地区として宣伝された。[80] 1980年代には、市内で最も人気のある十代の若者の集まる場所の一つであった。[140]通常、この複合施設では毎日5,000人が働いており、その中には国務省の職員1,800人が含まれています。[141]毎年60万人から100万人の来場者がこの超高層ビルの展望台を訪れると予測されています。[142]
オフィス
コムタータワーは1985年1月1日に完成し、高さ248.9メートル（817フィート）、68階建てである。[136]現在、この超高層ビルにはペナン州政府（3、7～58、61～64階）、ペナン州首相（28階）、ジョージタウン市長（17階）のオフィスが入っている。[143] [144]その他のオフィステナントには、ペナン島市議会、公共サービス委員会、マレーシア移民局、マレーシア内国歳入庁、テナガ・ナショナル、メイバンク、ポス・マレーシア、国立高等教育基金公社などがある。[145] [146]
1980年7月、連邦政府が91,000平方フィート（8,500平方メートル）のオフィススペースを購入したとき、コムタルの最初の大規模なオフィス売却が行われました。 [ 147] 1982年12月から1984年1月の間に、ペナン州政府は4,500万リンギットを費やして、超高層ビルの17階を占める210,600平方フィート（19,570平方メートル）のオフィススペースを購入しました。[148]
1983年、ペナン市議会は市庁舎の事務所で十分であったにもかかわらず、州政府からコムタへの移転を余儀なくされ、議会内で反対運動が起こった。この決定には2,000万リンギットの費用がかかり、市議会の事務所は12階から17階の10万平方フィート（9,300 m 2 ）の事務所スペースに移転した。 [149] 1984年、リム・チョン・ユー首相は28階に事務所を移転した。[150] 1985年2月までに、入居者は33階に達した。[63] 1986年、1962年以来トゥアンク・サイード・プトラビル にあったペナン州政府の事務所はコムタに恒久的に移転した。[151] 1990年までに1億6,270万リンギット相当の事務所スペースが売却された。[83]
1992年7月、マレーシア初とされる屋内ゴルフクラブが56階にオープンした。[152] 2008年、テレコム・マレーシアがコールセンターとして58階を利用した。[153]同様に、2015年以前は64階も通信会社が機器の設置のために借りていた。[131] 2020年には、連邦機関9つが都市変革センターの下にあるコムターの2階と3階に移転し、42,000平方フィート（3,900平方メートル）のオフィススペースを占有した。 [ 146] [154]
展望台
コムタタワーの最上階である65階はヘリポートだった。[155]その代わりに、この超高層ビルで最初に一般公開された展望台は57階から60階の間だった。1989年11月15日、メイン展望台であるタワーツーリストセンターが58階にオープンした。[156]免税店のメトロポリタンは1990年2月中旬に57階にオープンした。59階と60階にはタワーパレスとして知られる中華料理店が入っていた。その他のアトラクションにはビデオルームや文化ショー用の円形劇場などがある。[157]
2014年から2016年にかけて、コムタタワーの最上階は、ザ・トップと呼ばれる拡張計画で再建された。この拡張計画には、上層階3階の増築と、複合施設の一般公開されている部分の全面改修が含まれている。[151]新しい展望台「ウィンドウ・オブ・ザ・トップ」が65階に建設され、オープンエアのデッキは68階に作られた。高さ239メートル（784フィート）のウィンドウ・オブ・ザ・トップには、 5階の急行エレベーターでしか行けなかった。[131]訪問者はデッキから最大150キロメートル（93マイル）離れたところまで眺めることができ、ペナン海峡を挟んだスベラン・ペライとケダの一部も見渡せる。[158]
ウィンドウ・オブ・ザ・トップの他のアトラクションとしては、土産物店や屋外ロープコースなどがある。[159]高さ246.3メートル（808フィート）の68階には、トップビューと呼ばれるレストランと、本館を越えて伸びる半円形のスカイウォークがある。[160] [161]
表彰台
| コムタの主要テナント | |
|---|---|
| BFO ダリット シネマ | 1981–1999 |
| スーパーコムター | 1986–2005 |
| ヤオハン | 1988–1998 |
| 人気のある | 1991–2021 |
| アクティブライフスタイル | 1998–2004 |
| パークソン・アクティフ | 2004–2005 |
| パシフィック | 2008年～現在 |
コムターの1階から4階までを占めるポディウムには、1976年にオープンしたショッピングセンターがある。この複合施設はマレーシア北部唯一のショッピングセンターとしての地位を享受し、当時のクアラルンプールのスンゲイワンプラザに匹敵する高い賃貸収益率を誇る小売りの独占状態を生み出した。1980年代を通じて続いたこの状況は、「ショッピングセンターの真空状態」と呼ばれた。[162]
ボルネオ映画協会が運営するダリット・シネマは、1981年8月8日にコムターの最初のアンカーテナントとしてオープンしました。[163]スーパーコムターは、複合施設内の最初のデパートとして1986年12月6日にオープンしました。 [164] [165] 1980年代末には、国内で最も収益性と人気を誇るデパートの1つになりました。[166] [167]
日本の小売グループ、ヤオハンは1988年11月にコムタにオープンし、同店初の大手外資テナントとなった。従業員数は350人で、売り場面積は13万平方フィート（1万2000平方メートル）だった。 [ 168]ピザハットとホワイトキャッスルはクアラルンプール以外では初となるコムタに1989年1月と1989年6月14日にそれぞれオープンした。[169] [170] [171]シンガポールの書店チェーン、ポピュラーは1991年8月7日に同複合施設にオープンし、2021年11月28日まで営業していた。[172] [173] 1992年、ヤオハンとメトロジャヤの両社は複合施設の第2Eフェーズと第3フェーズで別々の百貨店を建設する案を提示したが、実現しなかった。[87] [91]
1997年12月30日、ヤオハンは日本の親会社が倒産した後、アクティフライフスタイルに社名を変更した。[174] [175]アクティフライフスタイルは財政難に直面し、2004年にパークソンに買収され、パークソンアクティフとなった。[176] [177] [178]この百貨店は2005年に閉店した。 [179] ICTデジタルモールが2010年9月1日に「テックプラザ」としてオープンした。[180] [181]スーパーコムターは2005年3月9日に営業を停止し、2008年12月17日にパシフィックハイパーマーケットとして再オープンした。[123] [182] [183] 2009年には、ポディウムの大部分がコムターウォークとして知られる歩行者専用モールに改装されたが、訪問者を誘致できず、運営者と州当局の間の法的紛争により2019年に放棄された。[127]モールは2023年1月に取り壊され、再建された。 [184]
交通機関
コムタル | |
|---|---|
 ラピッドペナン 公共バスターミナル | |
_01.jpg/500px-KOMTAR_Bus_Terminal_(240921)_01.jpg) コムタバスターミナル | |
| 一般情報 | |
| 位置 | Tek Soon Street 10100 George Town、ペナン マレーシア |
| 所有者 | ペナン州政府、ペナン島市議会、ラピッドペナン |
| バス路線 | ラピッド ペナン: CAT、CT14、11、12、101、102、103、104、201、202、203、204、206、301、302、303、304、401、401E、502 |
| バス停 | 5 |
コムタにはコムタバスターミナルがあり、ジョージタウン唯一の公共交通機関であるラピッドペナンの主要な乗り換え駅として機能しています。ターミナルはペナン州政府、ペナン島市議会、ラピッドペナンが共同所有しています。[6]
以前、市内の主な乗り換え駅はプランギンロードバスステーションでした。この駅はヒン社、リムセンセン社、イエローバス社などの民間バス会社のターミナルとして機能していました。しかし、プランギン運河沿いの将来の開発のために1990年に閉鎖されました。[82]
1980年代後半から1990年代にかけて、ターミナルは清潔さやメンテナンスの悪さで常に批判され、強盗や強盗が頻繁に発生しているという評判だった。これらの批判は、当時のペナンの公共交通機関の状態に対するより広範な否定的な感情の一部であった。[185] [186]
2007年7月に国営バス会社ラピッド・ペナンが導入され、民間バス会社に取って代わり、最終的にターミナル全体を運営するようになった。[187]数十年にわたって、バスターミナルは浮浪者やホームレスの集まる場所となっていたが、2023年9月以降、彼らは近くの国営ホームレスシェルターに移転された。[188] [189]現在、ターミナルはラピッド・ペナンの11、12、101、102、103、104、201、202、203、204、206、301、302、303、304、401、401E、502、CAT、CT14のバス路線を運行している。[190] [191] [192]
2000年代初頭から、コムタにはムティアラ線、タンジョン・トコン線、アヤ・イタム線などのライトレールやモノレールのターミナル駅を設置することが提案されてきた。 [193]駅の建設は2024年9月か10月に始まり、2030年に完成する予定である。[121]コムタは、ジョージタウン路面電車のターミナル駅でもある。[194]
その他の建物
メインの複合施設のほかに、この場所には3つの建物が建っていた。最も古いのは、1986年4月2日にシャングリ・ラ ホテルとしてオープンした、470室の17階建てのホテル棟だった。 [80] [81] 2006年4月1日にトレーダーズ ホテルに、2014年後半にホテルジェンにブランド名を変更した。 [195] [196] 1986年7月、ポディウムの屋上に、トゥンク ホールとして知られるジオデシック ドームの形をした講堂が建設された。[50]サンノゼのザ テックに触発され、講堂は2016年に科学博物館として再利用された。 [197]複合施設の東側にはさらに2つのショッピング モールが建設され、プランギン モールは2001年に、1st アベニューは2010年にオープンした。[95] [96]
-
コムターウォーク、2024年。 -
2022年、Tek Soon StのPrangin Mall。 -
2022年、コムターを前景に望む4つ星ホテル、ジェン ホテル。 -
1st Avenue（第3フェーズ）、Magazine Rd.沿い、2023年。 -
シア・ボーイ・パーク、2021年。
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ロゴとブランディング
1969年から1970年の間、コムタルは中央地区再開発計画として知られていました。[7] 1970年に、このプロジェクトはペナン都市センターまたはコンプレックス・アンカサ・ペルダナとして開始されました。[34] [45]現在の名前が使われるようになったのは1980年か1981年以降で、元首相のアブドゥル・ラザクが名前の由来となっています。[198] 2015年には、福建語で縁起の良いを意味する「 ong」を象徴する赤い文字で「コムタル」と書かれたロゴが導入され、塔の手描き画像として「T」の文字が描かれました。[199] [200]
遺産
受付
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コムタル建設の計画は当初、物議を醸すものとみなされていた。民主行動党やペケマスなどの野党は、この計画は不必要で費用がかかりすぎると批判した。1974年の州選挙では、両党とも選挙公約に計画全体の廃止を盛り込んだ。[201]
建設中、プロジェクトはコスト問題に悩まされた。1972年の準備期間中、州政府が避難民に提供した補償は不十分であると言われた。[202] 5つのフェーズからなる複合施設全体の予算は2億リンギットだったが、1975年9月の政府筋はフェーズ1だけで3億リンギット以上かかると示唆した。[203] 1976年2月の雑誌は総費用が5億リンギットと主張し、州がプロジェクト全体を資金調達できる能力に疑問を投げかけた。[204] 1990年に政府は、費用が2億7,950万リンギット（2023年の価値で6億4,250万リンギット）で、収入はわずか1億8,500万リンギット（2023年の価値で4億2,500万リンギット）であると報告した。[83]
コムターが完成すると、批判はジェントリフィケーションへと移った。[205] [206] 1979年、カンポン・コラム州議会議員のウーイ・イアン・クォンは「コムターを利用する人の大半は、電気代を払うためであって、買い物のためではない」と述べた。[207]アメリカの建築家ビクター・パパネックは、コムターが失敗し「目障り」になり、市内中心部に渋滞と汚染を引き起こすと予測した。 [ 208]他の非難としては、コムターがリム・チョンユー首相在任期間の「記念碑」であるというものがある。例えば、野党政治家カルパル・シンはコムターを「リム博士のタージ・マハル」と表現した。[209]
複合施設のオフィスビルの当初の稼働率から、リム・キット・シアンはコムターと現代のダヤブミ・コンプレックスを「無用の長物」と評した。[210]これは、1984年にペナンで深刻なオフィススペースの過剰供給が起こり、複合施設のオフィススペースの売れ行きが悪かったことに反映されている。コムター・タワーの低層部には地方、州、連邦のオフィスが入居していたが、1985年までに「高層ゾーン」のオフィススペースの民間部門への販売は「期待外れ」だったと報告されている。[211]
批評家の中には、コムターはジョージタウンの荒廃したスラム街を近代化された街区に置き換えるという当初の目的を全く達成できず、失敗だったと考える者もいた。[212] [213]さらに、1997年のプランギンモール建設をめぐる地盤沈下論争は、近隣の歴史的建造物への被害を懸念する住民によるプロジェクト中止の呼びかけにつながった。[212] [214]
ペナンの都市開発について
コムタの建設により、ペナンロードとプランギン運河沿いの歴史的地区の大部分が破壊された。この地区はジョージタウンの中国人河川居住地の重要な飛び地であった。 [215]この過程で、旧金力車事務所、旧李徳小学校キャンパス、キャピトル・アンド・オリエンタル・エンポリアムなど、300以上の歴史的建造物が破壊された。[216] [217] [218]マガジンサーカスから西に、カーナボンストリートから東に伸びるグラッドストーンロードは、建物が建てられて複合施設の下に消え、その東端に残骸が残ったが、2000年に撤去された。[219]
1970年代から、市内中心部ではコムタの建設が直接の原因で近隣地域や企業が丸ごと移転し、大量の人口減少に見舞われた。[13] 1980年代の工業化後、ペナンでサービス産業が台頭するにつれ、コムタが大規模な中央金融街となったことで、市内中心部の小規模で伝統的な企業が壊滅した。[220]コムタの完成後に市内中心部が不可逆的な変化を遂げたことが、ペナンで文化遺産保護運動が盛り上がる要因の1つとして挙げられた。[11] 1986年にペナン・ヘリテージ・トラストが設立され、1989年に州議会で最初の文化遺産保護法が可決された。[221]これらの努力は、2008年にユネスコによって登録された269エーカー（109ヘクタール）の「遺産中核地帯」と390エーカー（160ヘクタール）の「緩衝地帯」を含む保全地帯の設立につながり、ジョージタウンの都心部にあるすべての歴史的建造物へのいかなる改変も禁止されました。[222]
コムターは、マレーシア全土の都市建設と再開発を奨励し、開発ブームをもたらしたワワサン2020の理想 の下で中心的な存在であった。コムターのように、歴史的な地区は取り壊しや撤去の対象になりやすくなった。ペナンでの民間開発申請は、1997年のアジア通貨危機勃発前の1990年代半ばにピークを迎えた。[223]
こうした状況にもかかわらず、ペナン州政府はコムタ以来、歴史地区内でいかなる都市再開発計画も実施していない。その代わりに、埋め立てを選択した。この戦略は、 1970年代後半のバヤンレパス自由工業地帯の拡張で初めて採用されたもので、州当局は交渉を省略し、過度に複雑な移住協定を回避し、それによって土地取得コストを削減することができた。[224] 1980年から2000年にかけて、ジョージタウンの東海岸のほぼすべてが埋め立てられ、2015年までに市内の埋め立て地の総面積は9.5平方キロメートル（3.7平方マイル）と推定されている。[225]
建築と文化の重要性
上から時計回りに：国会議事堂、国立モスク、国立競技場。
コムターはペナンの象徴とみなされており、同州で最も有名なランドマークとみなされている。[226] [227] [5]また、ペナンの公共バスシステムの重要な拠点であり、ジョージタウンとペナンの行政の中心地でもある。[228] [229]「都市の中の都市」と評され、「1970年代の最後の偉大な国家のシンボル」の1つとして称賛された。 [35]
建築的には、コムターはペナン初のモダニズム建築であり、東南アジアにおけるモダニズム建築の重要な例となった。この複合施設は、伝統的な建築様式を大胆でモダンなデザインに置き換えることを意図した国会議事堂（1959-1962）、国立モスク（1963-1965）、国立競技場（1960-1962）などのモダニズムのランドマークの建設とともに、 1960年代のマレーシアの独立後の時代を反映していた。[13]ジオデシックドームは、バックミンスター・フラーが東南アジアに残した最後の重要な建築的貢献として知られている。[5]
コムタのレイアウトとデザインは、当時としては急進的でユートピア的だった。 [230]しかし、マレーシアのモダニズム建築が同国の植民地時代の過去を追い出し消し去るために建てられたのに対し、コムタは批判的地域主義のユニークな表現として建てられ、そのモダニズムの要素はジョージタウンの根深い植民地時代の歴史と共鳴するような形で組み込まれていた。[230]それにもかかわらず、コムタは地域主義的な特徴に対する地元の評価が足りず、急進的すぎて非実用的であるとして住民に拒否された。[231]コムタがジョージタウンを再活性化できなかったことは、失敗した建築実験の注目すべきケーススタディとなっている。[13] [232]
ギャラリー
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リアロードより、2010年。 -
ビルマロードからの眺め、2011年。 -
ペナンロードより、2010年。 -
ペナンヒルから見たコムタとその周囲のスカイライン、2019年。
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コムタルの外観。前景に氏族の桟橋あり。2003 年。 -
極楽寺より、2009年。 -
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参照
注記
- ^ 各フェーズのコストは次の通りです:
- 第1期および第2期：2億7,950万リンギット（1990年）
- 第3フェーズ: 3億リンギット (2007年)
- 第4期: 2億リンギット(1996年)
- 第5フェーズ: 2,910万リンギット (2023年)
- ^ 1985年から2016年までは65階建てだった。
- ^ 1985年から2016年までは231.7メートル（760フィート）でした。
- ^ プランギン ロードとペナン ロードの交差点にある、フェーズ 2E にも指定されている近くの土地と混同しないでください。
参考文献
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