Loading article…
ラムエアタービン（RAT）は、航空機に搭載され、動力源として使用される、油圧ポンプまたは 発電機に接続された小型風力タービンです。RATは、航空機の速度によるラム圧によって気流から電力を生成します。一部の航空機では、空気駆動発電機（ADG）と呼ばれることもあります。[ 1 ]
現代の航空機は一般的に緊急時のみ RAT を使用します。[ 2 ]主電源と補助電源の両方が失われた場合、RAT は重要なシステム (飛行制御、連動油圧、および飛行に不可欠な計器) に電力を供給します。[ 3 ]一部の RAT は油圧動力のみを生成し、それが電気発電機の動力源として使用されます。
初期の航空機（飛行船を含む）の中には、小型のRAT（回転式タービン）が常設され、小型発電機や燃料ポンプを駆動するものもあった。フォッケウルフFw189に搭載されたアルグスAs410エンジンなどの定速プロペラでは、スピナーに取り付けられたプロペラタービンが、定速を制御する独立したピッチガバナーの動力源となっていた。
現代の航空機は、主エンジンまたは補助動力装置（APU ）と呼ばれる追加の燃料燃焼タービンエンジンで動力を発生させます。APUは多くの場合、胴体後部または主脚格納部に搭載されています。RATは、航空機の速度によって生じる気流から動力を発生させます。航空機の速度が低い場合、RATの発電量は少なくなります。通常の状態では、RATは胴体（または翼）に格納されており、動力が完全に失われた後に手動または自動で展開されます。動力喪失からRAT展開までの間は、バッテリーが使用されます。
RATは軍用機でよく見られるもので、軍用機は突然の完全な電力喪失にも耐えられる能力が求められる。
また、 M61A1バルカン砲のようなポッド搭載型システムにも電力を供給している。イギリスのイエローサンやレッドビアードといった一部の自由落下型核兵器では、レーダー高度計や発射回路の電力供給にRATが使用されていた。これらはバッテリーよりも信頼性の高い代替手段であった。
AN/ALQ-99ジャミング システムなどの高出力電子機器は、標準動作では RAT によって自己給電されます。これにより、ポッド専用の電源を必要とせずに、標準ハードポイントに取り付けることができます。内蔵ラム エア タービンを備えた AN/ALQ-99 システムは、ボーイング EA-18G グラウラーに最大 5 個まで搭載でき、各翼の下に 2 個ずつ、機体の胴体の下に 1 個配置されます。各 AN/ALQ-99 には、それぞれ独自の指向性アンテナを備えた送信機が 2 個含まれています。これらは格納されず、飛行中は常に展開されたままです。[ 4 ] [ 5 ]
1960年代のビッカースVC10以降[ 6 ]、多くの現代の商用旅客機にはRATが搭載されている。VC10では、集中油圧システムではなく「パッケージ化された」油圧駆動の飛行制御装置を使用していたため、電気発電機を駆動するラムエアタービンが選ばれた。VC10の個々のパッケージユニットはそれぞれ電気で駆動されていたため、VC10の緊急冗長性は、ほとんどのRATが油圧ポンプを駆動していた時代に、4つの発電機とバックアップのRAT発電機に依存していた。[ 7 ]
エアバスA380は直径1.63メートル（64インチ）で世界最大のRATを搭載しているが、 80センチメートル（31インチ）前後のものが一般的である。商用航空機に搭載されている一般的な大型RATは、 発電機の種類によって5～70kW の出力となる。小型で低速飛行用のモデルでは、400ワット程度しか発電しない場合もある。
RATは、農薬散布機として使用される航空機の噴霧システムを加圧するための遠心ポンプの動力源としても使用され、農地に液体薬剤を散布するために使用されます。RATを選択する主な理由は安全性です。米国では、RATを使用することで、FAA認証を受けた航空機のエンジンと動力システムを改造せずに済みます。ポンプを機体の外側の低い位置または下部に設置できるため、エンジンの動力取り出し装置を使用してポンプを駆動する必要がなく、配管が大幅に簡素化されます。配管の中で最も低い位置にあるため、噴霧タンクから重力によって供給され、プライミングは不要です。ポンプの故障により固着が発生した場合でも、噴霧システムが機能しなくなることを除いて、航空機やそのシステムの飛行能力に影響はありません。
以下の航空事故は、ラムエアタービンの展開に関連しています。