ヨハネス・ザイフェルト

ヨハネス・ザイフェルト
ヨハネス・ザイフェルト
ニックネーム	「ハンネス」
生まれる	1915年10月6日; ピンネベルク
死亡	1943年11月25日（28歳）フランス、; ベテューヌ
埋葬された	ブルドンドイツ戦争墓地、フランス
忠誠	ナチスドイツ
サービス/ 支店	ドイツ空軍
勤続年数	?–1943
ランク	上級大尉（死後）
ユニット	JG 26
コマンド	I./JG 26 ; II./JG 26
戦闘/戦争	戦闘を見る第二次世界大戦ポーランド侵攻; ネーデルラントの戦い; フランスの戦い; バトル・オブ・ブリテン; ディエップ襲撃; デミャンスクポケット; ビュッフェル作戦; 帝国の防衛;
受賞歴	騎士鉄十字章

ヨハネス・「ハンネス」・ザイフェルト（1915年10月6日 - 1943年11月25日）は、第二次世界大戦中のドイツ空軍の軍用飛行士および戦闘機のエースパイロットであった。439回の戦闘任務で57機の撃墜を達成したとされている。この数字には東部戦線での11機の撃墜と、西側連合国に対する46機の撃墜（4発爆撃機3機を含む）が含まれている。

ザイフェルトはピンネベルクで生まれ、ワイマール共和国とナチスドイツで育ちました。ドイツ空軍に入隊し、戦闘機パイロットとしての訓練を受けました。飛行訓練の後、第26戦闘航空団「シュラーゲター」に配属されました。この航空団に所属していたザイフェルトは、1940年5月10日、西部戦線でフランスの戦いの戦闘機に乗って初の空中戦勝利を収めました。 1940年3月にJG 26の第3飛行隊の飛行隊長に任命され、1941年7月にはJG 26の第1飛行隊の飛行隊長に任命された。36回目の空中戦勝利の後、1942年6月7日に騎士鉄十字章を受章した。1943年1月、彼の部隊は東部戦線に派遣された。1943年9月、JG 26の第2飛行隊の指揮を任された。1943年11月25日、フランスのベテューヌ近郊でロッキード P-38 ライトニングと空中衝突し戦死した。

幼少期とキャリア

ヨハネス・「ハンネス」・ザイフェルトは1915年10月6日、ホルシュタイン州ピンネベルクで生まれた。1939年5月1日、デュッセルドルフで第 132戦闘航空団（JG 132 - 第132戦闘航空団）が改名されて第26戦闘航空団（JG 26 - 第26戦闘航空団）が創設され、第一次世界大戦のエース・パイロット、エドゥアルト・リッター・フォン・シュライヒ大佐が指揮を執った。^[1]ザイフェルトがJG 26にいつ入隊したかについては情報源によって異なる。コールドウェルによると、ザイフェルトは戦闘機パイロットとしての訓練を受けた後、この部隊に配属された最初のパイロットの一人だった。^[2]^[注1]マシューズとフォアマンは、ザイフェルトはポーランド侵攻中にメッサーシュミットBf110 重戦闘機を操縦する別の部隊に所属し、その後JG26に転属したと主張している。 ^[4]彼の兄弟ゲルハルトもJG26のパイロットだったが、1943年2月4日に撃墜され戦死した。 ^[5]

第二次世界大戦

ヨーロッパにおける第二次世界大戦は、1939年9月1日金曜日、ドイツ軍がポーランドに侵攻した時に始まった。1940年3月1日、ザイフェルトはJG 26の第3飛行隊の飛行隊長に任命された。この飛行隊はゴットハルト・ハンドリック少佐の指揮下にある第1飛行隊に従属していた。^{[6]ザイフェルトは1940年5月10日、}フランス侵攻の一環としてのネーデルラントの戦いで、ロッテルダム近郊で撃墜されたオランダ空軍のフォッカーD.XXI戦闘機に関して初の空中戦勝利を主張した。^[7]

5月28日、ダンケルクの戦いの最中、I.グルッペはイギリス海峡ダンケルク東方上空でイギリス空軍（RAF）ホーンチャーチ航空団のスーパーマリン・スピットファイア戦闘機と交戦した。この戦闘でグルッペの戦闘機パイロットは6機を撃墜したと主張した。この数字には、ドーバーとオーステンデの間でザイファートが撃墜したスピットファイア戦闘機1機も含まれている。イギリス空軍が失ったスピットファイアは1機のみで、ダンケルク近郊の海岸に不時着した。さらに2機のスピットファイアがイギリスに不時着した。 ^[8]彼は6月8日にボーヴェ北方で第103飛行隊のフェアリー戦闘軽爆撃機を撃墜したと主張。 ^[9]翌日、彼はルーアン南東10～15キロでポテ63爆撃機を撃墜した。この勝利により彼の合計撃墜数は4機となったが、その日負傷したためフランスの戦いで最後の撃墜となった。^[10]

グループ司令官

1941年7月10日、第I飛行隊のグループ司令官、ロルフ・ピンゲル大尉がイングランド上空で撃墜され、捕虜となった。翌日、ザイフェルトがピンゲルの後任としてこの職に就き、2年近くその地位に留まった。ザイフェルトが率いていた第3飛行隊の指揮は、ヴァルター・オッテ中尉に引き継がれた。 ^[11]ザイフェルトは9月20日、バトル・オブ・ブリテンで初の空中戦勝利を収めた。その日、第2 訓練航空団（LG2-第2実証航空団）のII飛行隊は、ロンドンへの戦闘爆撃機攻撃を行った。この攻撃支援で、ザイフェルトは、テムズ川河口とメイドストン上空で、第253飛行隊のホーカーハリケーン戦闘機2機を撃墜した。^[12]

1941年、戦闘機司令部は1月10日からベルギーとフランス上空でサーカス攻勢を開始した。JG 26は1年を通してこれらの作戦に対抗し、11月8日の最後の「サーカス」まで戦った。6月23日、ザイフェルトは「サーカス」第19号に対して最初の勝利を収めたと主張した。ザイフェルトとプリラーの2人だけが勝利を収めたが、JG 26は2人のパイロットが不時着した。第616飛行隊と第485（ニュージーランド）飛行隊はそれぞれスピットファイア1機を失い、パイロット1人が死亡、もう1人が捕虜となり重傷を負った。^[13] 7月11日、「サーカス」第45号と戦ったザイフェルトは12機目の戦果を挙げた。JG 26は合計7機を、第2戦闘航空団「リヒトホーフェン」（JG 2 - 第2戦闘航空団）は3機のスピットファイアを勝利とした。第11飛行隊は5人のパイロットが行方不明になったと報告した。^[14]サーカス第48飛行隊に対して、ザイファートは別のスピットファイアを撃墜したと主張した。彼の飛行隊は3機、おそらくは1人のパイロットが死亡し4機が死亡したと主張し、イギリス空軍は4人が行方不明であると報告した。第54、第603、第611、第616飛行隊が交戦し、第3飛行隊はパイロット3名を失った。イギリスの報告書では、このうち2機がBf109を攻撃中に衝突したとされている。^[15]ザイファートは7月21日にサーカス第54、55飛行隊を迎撃し、地上からの砲火でエンジンを失った第15飛行隊のブレニムを撃墜したと主張し、午後にはスピットファイア1機を撃墜して撃墜数を15機に膨らませた。 ^[16]後に飛行隊長となるパイロットオフィサーのジョニー・ジョンソンは、サーカスは「ひどく跳ね返された」と述べ、敵が発砲するまで彼の編隊は敵に気づかなかった。^[17]続くドッグファイトで、JG 26は1機の損失で3機の損失を主張した。2機のスピットファイアが失われ、パイロットが死亡した。そのうちの1人はジョンソンの僚機だった。^[17] 8月7日、JG 26は「サーカス」第67号から8機のスピットファイアを撃墜したと主張した。ザイファートはその成功したパイロットの1人だった。戦闘司令部は4人のパイロットが行方不明、2人が負傷したと報告した。ドイツ軍は2機のBf 109が損傷し、パイロット1人が負傷した。^[18]彼は第111飛行隊との戦闘で「サーカス」第82号を相手に19回目の勝利を主張した。^[19] 9月17日の朝、「サーカス」第95号では、戦闘司令部が6人死亡、2人捕虜、3人負傷、スピットファイア9機の損失を出した。ザイファートは20回目の勝利を主張した。ポール・ギャランドは第603飛行隊に対して勝利を収めた。 [ ^20]ザイファートは10月3日、「サーカス」第105号機との戦闘で第92飛行隊のスピットファイア1機を撃墜した。これはその日その部隊が被った3機の損失のうちの1機であった。^[21]「サーカス」第107飛行隊はJG2とJG26に迎撃された。前者は5機、後者は2機のスピットファイアを撃墜したと主張。ザイファートもそのパイロットの1人だった。戦闘機司令部は2機の損失を報告した。戦後の分析では、ケンリー航空団の2機の損失はJG26の責任であると示唆されており、JG2の主張は英国の死傷者記録では裏付けられていない。^[22] 11月8日、戦闘機司令部は今年最後の「サーカス」を飛行した。第308飛行隊は爆撃機護衛任務中にザイファートの部隊と遭遇し、戦闘中にパイロット1名を失った。スピットファイアはザイファートの手に落ちたとされている。^[23]

戦闘機司令部は1942年も「サーカス」攻勢を続けた。6月1日、戦闘機司令部はフランスへの3回の「サーカス」作戦を計画した。これらの作戦を防御するため、ザイファートはオーステンデ近郊で第111飛行隊のスピットファイアを撃墜したと主張した。コールドウェルによると、この主張はザイファートの35回目の戦果である。著者のプリーン、シュテンマー、ロダイク、ボックはこの主張を未確認と見なし、この日付の時点で2つの情報源の間に1回の戦果の食い違いを生み出している。 ^[24]^[25]ザイファートは1942年6月7日、36回の戦果により騎士鉄十字章( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes )を授与された。 ^[26]彼は1942年にこの栄誉を受けたJG 26のメンバー唯一の人物であった。^[27] 1942年7月31日、イギリス空軍は「サーカス」第201号機でアベヴィル＝ドルカット飛行場を攻撃した。ノース・ウィールド・ウィングに支援されたダグラスA-20ハボック爆撃機12機がソンム河口上空で迎撃される前にすでに飛行場を爆撃していた。I.グルッペを率いたザイファートはソンム河口西で攻撃部隊と遭遇し、ベルクの西20kmで第133飛行隊のスピットファイアを撃墜した。^{[28] 8月19日の}ディエップ襲撃では、ザイファートはディエップの西7kmで41機目の空中戦勝利を主張した。^[29]

東部戦線

1943年1月、ドイツ空軍はJG 26を東部戦線に移動させる計画を立てた。その考えは、JG 26を北方軍集団を支援する第 54戦闘航空団（JG 54 - 第54戦闘航空団）と交換することだった。^[30] 2つの戦線の戦闘スタイルはかなり異なり、全体としてこの実験は成功しなかった。JG 26のI.グルッペはロシアで任務に就いた唯一のJG 26のグルッペだった。 ^[31] 1月21日、I.グルッペはフランスを出発し、 1月27日にハイリゲンバイル（現在のマモノヴォ）に到着した。そこで、グルッペは工場で新品のFw 190 A-5とA-4の航空機を受け取った。^[32] 1月31日、I.グルッペはリガに移動し、2日後にイリメニ湖のリールビッツィという飛行場に移動した。^[33]ザイフェルトは東部戦線での最初の空中戦勝利を、 2月16日のデミヤンスクの戦いでイリューシンIl-2 地上攻撃機を撃墜した時に行った。^[34] 2月23日、ソ連軍はボートでイリメニ湖を渡ろうとしたが、シュターブシュヴァルム（司令部飛行隊）のFw190の攻撃を受けた。その日の後の任務で、ザイフェルトはIl-2を撃墜したとされている。^{[35] 5日後、彼は}ベルP-39エアラコブラとラヴォーチキン・ゴルブノフ・グドコフLaGG-3の2機の戦闘機を撃墜し、 2回の戦果を挙げた。 ^[36] 3月1日、中央軍集団はビュッフェル作戦と名付けられた一連の地域撤退を開始し、 3月23日までにルジェフ突出部を排除した。^[37]

3月5日、ザイフェルトはシュターブシュヴァルムを率いてイリメニ湖南方での任務に就いた。この任務でザイフェルトは、新人パイロットのカール・プレーグ（フェルドウェーベル）の能力を評価することを目指していた。プレーグはI.グルッペに転属したばかりで、この任務中に撃墜され死亡した。その日遅く、ザイフェルトはペトリャコフ Pe-2爆撃機1機とIl-2 地上攻撃機2機を撃墜したと主張した。^[38] 3月14日、I.グルッペはリェルビツィ南西、スタラヤ・ルーサ西のドノにある飛行場に移動した。その日、ザイフェルトはPe-2 爆撃機1機を撃墜したと主張した。これは彼にとって50機目の戦果となった。^[39] 2日後、彼はIl-2 地上攻撃機を撃墜したと主張した。^[40] 5月12日、I.グルッペはシャタロフカに移動し、さらに50キロ（31マイル）東にあるオシノフカに移動した。乗り継ぎ飛行中、ザイフェルトは別のIl-2地上攻撃機を撃墜した。翌日、ザイフェルトはミコヤン・グレヴィチMiG-3戦闘機を撃墜し、東部戦線での53回目にして最後の空中戦勝利を収めた。^[41]

1943年5月20日、ザイフェルトはブルガリアの航空省（RLM）の空軍派遣隊の参謀に異動となり、I .グルッペの指揮官の職を離れなければならなかった。ザイフェルトは知らなかったが、彼の母親は弟のゲルハルトが戦死したため「最後の生き残り」の規定を適用し、戦闘任務から外すことを許可していた。フリッツ・ロジヒカイト大尉が一時的にI.グルッペの指揮官として彼の後を継いだ。^[42]

西部戦線と死

ザイフェルトは個人的に、戦闘機部隊の大将であり、JG 26の元航空団司令官でもあるアドルフ・ガランドに現役任務に就くよう訴えた。その結果、RLMでの任務を終えたザイフェルトは1943年9月にフランスに戻り、ヨハネス・ナウマン大尉の後任としてJG 26の第2飛行隊の飛行隊司令に任命された。[ 43 ] ナウマンは、前指揮官^であるアドルフ・ガランドの弟であるヴィルヘルム＝フェルディナント・ガランド少佐が8月17日に死去した後、短期間第2飛行隊を指揮していた。ザイフェルトは9月9日にボーヴェ・ティレ飛行場を拠点とする飛行隊の指揮官に就任した。^{[44] 1949年}9月、西側連合軍はコカード作戦を実行していた。これはシチリア島での作戦と東部戦線のソ連に対するドイツの圧力を軽減するための一連の欺瞞作戦である。コカード作戦の目的は、ドイツ空軍をイギリス空軍およびアメリカ陸軍航空軍（USAAF）第8爆撃軍団との大規模な空中戦に追い込み、西ヨーロッパでの制空権を連合軍に与えることであった。 ^[45]^[46]この作戦の一環として、マーティンB-26マローダー爆撃機が9月23日にボーヴェ・ティレ飛行場を攻撃した。この攻撃を防御するため、ザイフェルトは護衛に付いていた第308ポーランド戦闘飛行隊のスピットファイア戦闘機1機を撃墜したと主張した。^[47]

10月10日、第8爆撃軍団は274機のボーイングB-17フライングフォートレス爆撃機でミュンスターを攻撃した。ライン飛行場から第2飛行隊を率いたザイファートは、ライン北東でB-17を撃墜したと主張した。^[48] 4日後、第2次シュヴァインフルト襲撃で、ザイファートはマーストリヒト近郊で16機中13機を失った第305爆撃隊のB-17爆撃機を撃墜した。^[49] 1943年11月25日、ザイファートはJG 26の第6および第8飛行中隊を率いて、リール上空で第55戦闘機群のアメリカ陸軍航空隊ロッキード P-38 ライトニング戦闘機隊と戦った。戦闘中、ザイフェルトのFw 190 A-6（工場番号470006）はP-38と衝突し、エステールの南5kmのラ・クチュール付近に墜落し、両パイロットが死亡した。^{[50]アメリカ人パイロットのマヌエル・アルデコア中尉は脱出したが、パラシュートが適切に展開せず、墜落して死亡した。しかしザイ}フェルトはFw 190から降りようとはせず、遺体は残骸から回収された。^[27]死後、彼は中佐に昇進した。^[51]

経歴の概要

空中戦勝利の主張

オーバーマイヤーによれば、ザイフェルトは439回の戦闘任務で57機の撃墜を記録した。57機の撃墜のうち46機は西部戦線で、4発爆撃機3機を含む。東部戦線では11機を撃墜した。 ^{[51] 『}Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims』の著者であるマシューズとフォアマンは、ドイツ連邦公文書館を調査し、55機の撃墜記録と、さらに未確認の記録2件を発見した。この数字には、東部戦線での11機の撃墜と、西側連合国での44機の撃墜が含まれており、4発爆撃機2機も含まれている。^[52]

勝利の主張は地図参照（PQ = Planquadrat）に記録され、例えば「PQ 35 Ost 1824」のように記録された。ドイツ空軍のグリッドマップ（Jägermeldenetz ）はヨーロッパ全土、ロシア西部、北アフリカをカバーし、緯度15分、経度30分の長方形で構成され、面積は約360平方マイル（930 km ²）であった。これらのセクターは36のより小さな単位に分割され、3 km × 4 km（1.9 mi × 2.5 mi）の大きさの場所エリアが与えられた。^[53]

受賞歴

鉄十字章（1939年）第2級および第1級^[115]
ドイツ空軍名誉杯（1940年12月30日）^[51]
1942年2月25日、第26戦闘航空団Iのハウプトマンとしてドイツ金十字章を受章^[116]
1942年6月7日、第1戦闘航空団の指揮官および第26戦闘航空団「シュラゲッター」の指揮官として騎士鉄十字章を受章^[117]^[118]

注記

^ ドイツ空軍の飛行訓練はA1、A2、B1、B2の段階に進み、A/B飛行訓練と呼ばれた。A訓練には、曲技飛行、航法、長距離飛行、デッドスティック着陸の理論と実践の訓練が含まれていた。Bコースには、高高度飛行、計器飛行、夜間着陸、困難な状況での航空機の操縦訓練が含まれていた。^[3]
^ マシューズとフォアマンによれば、この主張は未確認である。^[54]
^ マシューズとフォアマンは10時45分に主張した。^[54]
^ マシューズとフォアマンによると16:00に主張した。^[54]
^ マシューズとフォアマンによれば、スーパーマリン・スピットファイアであると主張した。^[54]
^ マシューズとフォアマンは15時47分に主張した。^[54]
^ コールドウェルによれば、マシューズとフォアマンは午前8時25分に主張した。^[75]^[54]
^ コールドウェルによれば13:00に主張された。^[80]
^ マシューズとフォアマンは13時2分に主張した。^[54]
^ コールドウェルによれば、この勝利は彼の35回目の空中戦勝利として記録されている。^[86]
^ コールドウェルは13時35分に主張した。^[89]
^ ab マシューズとフォアマンによれば「コブラ」であると主張した。^[54]
^ コールドウェルは15:02に主張した。^[91]
^ マシューズとフォアマンは17時55分に主張した。^[54]
^ コールドウェルは15時50分に主張した。^[94]
^ マシューズとフォアマンは15時25分に主張した。^[54]
^ コールドウェルは11時35分に主張した。^[96]
^ コールドウェルは15時40分に主張した。^[98]
^ コールドウェルは13時32分に主張した。^[111]マシューズとフォアマンは13時40分に主張した。^[108]

参考文献

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[4] ドイツ空軍の飛行訓練はA1、A2、B1、B2の段階に進み、A/B飛行訓練と呼ばれた。A訓練には、曲技飛行、航法、長距離飛行、デッドスティック着陸の理論と実践の訓練が含まれていた。Bコースには、高高度飛行、計器飛行、夜間着陸、困難な状況での航空機の操縦訓練が含まれていた。^[3]

[58] マシューズとフォアマンによれば、この主張は未確認である。^[54]

[59] マシューズとフォアマンは10時45分に主張した。^[54]

[64] マシューズとフォアマンによると16:00に主張した。^[54]

[78] マシューズとフォアマンによれば、スーパーマリン・スピットファイアであると主張した。^[54]

[81] マシューズとフォアマンは15時47分に主張した。^[54]

[84] コールドウェルによれば、マシューズとフォアマンは午前8時25分に主張した。^[75]^[54]

[88] コールドウェルによれば13:00に主張された。^[80]

[89] マシューズとフォアマンは13時2分に主張した。^[54]

[96] コールドウェルによれば、この勝利は彼の35回目の空中戦勝利として記録されている。^[86]

[100] コールドウェルは13時35分に主張した。^[89]

[Cobra-101] マシューズとフォアマンによれば「コブラ」であると主張した。^[54]

[104] コールドウェルは15:02に主張した。^[91]

[105] マシューズとフォアマンは17時55分に主張した。^[54]

[109] コールドウェルは15時50分に主張した。^[94]

[110] マシューズとフォアマンは15時25分に主張した。^[54]

[113] コールドウェルは11時35分に主張した。^[96]

[116] コールドウェルは15時40分に主張した。^[98]

[130] コールドウェルは13時32分に主張した。^[111]マシューズとフォアマンは13時40分に主張した。^[108]

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2000a177-1] Prien et al. 2000a、177ページ。

[FOOTNOTECaldwell19964-2] コールドウェル 1996、4ページ。

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