スズキ アルト

スズキ アルト
スズキ アルト 4代目 (1994–1998)
概要
メーカー	鈴木
別名	スズキ セルボ モード スズキ フロンテ 鈴木 メラン マルティ800 マルティ A-スター
生産	1979年～現在
ボディとシャーシ
クラス	軽自動車（日本） シティカー（A）（国際）
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 3ドアバン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動

スズキアルト（日本語：スズキ・アルト、ヘップバーン表記：Suzuki Aruto）は、1979年以来スズキが製造している軽自動車である。現在9代目となるこのモデルは、1979年に初めて導入され、世界中の多くの国で製造されてきた。アルトはフロンテの商用車派生モデルとして始まったが、時が経つにつれてアルトのネームプレートが人気を博し、1988年までにフロンテの名前に完全に取って代わった。アルトのバッジは、日本や輸出市場ではさまざまな車によく使用されており、シティカーと見なされている。

日本では、アルトのバッジはもともとフロンテ乗用車の商用バージョン用でした。「アルト」という言葉は音楽用語です。発売当時、アルトは3ドアの「ライトバン」と必要最低限​​の装備のみで販売されていました。しかし、スズキは輸出では一般に「フロンテ」バッジを使用せず、海外では通常すべてのバージョンを「アルト」と呼んでいました。したがって、初期の輸出用アルトのほとんどは、技術的に言えばスズキフロンテのバッジを変更したものだったのです。これらは、エンジンの拡大、場合によっては車体の修正などの変更を加えて輸出されました。したがって、日本のSS40フロンテは、海外では660ccエンジンを搭載したSS80アルトになりました。 1989年初頭に軽商用車と乗用車の区別が薄れ、日本でもアルトのバッジが徐々に普及した。フロンテシリーズは1989年3月に廃止された。アルトのプレートは、どちらの車も軽自動車の規制に縛られておらず、インド車も日本製の車よりもかなり安価であることから、1990年代初頭からインド製のさまざまな派生車の輸出バージョンに使用されている。

したがって、欧州市場向けモデルは実際には次のようになります。

• 1981～1984年: 40 PS (29 kW) 796 cc 3気筒エンジンを搭載した SS40 Fronte (SS80F/G)。
• 1984～1994年: SS80と同じ40 PS (29 kW) F8Bエンジンを搭載したCA/CB91 Alto/Fronte (SB308とも呼ばれる)。
• 1994年3月^[1] -2002年:マルチ・ゼン（スズキ・セルボ・モードのワイドバージョン）、993ccエンジン搭載。
• 2002～2009年:マルチ・スズキ・アルト（HA12アルトベース）、1061cc 4気筒エンジン搭載。他の市場では2012年まで販売された。
• 2009～2014年: マルチ・スズキ A-Star、998 cc エンジン搭載。

2014年、ヨーロッパや他の多くの輸出市場では、スズキ セレリオがアルトに取って代わりました。 ^{[2]日本国内市場以外では、アルトのバッジはインド製の}マルチ アルトの第2世代に使用され続けており、輸出市場では一般的にスズキとして販売されています。

第一世代
概要
モデルコード	SS30/SS40
別名	スズキ フロンテ スズキ FX スズキ ハッチ マルチ 800
生産	1979–1984
組み立て	日本：静岡県湖西市[3] ニュージーランド：ワンガヌイ[4] パキスタン：カラチ（パクスズキモーターズ）[5]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 3ドアバン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動
パワートレイン
エンジン	539 cc T5B 2ストローク I3 (SS30) 543 cc F5A I3 (SS40) 796 cc F8B I3 (SS80、輸出のみ)
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,150 mm (84.6 インチ)
長さ	3,195 mm (125.8 インチ)
幅	1,395 mm (54.9 インチ)
身長	1,335 mm (52.6 インチ)
車両重量	530～570 kg（1,170～1,260 ポンド）

1979年5月に導入された第1世代（SS30V/40V）は、折りたたみ式後部座席を備えたフロンテ乗用車の3ドア貨物バージョンです。フロントサスペンションはコイルストラットで構成され、後部はリーフスプリングでした。ステアリングは再循環ボールタイプで、4輪ドラムが使用されていました。^[6]導入時に、アルトはT5B 2ストローク539cc（32.9立方インチ）（SS30）3気筒エンジンを搭載し、5500rpmで28PS（21kW）を出力しました。アルトは、導入時に「マイクロセンセーション」を起こしましたが、これは主に、470,000円（1979年当時の約1,900ドル、当時米国で最も安いフォードピントが4,999ドルでした）という超低価格だったためです。この低価格は、日本の商用車に対する数々の特別優遇措置によって可能になった。最も顕著なのは、エンジンがそれほど厳しくない排出ガス規制の対象でなかったことと、高価なツイン触媒を必要としなかったことである。ドアが2つ少ないことも、物品税の免除と同様に、もう1つの節約となった。スズキは、徹底的なコスト削減にもかかわらず、当時の軽自動車にはあまり見られなかった標準装備、例えば前部の3点式シートベルトや個別にヒューズを取り付けたヘッドランプ（ヒューズが切れても、片方のヘッドランプは機能する）などによって安全基準を高めた。 ^[7]アルトの成功は軽自動車市場を変え、スバル（「ファミリーレックス」）などの他のメーカーも、実際には個人使用を目的とした低価格の「商用」車両ですぐに追随した。^[8]

スズキは最初の数年間、特に国内市場で需要に追いつくことができませんでした。^[9]アルトは、スズキが日本の自動車とトラックの生産で7位に躍り出るのに貢献しました。^[10]この世代の生産の最後の年でも、アルトは依然として圧倒的に売れている軽自動車であり、乗用車中心のフロンテを約5対2の割合で上回りました。^[11]

1980年5月、アルトSS30に全自動2速オプションが追加されました。1981年1月、フロンテのF5A 4ストローク543 cc (33.1 cu in) もアルトで利用可能になりました。シングルバレルキャブレターしかありませんでしたが、これも28 PS (21 kW) を6,000 rpmで出力しました。ただし、トルクは5.3から4.2 kg/m (52から41 N/m、38から30 lb/ft) に大幅に低下しました。^[12] 1981年にはイギリスでも利用可能になり、スズキはその年にイギリスで車の販売を開始しました。

輸出市場では、アルトの名称は乗用車バージョン（シャシーコードの末尾に「S」の文字）と商用車（末尾に「V」）の両方に使用され、バンはオーストラリアで「スズキ ハッチ」として販売されました。4ドアは正式なハッチバックではなく、開閉可能なリアウィンドウのみを備えています。輸出車は12インチホイールも利用可能でしたが、1983年10月に4WDバージョンが導入されるまで10インチユニットのみを使用していた国内バージョンとは異なり、4WD「スノーライナー」は、地上高が2.5cm（1インチ）高くなりました。^[13]輸出されたアルトのほとんどは乗用車バージョン（日本国内市場では「フロンテ」バッジを使用）で、通常、796cc（48.6立方インチ）のF8BエンジンとSS80シャシーコードを受け取りました。 800は性能が向上し、ギア比を高く設定できるため燃費も改善され、スズキによれば約10パーセント向上した。^[6] SS80はニュージーランドでもサウスパシフィック・スズキ・アセンブラーズによって1日6台のペースで製造された。ニュージーランドでは1980年3月に導入された。^[4]

スズキは日本のどの競合他社よりも5年も長く2ストロークエンジンのコンセプトを維持していたが、最終的には市場の圧力と厳しくなる排出ガス規制により、1981年9月までにアルトでその終焉を迎えた。しかし、ジムニーでは1987年まで同じ539cc（32.9立方インチ）エンジン（ジムニーではLJ50と呼ばれていた）が使用されていた。

1983年から1986年にかけて、この世代のアルトはインドでマルチ・スズキ800として製造された。1984年までに、800ccのアルト/フロンテ（「FX」と呼ばれる）がパキスタンで導入され、 1000ccのジムニー（SJ410）とともにパキスタン・スズキ・モーターズによって現地生産された。 ^[5]

オーストラリアでは、SS40Vはスズキ ハッチバックとして販売され、2人乗りの商用車としてのみ利用可能でした。これは、乗用車の57.5%に対して35%の関税が課せられたことを意味し、オーストラリアの当時の輸入車割当による売上への影響はなかった。 ^[9]ハッチバックは当初、6000rpmで19.2kW (26.1 PS; 25.7 bhp)、4000rpmで35N⋅m (26 lb⋅ft)のシングルキャブレター543cc (33.1 cu in)エンジンを提供していました。^[9]側面後部窓はデフォルトでファイバーグラスで覆われており、オプションでガラスパネルがありました。他のオプションはエアコンのみでした。^[6]ハッチバックは、装備が限られていたものの、当時オーストラリアで販売されていた新車の中では群を抜いて最も安価だった。購入者は標準のビニールシートとマット、クロスプライタイヤを受け取れ、贅沢さへの譲歩はプッシュボタン式のAMラジオだけだった。^{[9]南オーストラリアのスズキ代理店である}ビクトリアのMWスズキは、1981年1月に796cc（48.6立方インチ）のエンジンを含む「800パック」を導入した。^[6]このパックには、スチールベルトラジアルタイヤ、12インチホイール（10インチから）、前輪ディスクブレーキ、前後のより大胆なバンパーも追加された。^[6]

第二世代
スズキ アルト「ジュナ」スペシャルエディション（CA72）
概要
モデルコード	カナダ/カナダCB/カナダCC
別名	スズキ フロンテ 鈴木 メラン 長安アルト/シティベイビー JNオート/江南TT マルティ800 トンティエングロー
生産	1984年～1988年（日本） 1995～2010年（中国） 1986年～2014年（インド） 1988～2019年（パキスタン）
組み立て	日本：静岡県湖西市 パキスタン:カラチ(パック・スズキ) インド：ハリヤナ州、グルガオン州（マルチ・スズキ） 中国：翔潭（江南、衆泰） 中国：重慶（長安鈴木）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動（CA/CB）または四輪駆動（CC）
関連している	スズキ セルボ
パワートレイン
エンジン	543 cc F5A 6バルブSOHC I3 543 cc F5A 6バルブSOHCターボI3 543 cc F5A 12バルブDOHC I3 543 cc F5A 12バルブ DOHC ターボ I3 796 cc F8B 6バルブ SOHC
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 2/3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,175 mm (85.6 インチ)
長さ	3,195 mm (125.8 インチ)
幅	1,395 mm (54.9 インチ)
身長	1,400～1,435 mm（55.1～56.5インチ）
車両重量	540～630 kg（1,190.5～1,388.9 ポンド）

2代目（CA71）は1984年9月に導入された。この世代のアルトは、1983年スズキ・カルタスのベースとなったGM Mプラットフォームの設計を踏襲した。SS40のF5Aエンジンを継承したが、ターボチャージャー付きおよびマルチバルブエンジンも、主に「ワークス」シリーズで利用できるようになった。1984年12月には、四輪駆動バージョン（CC71）が追加され、それまでスズキは初代アルト（SS41）の四輪駆動バージョンを提供し続けた。^[14]アルトファミリーのパフォーマンスバージョンは、44 PS（32 kW）の燃料噴射式ターボチャージャー付きエンジンが利用可能になった1985年9月に初めて登場した。これは、四輪駆動との組み合わせでも利用可能であった。^[15]アルトターボは徐々に性能向上のための改良が加えられ、1987年2月にアルトワークスバージョンが導入された。これは軽自動車として初めて法定最高出力64PS（47kW）を達成したモデルであり、フジミによって現在もモデル化されるなど、かなりの人気を博した。

1985年10月、アルトに5ドアボディが採用されました。これは表面的にはフロンテのボディと同一ですが、後部座席を折りたたむとフラットになり、技術的には商用車となります。これは日本で初めての5ドア商用車で、もともとはアルトの生産台数100万台を記念して導入された特別モデルでした。CBモデルコードは、国内市場ではフロンテとして販売されていた乗用車バージョンを意味するため、日本のアルトでは使用されていません。

1986年7月、CA/CC71は徹底的なフェイスリフトを受けた。新しいラップアラウンドヘッドライト、新しいダッシュボードとインテリアは、3リンクリジッドセットアップである新しいITLリアサスペンション（Isolated T trailing Link）の先駆けとなった。一部の下位モデルは以前のリーフスプリングリジッドアクスルを保持し、ITLを搭載したモデルにはCA/CC72シャーシコードが与えられた。^[16]「ウォークスルーバン」は1987年1月に導入され、その対極にあるCA/CC72ベースのパーソナルクーペセルボは、新しい547cc（33.4立方インチ）F5Bエンジンを搭載して1988年に導入された。1987年8月、よりハイスペックのアルトは、これまで使用されていた2速ユニットではなく、 3速オートマチックで利用できるようになりました。

• 
  スズキ アルト「ジュナ」スペシャルエディション（CA72；リアビュー）
• 
  スズキ アルトワークス RS-R (CC72)
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  ワークスRS-Rのリアビュー

輸出市場の大半は乗用車バージョンを受け取った。これは日本では「スズキ フロンテ」のバッジが付けられていたが、海外では通常アルトとして販売されていた。543 cc F5A エンジンを搭載した場合、輸出モデルコードはSB305である。ただし、日本国外で販売されたほとんどの車には、より大きな (0.8 リットル) F8B エンジンとSB308モデルコードが付けられた。

796 cc、41 hp (30 kW) の F8B エンジンを搭載したCA/CB91 は、ヨーロッパで 4 速マニュアルまたは 2 速オートマチック トランスミッション付きで販売されました。輸出用 Alto は、技術的にはFrontesと呼ばれ、これは日本で乗用車バージョンに使用された名前です。バンパーが大きくなったため、全長が 105 mm (4.1 インチ)、全幅が 10 mm (0.4 インチ) 広くなりました。ヨーロッパの Alto は、1987 年初頭 (日本より少し後) に CA/CB72 と同じフェイスリフトを受け、続いて 1988 年 1 月に市場固有のフェイスリフトが行われ、ブリュッセル モーター ショーで公開されました。^[17]このモデルは1993年まで（後にマルチ・ウドヨグ社によって）欧州市場向けに生産され続け、その後、同じくマルチ社製の1リッターバージョンのセルボ・モードに置き換えられ、2002年までアルトとして販売されました。マルチ800は、2004年まで欧州で独自の名前で販売され続けましたが、その後、排出ガス規制と安全基準に合格できなくなりました。^[18]

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  スズキ アルト GL 3ドア（フェイスリフト前）
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  スズキ アルト 800 5ドア（フェイスリフト前）
• 
  スズキ アルト GL 3ドア（フェイスリフト）

スズキ・アルトは、1983年以来インドで製造されていた前世代の後継車として、1986年後半から2014年まで マルチ800としてインドで生産・販売された。

この車は他の市場ではとっくに販売が終了しているが、パキスタンではスズキ・メヘランという名称で生産が続けられている。パキスタン版は基本的に、1984年から1988年まで日本とヨーロッパの市場で販売されていた第2世代のスズキ・アルトCA/CB91を簡略化したベーシックなリバッジモデルである。メランはコスト効率が良く、部品が安価に入手できることから生産が続けられている。^[19] 2019年3月、メヘランという名称は30年以上の生産を経て正式に生産を終了し、第8世代のアルトに置き換えられた。

1990年頃、中国兵器工業集団（COIC、ノリンコの前身企業）がスズキからSB308アルトの製造の全権利とすべての機械を購入した。COICは、これまで軍需企業であった4つの企業、すなわち重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川にアルトの製造を委託した。重慶長安はスズキのジャストインタイム製造（JIT）方式を採用し、1992年にこの車を最初に市場に出した。吉林江北は車を製造するたびに赤字となり、倒産の危機に瀕した。湘潭江南は生産を開始することなく、西安秦川は火災に見舞われ、代わりに独自のデザイン（秦川フライヤーと呼ばれる車。後にBYDオートの一部となった）を開発することを選択した。長安は結局、この分野で真の競争相手がいなくなった。^[20]長安の生産性は、中国の自動車産業に新たな基準を打ち立てた。

1993年、長安汽車がアルトの生産を引き継いだ。^[21]長安スズキSC7080アルトは、他の輸出市場で使用されているものと同じF8Bエンジンで生産され、2001年にフェイスリフトされたSC7081アルト/シティベイビー/リトルプリンス/ハッピープリンスに置き換えられた。2007年に生産中止となった最上位モデルのハッピープリンスは、アルトワークスのよりスポーティなフロントバンパー、グリル、ボンネットを使用していた。長安は、売上の低迷と、新しい規制に合わせてデザインをアップグレードすることは費用対効果が低いことを理由に、2008年7月28日に旧型アルトの生産を終了した。1993年から2008年の間に、長安スズキは合計504,861台を製造した。^[20]

JN Autoと呼ばれる別のバージョンが江南オートによって製造されている。^[22] 2010年12月現在、Zotyeの江南アルトは2,830ドルという価格で、世界で最も安価な車の1つである。^[23]エントリーレベルのモデルには、796cc（48.6立方インチ）のF8B 3気筒36 PS（26.5kW）が搭載されている。^[要出典]排気量1,051cc（64.1立方インチ）、出力52 PS（38.5kW）の直列4気筒エンジンも利用可能であった。江南TTは最終的に2010年にZotye Z100に置き換えられた。

第三世代
1992 スズキ アルト Fe-P 4WD 5ドア (CS22)
概要
モデルコード	CL/CM/CN/CP/CR/CS
別名	スズキ フロンテ 大宇 ティコ オートザム キャロル
生産	1988–1994 1991–2001 (大宇ティコ)
組み立て	日本：静岡県湖西市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 4ドアハッチバック（右スライドドア） 3ドアワゴン（アルトハッスル）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動
パワートレイン
エンジン	547 cc F5B 6/12バルブSOHC I3 547 cc F5B 6バルブ SOHCターボI3 547 cc F5B 12バルブDOHC I3 547 cc F5B 12バルブDOHCターボ I3 657 cc F6A 6/12バルブ SOHC I3 657 cc F6A 6バルブ SOHC ターボ I3 657 cc F6A 12バルブ DOHC ターボ I3
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,335 mm (91.9 インチ)
長さ	3,195 mm (125.8 インチ) (550 cc) 3,295 mm (129.7 インチ) (660 cc)
幅	1,395 mm (54.9 インチ)
身長	1,380 mm (54.3インチ) 1,685 mm (66.3インチ) (アルトハッスル) [24]
車両重量	540～730 kg（1,190.5～1,609.4 ポンド）

3代目 ( CL/CM11 ) は、1988年9月に CA71 に取って代わりました。これは、関連するフロンテ モデルを持つ最後の世代のアルトでした。5ドアに珍しいガラス張りのCピラーを備えた、非常に角張ったスタイリングでした。この世代のもう1つの興味深い点は、狭い場所での乗り降りを容易にすることを目的として、運転席側にスライド ドアを備えたバージョン (「スライド スリム」) が用意されていたことです。また、高齢者や体の不自由な人の脱出も容易になりました。スライド スリムには、助手席側 (左側) に通常のドアが2つあります。このドア タイプは、トヨタ ポルテとプジョー 1007の登場までしばらく使用されませんでした。 1989年10月にフロンテの名前が廃止されると、乗用車バージョン ( CN/CP11 ) はアルトになりました。当初、CL11はSS71セルボで知られる12バルブ42 PS (31 kW)のF5Bエンジンを使用していましたが、下位仕様バージョンでは34 PS (25 kW)の6バルブバージョンが追加されました。46 PS (34 kW)のDOHCバージョンはツインカムRLでも利用可能でした。乗用車バージョンにも同じエンジンが搭載されていましたが、より厳しい排出ガス規制のため、すべて2 PS低くなっていました。燃料噴射式、6バルブ、ターボチャージのワークスモデルには、SOHC 58 PS (43 kW)エンジン(FF S/Xまたは4WD S/R )、または64 PS (47 kW) DOHCバージョン(FF RS/Xまたは4WD RS/R )が搭載されていました。前輪駆動のワークスには、標準の5速マニュアルに加えて、3速オートマチックが利用可能でした。^[25]

この世代は国内で非常に成功し、スズキの軽自動車の売上は1989年には前年比で3倍になった。^[26]しかし、一般的には輸出されず、スズキでは660ccを超えるエンジンや左ハンドルの車は製造されなかった。輸出モデルは遅れて登場し、初期の輸出バージョンが引退した後の1993年になってようやく登場し、ニュージーランド、香港、シンガポールなどごく限られた場所でしか見られなかった。^{[27]ほとんどの国で、初期のアルト/フロンテはアルトのバッジをつけた}マルチ・ゼン（インド製のスズキ・セルボ・モード）に置き換えられた。0.8リッターエンジンを搭載したCL11アルトは、韓国、ポーランド、ルーマニア、ウズベキスタンで大宇ティコとして左ハンドルで製造され、中国ではアンチによっても製造された。

1990年に軽自動車の規格が変更された際、エンジンは657cc (40.1 cu in) ( F6A ) にアップグレードされ、その過程でアルトはCL/CM/CN/CP21になった。新しい規格では、車体全長が100 mm (3.9 in) 長くなったため、フロントバンパーとリアバンパーが大きくなり、ヘッドライトとグリルも新しくなった。下位グレードのバンには6バルブ36 PS (26 kW) エンジンが搭載され、乗用車バージョン (およびl'Èpo Van) にはシングルカム12バルブ42 PS (31 kW) バージョンが搭載された。このエンジンは、1991年1月に52 PS (38 kW) にアップグレードされた。3速オートマチックトランスミッション付きの4WDバージョンは燃料噴射式となり、3馬力増加した。 F6Aエンジンを搭載したワークスRS/XとRS/Rは、依然として法定制限の64 PS (47 kW)、8.7 kg·m (63 lb·ft)のトルクを主張していたが、下位グレードのターボ(7月に導入)には、61 PS (45 kW)、9.2 kg·m (67 lb·ft)のトルク(高回転型ツインカムRSよりわずかに高い)を発生する6バルブSOHCエンジンが搭載された。^[25]商用軽自動車の税制優遇措置の減少を反映して、ワークスシリーズは乗用車として分類され、実際の後部座席が可能になった。1991年1月にはラインナップが再編され、多くの新しいエンジン仕様が追加された。

1991年9月、安全性に対する要求の高まりに応えて、アルトは側面衝突保護を採用した。また、3ドアバージョンの垂直ドアハンドル（右の写真を参照）は、従来の水平ハンドルに置き換えられた。再設計は、バンがCL / CM22（FF / 4WD）、乗用車バージョン（ワークスを含む）がCR / CS22と呼ばれるようになるなど、新しいモデルコードを必要とするほど広範囲に及んだ。エンジンのほとんどはそのままであったが、アルトバンのエンジンは出力が最大40 PS（29 kW）に更新された。^[28]

これは限定的に輸出されたモデルである。ニュージーランド版は、貨物志向の必要最低限​​の装備に、やや柔らかめの日本式サスペンション設定と軽く低ギアのステアリングを組み合わせた、日本市場の5ドアバンモデルとほぼ同じであった。^[29]しかし、日本のモデルとは異なり、この低スペックには、38.2kW（52PS; 51馬力）の（キャブレター付き）12バルブエンジンと標準の5速トランスミッションが組み合わされていた。3速オートマチックも利用可能であった。期間中のテストでは、このモデルは0-100km/hの基準を15.9秒で達成し、最高速度は148km/h（92mph）であった。^[29]

1992年に競技用のごく限定生産版が登場し、アルトワークスRと呼ばれた。これは軽量化された厳格な2人乗りで、四輪駆動、クロスレシオの5速トランスミッション、チューンドエンジンを備えていたが、公式出力は軽自動車規制で要求される64 PS (47 kW)のままであった。この車は調整されたECUとフリーフローのスズキスポーツRHB31ターボチャージャー、および異なるスロットルボディを備えている。^[30]次世代のアルトが登場するまで販売され続けたが、生産台数は100台未満であった。後部座席がなく、前部にレーシングバケットシートを備えたこのモデルは、通常のアルトワークスとは異なり、バンに分類され、それに応じてCM22Vシャーシコードを与えられた。アンダーコートとほとんどの快適装備は削除され (エアコンはオプションのまま)、車体はスチールホイールを採用し、通常のワークスRS/Rよりも約20 kg (44.09245 lb) 軽量になった。^[30]

スズキは、前部座席の後ろの屋根が上がったアルトのバージョン、アルト ハッスルも生産しました。これは、完全に新しいボディではなく、5ドア アルトのボディを改良したものを使用したという点で異例であり、スズキはこれをアルト ファミリーの一部として販売することができました。その外観は、日産 AD マックス バンに似ています。ハッスルは短命で、1991 年 11 月から 1993 年 10 月までしか販売されませんでした。

エンジンの選択肢は、ターボチャージャー付きのものを除いて、他のアルトとほぼ同じでした。標準モデルは 40 PS (29 kW) で、12 バルブ バージョンは、キャブレター付きか燃料噴射式かによって 52 または 55 PS (38 または 40 kW) です。最低出力バージョンと最高出力バージョンには四輪駆動も用意されており、必要最低限​​の 2 人乗りバージョン (Hu-2) も提供されていました。

第4世代
概要
モデルコード	HA11
生産	1994–1998
組み立て	日本：静岡県湖西市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 3ドアバン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動
関連している	マツダ キャロル
パワートレイン
エンジン	657 cc F6A SOHC I3 657 cc F6A DOHC I3 657 cc F6A SOHCターボI3 657 cc F6A DOHCターボI3 658 cc K6A DOHC ターボ I3
寸法
ホイールベース	2,335 mm (91.9 インチ)
長さ	3,295 mm (129.7 インチ)
幅	1,395 mm (54.9 インチ)
車両重量	600～710 kg（1,323～1,565 ポンド）

第4世代のアルト（HA11）は1994年11月に登場した。デザインはシンプルさが特徴で、スズキはより基本的な車を作ることを目指した。^[31]片側にスライドドアがあるスライドスリムモデルは、レジーナなど第3世代アルトの上位バージョンと同様に廃止された。新しいワゴンRは、​​より高価なアルトの市場シェアの多くを引き継ぎ、アルトは市場の下位層で競争することになった。第4世代は一般に輸出されず、ほとんどの海外市場では代わりにインド製のマルチ・ゼンのアルトバッジバージョンが輸入された。

657 cc (40.1 cu in) F6Aエンジンに、ワークスRS/Zモデル用の新しい高性能64 PS (47 kW) 658 cc (40.2 cu in) K6A ( HA21 )が加わった。前輪駆動またはフルタイム四輪駆動が、3ドアまたは5ドアセダン、あるいは3ドアバンとして提供された。^[31]ワークスモデルもセダンとして再分類され、軽商用車の多くの利点がなくなった。テールゲートと後部ドアはまだかなり角張っているが、フロントは以前のモデルよりも丸みを帯びている。

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  フェイスリフト前モデル スズキ アルト 5ドア（HA11；リアビュー）
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  フェイスリフトモデル スズキ アルト 5ドア（HA11）
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  フェイスリフトモデル スズキ アルト レポ 3ドア (HA11)
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  スズキ アルトワークス RS/Z（HA21）フェイスリフトモデル

1995年3月、Alto Svモデルが登場しました。これは特別な燃費モデルで、エアコン、パワーステアリング、AM/FMカセットステレオなどが装備されていました。^[31] 1995年6月には、装備の充実したSfモデル（これも四輪駆動）をベースにフロントとリアのスポイラーを備えた限定スポーティエディション「Alto With」が登場しました。1995年7月には、特別なステレオ機器、キーレスエントリー、パワーロックを備えたWorks Turbo ie/sのバージョンであるLimitedが登場しました。これはAddZest（クラリオン）によって開発されました。1995年11月、Worksモデルは新しいグリルとフロントバンパーを採用し、開口部が大きくなりました。1996年5月には、Se/Leモデルをベースにした3ドアまたは5ドアセダンのl'Èpoモデルが登場し、四輪駆動も利用可能でした。このバージョンには、フルパワー装備、リモートキーエントリー、明確に張り詰めたフルファブリックシート（Se/Leのビニール裏地ユニットではなく）、ホイールキャップ、その他多くのアメニティが備わりました。^[32]

1996年11月には、カーボンパネル、特別なアルミホイール、より多くのスポイラーを備えたワークス ターボ F リミテッド ie/s バージョンが登場しました。1997年4月、このシリーズは、サイドドアのインパクトビームと新しいフロントデザイン、ヘッドライトの下の新しいマーカーライト、再設計されたトランクリッドを備えたフェイスリフトを受けました。Alto l'Èpo P2 も同時に登場し、通常の52 PS (38 kW) キャブレターユニットではなく、55 PS (40 kW) の燃料噴射バージョンの12バルブエンジンを使用しました。^[33]四輪駆動とオートマチックトランスミッションを装備したすべての12バルブモデルは、第3世代のAlto以来の場合と同様に、55 PS (40 kW) の燃料噴射バージョンを受け取りました。l'Èpo モデルには、新しい (オプションの)エアバッグも受け取りました。^[33]ワークスモデルは、ダッシュボードの白い背景のメーターなど、この時点では小さな変更のみを受けました。 RS/Z には 14 インチ ホイールと充実した装備も採用されました。1997 年 11 月には、CD プレーヤーを含むより強力なステレオ システムを備え、さらに装備が充実した l'Èpo Limited モデルが登場しました。1998 年 1 月には、14 インチ ホイールと特別なシートを備えた Works ie/s である Works Sports Limited モデルが登場しました。5 月には、UV反射ガラスと特大シートを備えた「Alto Beam」特別モデルが登場しました。

1995年3月、ワークスRの2代目が登場した。これもクロスレシオのトランスミッションを搭載した限定生産車で、競技用に作られたものだった。^[30]最初のワークスRと同様に100台未満が製造されたが、この車は2つのシリーズで登場した。シリーズ2は1995年10月までに完売し、3番目のシリーズは1998年1月から9月まで販売された。最初のワークスRとは異なり、この車は乗用車バージョン（シャシーコードHB21S）で、新しい軽量のK6Aエンジンを搭載した。^[34]通常のワークスRS/Rよりも軽量で、エンジンはかなり強力だった - 公称出力は規制通り64 PS（47 kW）のままだったが、トルクは10.5から11.0 kgmに増加した（シリーズ2では3500 rpm、シリーズ3では4000 rpm）。当時の資料によると、エンジンの実際の出力は少なくとも80 PS（59 kW）だったという。エンジンは通常のワークスから大幅に変更され、最初のワークスRよりも大幅に変更されました。スロットルボディとカムシャフトが異なり、より大きなHT06/RA12ターボチャージャーが装備され、260ccのインジェクターとより大きなインタークーラー（ボンネット自体とほぼ同じ幅のフードスクープが必要）が装備されました。このモデルの軽量化はワークスRS/Zに対してわずか10kg（22ポンド）でした。これがワークスRシリーズの終わりであり、2000年のワークスバッジの終わりを予感させるものでした。^[30]

第五世代
概要
モデルコード	HA12（F6Aエンジン） HA22（K6Aエンジン） HA23（フェイスリフト、K6A）
別名	シボレー アルト マツダ キャロル スズキ アルト K10 スズキ アルト 800/1.1
生産	1998年～2005年（日本） 2000～2012年（パキスタン） 2000～2014年（インド） 2000～2003年（コロンビア）
組み立て	日本：静岡県湖西市 パキスタン:カラチ(パック・スズキ) コロンビア:ボゴタ( GM コルモトレス) インド：マネサール（マルチ・スズキ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 3ドアバン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動（日本）
関連している	マルチ・スズキ・アルト 光岡レイ
パワートレイン
エンジン	657 cc F6A SOHC 6/12V I3 657 cc F6A SOHC 6VターボI3 658 cc K6A DOHC 12V I3 658 cc K6A DOHC 12V ターボ I3 796 cc F8D SOHC 12V I3 (アルト 800) 970 cc F10A SOHC 8V I4 (パキスタン) 996 cc K10A DOHC 12V I4 (シボレー アルト) 998 cc K10B DOHC 12V I4 (アルト K10) 1061 cc F10D SOHC 16V I4 (アルト 1.1)
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3/4速オートマチック CVT
寸法
ホイールベース	2,360 mm (92.9 インチ)
長さ	3,395 mm (133.7 インチ) 3,495 mm (137.6 インチ) (アルト 800/1.1) 3,620 mm (142.5 インチ) (アルト K10)
幅	1,475 mm (58.1 インチ) 1,495 mm (58.9 インチ) (アルト K10)
身長	1,440～1,460 mm（56.7～57.5インチ）
車両重量	630～800 kg（1,390～1,760 ポンド）

5代目アルト（HA12/22）は1998年10月に導入されました。スタイリングは全体的に丸みを帯び、キャビンの形状はアルトと新型スズキKeiとの関係を示しています。スズキは、自社とエンドユーザーの両方にとってコスト削減を念頭に置いて新しいアルトを設計しました。そのために、重量は最小限に抑えられ、4輪駆動モデルは前輪駆動モデルと同じ底板を使用できました。2座席の商用バージョンの販売が着実に減少したため、これらのバージョン（4速マニュアルトランスミッション付きVaとSc）は、現在では受注生産のみとなっています。

658 cc K6Aエンジンはターボチャージャーなしも選択可能となり、ターボチャージャー付きバージョンとおなじみの 657 cc F6Aエンジンに加わりました。シャーシ番号 HA12 は F6A エンジン搭載車用で、HA22 は K6A エンジン搭載車を示します。ターボチャージャー付きワークス モデルは、60 PS F6A エンジン (Alto、5MT/3AT/4AT および FWD または AWD) または 64 PS VVT K6A (RS/Z、5MT/4AT および FWD または AWD) で選択できました。前輪駆動の RS/Z は、4 速オートマチック トランスミッションと組み合わせた場合、非 VVT K6A エンジンで販売され、これも 64 PS と主張されていました。この世代でユニークなのは、Alto Works の 5 ドア バージョンでした。 2000 年 12 月のフェイスリフトで、アルト ファミリーが厳密にエコノミー バージョンとして再編成されたため、ワークス バージョンは廃止されました。スズキ Keiスポーツがワークスの役割を引き継ぎました。

この世代からいくつかの派生モデルが生産された。スズキは2つの「クラシックスタイル」バージョンを生産した。深いクロームグリルと、円形のメインランプが卵形のサイドライトとインジケーターと結合した奇妙なヘッドランプ配置を備えたアルトC ^{[35] （アルトワークスと共有） [36]}と、独立したヘッドランプとサイドライトとより広いグリルを備えた後のアルトC2 ^{[37]である。}マツダはまた、標準のアルトをキャロルとして販売し、光岡はキャロルをレイのベースとして使用した。

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  レトロスタイルのアルトC（HA12S）
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  アルトワークス RS/Z 3ドア（HA22S）
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  アルトワークス RS/Z 3ドア（HA22S）のリアビュー
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  下位モデル用インテリア

2000年12月、5代目アルトは全面的なフェイスリフトを受け、HA23となった。前輪駆動モデルと四輪駆動モデルは、同じシャシー番号を使用するようになった。ワークスと他のすべてのターボチャージャー付きモデルが廃止されたため、新しいK6Aの自然吸気バージョンが、特に効率的なリーンバーン反復で54 PS (40 kW)または46 PS (34 kW)のいずれかを備えた唯一のモデルとなった。K6Aは、国土交通省の「優良低排出ガス車」に分類される要件を満たした。レトロスタイルのアルトCも廃止された。2001年2月、新しいレトロバージョンのアルトC2が導入された。以前のCとは異なり、このモデルは他のアルトと同じヘッドライトを備え、以前のバージョンのようなクロームのディテールは備えていなかった。

前輪駆動または四輪駆動、マニュアルおよびオートマチックトランスミッション（ CVTは廃止）、3ドアまたは5ドアのハッチバックボディが用意された。3ドアバンバージョンは引き続き利用可能だった。^[38]乗用モデルの生産は、後継モデルのために2004年8月に中止されたが、機能を簡素化したバンバージョンは2005年1月まで生産された。これらはVVTシステムを廃止し、オートマチックトランスミッションは以前の4速ではなく前進3速のみとなった。

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  スズキ アルト バン (HA23V)
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  フェイスリフトされたアルト3ドア4WD（HA23S）のリアビュー

このモデルは、2000年9月にマルチ・スズキ・アルト（モデルコードRF）としてインドでも生産が開始され、2014年までそこで製造されました。2002年から2009年まで、マルチで製造されたアルトはスズキ・アルトとしてヨーロッパに輸出され、2012年に次世代のマルチ・アルトが引き継ぐまで、ラテンアメリカやその他の市場で販売が続けられました。この車には、燃料噴射式の0.8リッターF8D 3気筒エンジンと1.1リッターF10D 4気筒エンジンが搭載されています。

パキスタンでの生産は2000年に開始され^[39]、古いキャブレター付き1.0リッターF10A 4気筒エンジンを搭載し、CNGバージョンも利用可能でした。生産は2012年に中止されました。

1999年半ばから、当初は日本から輸入されていたこの車は、シボレー アルトとしてコロンビアでも販売された。^[40]コロンビアでは2ドア車の市場がほとんどなかったため、5ドアのみの販売となった。コロンビアモデルには、6500rpmで65 PS (48 kW) を発揮する1リッター、16バルブ直列4気筒エンジンが搭載されており、このエンジンは現地生産のシボレー ワゴンR+と共通であった。^[40] GMコルモトレス社は2000年に自社生産を開始し、2003年まで生産を続けた。^[41]シボレー アルトはエクアドルにも輸出された。

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  欧州市場 スズキ アルト 1.1 (オランダ)
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  マルチ・スズキ・アルト（インド）
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  フェイスリフトされたアルト 800 (チリ)
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  アルトK10（チリ）
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  シボレー アルト（コロンビア）
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  Alto 1.0 (パキスタン)

第6世代
2004–2006 スズキ アルト
概要
モデルコード	HA24
別名	マツダ キャロル 日産 ピノ
生産	2004–2009
組み立て	日本：静岡県湖西市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動
パワートレイン
エンジン	658 cc K6A I3
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3/4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,360 mm (92.9 インチ)
長さ	3,395 mm (133.7 インチ)
幅	1,475 mm (58.1 インチ)
身長	1,500～1,510 mm（59.1～59.4 インチ）
車両重量	720～810 kg（1,590～1,790 ポンド）

6代目アルト（HA24）は2004年9月に導入された。ボンネットとヘッドランプは前方に向かって下向きに湾曲しており、トヨタWiLL ViやシトロエンC2に似た効果を生み出している。アルトはセルボやアルト ラパンなどの新モデルに対応するため、より安価な車として再編成された。より強力なエンジンはスズキKeiワークスやアルト ラパンSSなどの他のより高級なバージョンに移され、アルトには54 PS（53馬力、40 kW）バージョンのみが残った。日本では、このバージョンのアルトはマツダ キャロルとしてバッジ変更されただけでなく、日産によってピノとしても販売された。

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  リアビュー
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  2006–2009 スズキ アルト
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  インテリア

第7世代
2010 スズキ アルト
概要
モデルコード	HA25
別名	マツダ キャロル
生産	2009–2014
組み立て	日本：静岡県湖西市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動
パワートレイン
エンジン	658 cc K6A I3 658 cc R06A I3 998 cc K10B I3
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック CVT
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	3,395 mm (133.7 インチ)
幅	1,475 mm (58.1 インチ)
身長	1,535 mm (60.4 インチ)

第7世代アルトは、姉妹車であるマツダキャロルとともに、2009年の東京モーターショーで初めて公開されました。660立方センチメートル（40立方インチ）エンジン、5速マニュアル、4速オートマチックトランスミッション、またはCVTを搭載し、FWDまたは4WDのバリエーションがあります。日本の10・15テストサイクルでは、CVT付き前輪駆動は24.5 km/リットルの燃費を達成しています。^[42]

2011年、スズキはスズキMRワゴンから取り換えたR06Aエンジンとアイドリングストップ機能を搭載したアルトエコを発売した。日本のJC08モードテストサイクル（10-15テストサイクルで32 km/L）に基づいて30.2 km/L（85 mpg _‑imp、71 mpg _‑US ）を達成できる。これはダイハツミライースよりも0.2 km/L高い。^[43]

2013年、アルトエコは、第5世代ワゴンRで初めて採用されたスズキのエネチャージシステムを追加して更新されました。この技術により、日本のJC08モードテストサイクルに基づいて燃費は33.0km/Lに向上しました。^[44]

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  スズキ アルト バン (HA25S)
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  スズキ アルト エコL（HA35S）
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  スズキ アルト エコL（HA35S）
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  インテリア

マルチ・スズキ A-Star
2014 スズキ アルト (GF) SZ (英国)
概要
別名	スズキ アルト スズキ セレリオ 日産 ピクソ
生産	2008 ～ 2014 年 (インド) 2009 ～ 2018 年 (中国)
組み立て	インド：マネサール（マルチ・スズキ） 中国：重慶（長安鈴木）
ボディとシャーシ
クラス	シティカー（A）
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	998 cc K10B I3
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,360 mm (92.9 インチ)
長さ	3,580 mm (140.9 インチ)
幅	1,680 mm (66.1 インチ)
身長	1,400 mm (55.1 インチ)
年表
前任者	マルティ アルト(インド)
後継	Nissan Micra (Nissan Pixo、欧州向け) スズキ Celerio (アジア向け)

国際市場で販売されているスズキ アルトは、インドではマルチ スズキ A-Star (「アルト スター」の略) として知られていますが、他の国ではスズキ セレリオとしても知られています。2008 年 12 月にスズキのインド子会社であるマルチ スズキによって発売されました。

同じ名前を共有していますが、実際には日本市場の車とは別の車です。この車はインドのハリヤナ州でのみ製造され、世界中に輸出されています。一部のヨーロッパ市場では、日産ピクソと若干異なるフロントエンドで販売されています。この車は2008年12月にインドの顧客向けに発売され、2009年4月に輸出が開始されました。

まったく新しいボディとエンジンで、マルチは既に大きなシェアを占めているインドの自動車市場に新風を吹き込みたいと考えている。998 cc (60.9 cu in) のK10B直列 3 気筒エンジンは、この新車のために特別に開発されたもので、日産ピクソにも使用されている。A-Star には、通常のメーター カウルの他に、ユニークな突出型タコメーターがオプションで装備された、新しいダッシュボードが備わっている (ZXi トリムのみ)。

2014年2月、マルチ・スズキはA-StarとZen Estiloに代わる新型Celerioを発表しました。^{[45] [46]}

マルチ・スズキAスターの欧州市場バージョンは、2008年のパリモーターショーで発表されました。この車はグローバルカーとして開発され、インドのハリヤナ州マネサールにあるマルチ・スズキの工場で生産されます。この車は、スズキAスターコンセプトをスタイルベースにしています。^[47]アルトは、ガソリン価格の高騰と地球温暖化への対応として考案されました。環境に優しい車として発売され、価格は6,795ポンド（OTR）からでした。^[48]

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  2014 スズキ アルト (GF) SZ (英国)
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  スズキ アルトのフェイスリフト（中国）
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  スズキ アルトのフェイスリフト（中国）

日産ピクソはスズキアルトの「姉妹車」である。機械的には両車は非常に似ているが、メイングリルやヘッドランプなど、外観上いくつかの顕著な違いがある。^[49] 2008年のパリモーターショーで発表され、2009年から2013年までヨーロッパで販売された。^[50]インドで安価に開発・製造されたため、ピクソは7,000ポンド弱で販売された。^[51] 2013年夏、ピクソはイギリスのショールームから撤退した。

日産ピソはトップギアシリーズ17でレビューされ、その後嘲笑された。このレビューはトップギアのチャレンジとなり、ジェレミー・クラークソンとリチャード・ハモンドが中古市場でピソの新車と同じ値段で車を購入。クラークソンは2002年メルセデスCL600を6995ポンドで購入し、ハモンドは1994年BMW850ciを6700ポンドで購入した。 ジェームズ・メイはピソを擁護し、2台の高級車よりもピソの方が現代的で信頼性が高く、経済的だと主張した。^[52]

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  日産ピクソ（欧州）
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  日産ピクソ（欧州）

2012年、インドのマルチは、オリジナルのマルチ 800 の低価格な代替品として、アルト 800 を発表しました。これはヨーロッパ以外の多くの市場にも輸出され、スズキ アルト 800 として販売されましたが、一部の市場では、より高価な A-Star がスズキ アルトとして同時に提供されていました。

第8世代
スズキ アルト L (HA36S)
概要
モデルコード	HA36S/V
別名	マツダ キャロル
生産	2014～2021年（日本） 2019年～現在（パキスタン）
組み立て	日本：静岡県湖西市 パキスタン：カラチ（パクスズキモーターズ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動（日本）
プラットフォーム	HEARTECTプラットフォーム
関連している	スズキ ラパン
パワートレイン
エンジン	658 cc R06A I3 658 cc R06A I3ターボ（日本）
伝染 ; 感染	5速マニュアル 5速オートマチックマニュアルAGS CVT（日本）
寸法
ホイールベース	2,460 mm (96.9 インチ)
長さ	3,395 mm (133.7 インチ)
幅	1,475 mm (58.1 インチ)
身長	1,475 mm (58.1 インチ) 1,490 mm (58.7 インチ) (パキスタン) 1,500 mm (59.1 インチ) (X、Turbo RS、Works トリム)
車両重量	610～690 kg (1,345～1,521 ポンド) (FWD) 660 ～ 740 kg (1,455 ～ 1,631 ポンド) (AWD)

第8世代アルトは2014年12月に日本で発売された。^{[53] [54]新型アルトは軽量}HEARTECTプラットフォームで設計されたスズキ初の車だった。また、旧型の3リンク式に代えてトーションビーム式リアサスペンションを採用した初のアルトでもある（全輪駆動モデルを除く）。新しい軽量プラットフォーム、軽量ボディ、エンジン、シート、シンプルなリアサスペンションにより、車重は前モデルより60kg（132ポンド）軽量化された。^{[53] [54]}この車は燃費も非常に良くなるように設計されており、ボディとエンジンに「スズキグリーンテクノロジー」を採用し、燃費は37km/L（100mpg _-imp ;87mpg- _US）とされている。^[53]

新型アルトの従来モデルは、5つのグレードから選択可能。乗用車は「F」、「L」、「S」、「X」、商用バンは「VP」。いずれも、先代から引き継いだ自然吸気のK06A型658cc（40.2立方インチ）直列3気筒エンジンを搭載。圧縮比を高め、排気ガス再循環（EGR）システムを採用（マニュアルトランスミッションの「F」グレードおよび「VP」バンは除く）することで燃費を大幅に向上させたほか、吸排気系の新設計により低中速域の走行性能も向上。また、排気マニホールド一体型シリンダーヘッドの採用や触媒ケースの簡素化などにより軽量化も図った。^[53] 5速マニュアルトランスミッション（「F」および「VP」）、スズキのオートギアシフト（AGS）と呼ばれる5速オートマチックマニュアルトランスミッション（「F」および「VP」）、またはCVT（「L」、「S」および「X」）と組み合わされます。^{[54] [55]}すべてのトランスミッションは、全輪駆動オプションで利用できます。 「F」および「VP」トリムのマニュアルトランスミッション付きK06Aエンジンは、49 PS（36 kW）および58 N·m（43 lb·ft）の定格出力ですが、残りの範囲では、これらのエンジンにVVTが装備されているため、3馬力と4 Nm多く出力します。^[54]

2015年3月には日常使いを目的としたスポーティなモデル「ターボRS」が導入され^[56]、その後、より質素なパフォーマンスチューンの「ワークス」モデルが15年ぶりに12月に復活した。^[57]ワークスは、市場が高性能車から経済性と環境重視へと移行したため生産中止となったが、スズキはワークスモデルでも燃費が良いと述べている。^[57]これらの高性能モデルは、64 PS (47 kW)、98 N⋅m (72 lb⋅ft) のターボチャージャー付きK06Aエンジンを搭載している（「ワークス」はターボRSより2 Nm多い）。^{[56] [58]} 5速マニュアル（「ターボRS」では利用不可）または、より低出力の「F」および「VP」トリムよりもギア比の高いオートマチックマニュアルトランスミッションと組み合わせられます。また、ブリヂストンの新しい幅広の高性能タイヤ、 KYBのショックアブソーバー、ベンチレーテッドフロントディスクブレーキ、車体の剛性を高めるストラットバー、前輪駆動モデル用のリアスタビライザーバー（「X」トリムでも利用可能）により、ハンドリングも改良されています。^{[56] [58]}

内装については、前世代とは異なり、調整可能な前席ヘッドレストと50:50折りたたみ式後席（調整可能なヘッドレストは引き続き搭載、"VP"、"F"、"L"トリムを除く）が削除されました。自然吸気エンジン搭載モデルはすべて、黒と白のツートンカラーになりました。2018年には、"L"、"S"、"X"トリムのシート張りがダークブルーに変更されました。"Turbo RS"と"Works"トリムには、赤のアクセントが付いた黒のインテリアカラー、革巻きステアリングホイール、AGSモデル用のパドルシフト、タコメーターが装備されています。^{[56] [58]} "Works"トリムには、レカロ製のレーシングフロントシート、ステンレススチールペダル、ターボブーストメーターが追加されました。^[58]

外装面では、自然吸気モデルはすべてハロゲンヘッドライトを標準装備し、ホイールキャップ付きの13インチスチールホイール（「VP」を除く）と「X」には特別なツートンカラーが採用されています。「Turbo RS」と「Works」には、よりスポーティなバンパー、サイドスカート、リアアッパースポイラー、フォグランプ、ステッカー、Enkei製の15インチアルミホイール（「X」トリムでも利用可能）、「Works」用の赤色のフロントブレーキキャリパー、HIDヘッドライトが装備されています。

安全性も向上しており、電子安定制御と衝突回避システムが追加されている。^{[53]この車は}JNCAPによる衝突試験で5つ星のうち4つを獲得した。^[59]

アルトの40周年を記念して、2019年6月に「Lリミテッド」と呼ばれる特別仕様車が発売されました。 ^[60]この車は「L」トリムをベースに、上位トリムのアクセサリーや機能が追加されています。

「ターボRS」トリムは2018年12月に廃止され、続いて2020年10月に「X」トリム、2021年8月に「VP」商用バンが廃止され、最終的に4か月後に第9世代に置き換えられました。

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  スズキ アルトバン VP（HA36V）
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  スズキ アルトバン VP（HA36V）
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  スズキ アルトX ツートン（HA36S）
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  スズキ アルト RS (HA36S)
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  スズキ アルト RS (HA36S)
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  内装（アルトX）
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  インテリア（アルトワークス）

第8世代アルトは、2019年4月12日にパキスタンオートショー（PAPS）でパキスタン市場向けに発表されました。この車は、「VX」、「VXR」、「VXL」の3つのバリエーションで販売されています。「VX」は最小限の装備でエアコンがなく、5速マニュアルトランスミッションを搭載したベースモデルです。「VXR」バリアントにはツインエアバッグ、パワーロック、パワーステアリングなどが追加され、プレミアム「VXL」モデルにはエアコン、ABSブレーキ、自動マニュアルトランスミッション「AGS」がさらに装備されています。^[61]

アルトの現地生産により、パキスタンは軽自動車を現地生産する世界でも数少ない国の一つとなった。現在、日本以外でこの世代のスズキアルトを現地生産している唯一の国はパキスタンである。パキスタン・スズキ・モーターズの2代目アルトは、外見は日本製と同じで、同じエンジンを搭載している。^[62]定格出力は39.5 PS (29 kW)、56 N⋅m (41 lb⋅ft)で、圧縮比が低い (10 vs 11.5)、VVTがない、その他いくつかの違いがあるため、日本製モデルより低い。

第9世代
2021 アルト ハイブリッド X (HA97S)
概要
モデルコード	HA37/HA97
別名	マツダ キャロル
生産	2021年～現在
組み立て	日本：静岡県湖西市
デザイナー	アレッサンドロ・ディ・グレゴリオと大下彩乃
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動
プラットフォーム	HEARTECTプラットフォーム
関連している	スズキ ワゴンR スマイル
パワートレイン
エンジン	657 cc R06D I3 (MHEV) 658 cc R06A I3
電動モーター	WA04C DC同期
伝染 ; 感染	CVT
ハイブリッドドライブトレイン	統合スタータージェネレーター（ISG）を搭載したマイルドハイブリッド
バッテリー	3Ahリチウムイオン
寸法
ホイールベース	2,460 mm (96.9 インチ)
長さ	3,395 mm (133.7 インチ)
幅	1,475 mm (58.1 インチ)
身長	1,525 mm (60.0 インチ)
車両重量	680～760 kg（1,499～1,676 ポンド）

9代目アルトは2021年12月に日本で発売された。^[63]軽量HEARTECTプラットフォームを引き続き採用し、従来モデルと同じR06Aエンジンを搭載。さらに、スズキ ワゴンR スマイルにも搭載されているマイルドハイブリッドシステムを搭載した新型R06Dエンジンも搭載された。この世代で利用可能なトランスミッションはCVTのみで、マニュアルトランスミッションオプションのない最初のアルトとなった。^[63]オートギアシフト（AGS）自動マニュアルトランスミッションも廃止された。

エクステリアのスタイリングは、イタリアのスズキヨーロッパデザインセンターのデザイナー、アレッサンドロ・ディ・グレゴリオが手掛けた。^{[64] [65]}美的に見ると、ボディ全体がより柔らかく、親しみやすく、角の少ないラインを呈しているが、それでも前世代のデザインを思い起こさせる。フロントガラスはより垂直になっており、乗員室はより広く、全高も高くなっている。

4つのトリムレベルが用意されており、従来モデルには「A」と「L」、ハイブリッドモデルには「S」と「X」がある。^[63]

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  リアビュー
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  インテリア

• 公式サイト