ジープ チェロキー (XJ)

ジープ チェロキー (XJ)
1984–1996 ジープ チェロキー 2ドア
概要
メーカー	アメリカンモーターズ（1983年～1987年） クライスラーコーポレーション（1987年～1998年） ダイムラークライスラー（1998年～2001年）
別名	ジープ ワゴニア リミテッド (1984–1990) ルノー ジープ チェロキー[1] [2] ルノー チェロキー[3] 中国： ジープ 2500/2700 北京BJ2021/BJ7250 BAW キシ 双環SHJZH213
生産	米国: 1983年～2001年6月 中国： 1984–2005 (北京ジープ) 1994–1997 (双環) 2005–2014 ( BAW ) 南アメリカ ベネズエラ: 1987–2001 アルゼンチン: 1996–2000 エジプト: 1992–2001 東南アジア: 1992–2000 [場所? ]
モデル年	米国: 1984–2001
組み立て	アメリカ合衆国：オハイオ州トレド（トレド・コンプレックス） 中国：北京（北京ジープおよびBAW）、石家荘（双環自動車） ベネズエラ：バレンシア アルゼンチン：フェレイラ、コルドバ インドネシア:パデマンガン、北ジャカルタ(PT. ISMAC) エジプト：カイロ（アラブ系アメリカ人車両）
デザイナー	ディック・ティーグ
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトSUV（チェロキー） コンパクト高級 SUV（ワゴニア リミテッド）
ボディスタイル	2ドアSUV 4ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
関連している	ジープ コマンチ ジープ グランドチェロキー ジープ ラングラー ジープ 2500 BAW 奇石[4]
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.5 L (150 cu in) AMC I4 2.8 L (173 cu in) GM LR2 V6 4.0 L (242 立方インチ) AMC/PowerTech I6 ディーゼル: 2.1 L (126 立方インチ)ルノー J8S TD I4 2.5 L (153 立方インチ) VM Motori 425 OHV TD I4 中国（ガソリン） 2.0 L吉利 4G20 I4 (BAW 七石) 2.4 L 4G64 I4 (北京ジープ 2500) 2.4 L吉利 4G22 I4 (BAW 奇石) 2.5 L C498QA I4 (北京 BJ2021/BJ7250/2500) 2.7 L C498QA3 I4 (北京ジープ 2700)
伝染 ; 感染	4速アイシン AX-4マニュアル 5速アイシン AX-5マニュアル 5速プジョー BA-10/5マニュアル 5速アイシン AX-15マニュアル 5速NVG NV3550マニュアル 3速クライスラー A904オートマチック 3速30RHオートマチック 4速アイシン AW-4オートマチック
寸法
ホイールベース	101.4インチ（2,576 mm） 98.4インチ（2,499 mm）（北京BJ2021/7250）
長さ	1987年～1990年: 165.3インチ (4,199 mm) 1991年～1993年: 168.8インチ (4,288 mm) 1994年～1996年: 166.9インチ (4,239 mm) 1997年～2001年: 167.5インチ (4,254 mm) ジープ BJ2021/7250: 168.9インチ (4,290 mm) Jeep 2500/2700/BAW Qishi: 169.2 インチ (4,298 mm)
幅	1987 ～ 1993 年、BAW Qishi: 70.5 インチ (1,791 mm) 1994年～1996年: 67.7インチ (1,720 mm) 1997年～1999年: 67.9インチ (1,725 mm) 2000～2001年: 69.4インチ (1,763 mm) ジープ BJ2021/7250: 70.9インチ (1,801 mm) ジープ 2500/2700: 70.6 インチ (1,793 mm)
身長	1987–1988 2WD: 63.4インチ (1,610 mm) 1987年～1993年: 63.3インチ (1,608 mm) 1994–1999 2WD: 63.9 インチ (1,623 mm) 1994–2001 4WD: 64.0 インチ (1,626 mm) 2000–2001 2WD: 63.8 インチ (1,621 mm) ジープ BJ2021/7250: 63.8インチ (1,621 mm) ジープ 2500/2700 および BAW Qishi: 66.9 インチ (1,699 mm)
車両重量	3,357ポンド（1,523kg）（約） 1,375～1,662 kg (3,031～3,664 ポンド) (ジープ 2500/2700) 1,610 kg (3,549 ポンド) (BAW キシ)
年表
前任者	ジープ チェロキー (SJ) (チェロキー) ジープ ワゴニア (SJ) (ワゴニア)
後継	ジープ リバティ (KJ) (チェロキー) ジープ グランド ワゴニア リミテッド (ZJ) (ワゴニア リミテッド)

ジープチェロキー(XJ) は、ジープが米国で 1983 年 (モデル年 1984 年) から 2001 年まで、そして世界中で 2014 年まで、一世代にわたって製造および販売したスポーツ ユーティリティ ビークルです。2 ドアまたは 4 ドア、5 人乗り、フロント エンジン、リア ドライブまたは四輪駆動の構成で提供されていました。

オリジナルのフルサイズチェロキーSJモデルと同じ名前を持つ1984年型XJチェロキーは、1963年型SJワゴニア以来のジープ初の新設計であり、完全に一体化したボディとフレーム（ユニボディ）設計で作られた最初のアメリカ製オフロード車でもありました^{[5] [6]。また、}ジープ・コマンチ（MJ）ピックアップトラック（1986年 - 1992年） の機械的基礎を形成しました。

ジープは、現代のスポーツ用多目的車（SUV）の先駆けとなるスポーツワゴンとしてXJを販売していたが、これはその用語が使われる前のことだった。^{[7] [8]} XJは、他の自動車メーカーが、そのデザインが普通の車の売り上げを食い合っていることに気づいたため、競合車を生み出したとされている。 ^[9]ステーションワゴンの役割に取って代わり、この車種を「無数の郊外居住者の目にはトラックからリムジンに」変えた。 ^[10] GMも、1年前に、公道重視の後輪駆動および4輪駆動のコンパクトSUV、シボレーS-10ブレイザーとGMC S-15ジミーを発売していたが、当初は2ドアのみだった。^{[11] [12]}

2007年の著書『ジープ・オフロード』では、XJは「4x4の進化における重要なリンク」と評されている。^[13] 2011年、キプリンガー誌はXJを「不滅の車」の一つに選んだ。^[14]自動車ジャーナリストのロバート・カンバーフォードは、Automobile誌に寄稿し、ジープXJをそのデザインと「おそらく史上最高のSUVの形状であり、それ以来他のデザイナーが目指してきた典型的なモデルである」ことから、史上最高の車20台の1台と評した。^[10]

コンパクトサイズのXJチェロキーのデザインは、アメリカンモーターズ（AMC）とルノーのエンジニアチームがいくつかのスケッチを描いた1978年に遡ります。粘土模型は、当時のフルサイズのSJチェロキーに基づいていました。XJチェロキーの初期のスケッチにはヨーロッパの影響を受けており、スタイリングのヒントのほとんどは、デザイン担当副社長のディック・ティーグの指示の下、AMCのエンジニアによって作成されました。^[15]

ゼネラルモーターズがS-10ベースの新型2ドアブレイザーを開発していることに気づいたAMCは、2ドアバージョンに加えて、まったく新しい4ドアモデルを開発することを決定した。アメリカンモーターズのエンジニアリング担当副社長ロイ・ランは、横転を制限する「クアドラリンク」サスペンションを設計した。^[16]ルノーのフランソワ・カスタンは、4WD車に通常搭載されているものよりはるかに小さなエンジンを使用してドライブトレインを開発し、新型モデルの重量を軽減した。^[17]これは「ユニボディ構造を採用した初の非軍用4x4として注目に値する」。^[13]この型破りな設計により、XJの耐久性とオフロード能力が向上し、最終的には、初期のパワー不足だったGMエンジンを搭載したモデルでさえ、ほとんどの批評家を納得させた。^[13] XJは「米国初の小型クロスオーバーSUV」と評され、「ジープのタフネス（および直列6気筒エンジン）を豊富に備えた」とされている。^[14] XJのデザインと市場での位置付けは、AMCイーグルと並んで、本質的に「自動車ベースのクロスオーバーユーティリティビークルの流行を予見していた」^{[13] 。}

「新しいXJジープは、チェロキーSJより1,200ポンド軽く、31インチ短く、6インチ狭く、4インチ低くなっていますが、ユニボディ構造のおかげで、XJは前モデルの90パーセントの室内容積を維持しています。」また、燃費が大幅に改善されただけでなく、「アーティキュレーションも向上し、地上高、アプローチ、デパーチャー、ブレークオーバーアングルも向上しました。これらと、より小型のプロファイルにより、XJはオフロードでもオンロードでも優れた性能を発揮します。」^[18]

XJ モデルが発表されたばかりだったが、AMC はすぐに後継モデルの開発を開始した。はるかに規模の大きいライバルに対抗するため、米国最小の自動車メーカーは、現在「製品ライフサイクル管理」(PLM) として知られるビジネス プロセスを作成し、製品開発プロセスをスピードアップした。^{[19] [20] 1985 年までに、開発とエンジニアリングは}コンピューター支援設計(CAD) ソフトウェア システムに基づいて行われ、新しいシステムではすべての図面と文書が中央データベースに保存された。 [19]先駆的な PLM は非常に効果的であったため、クライスラーが 1987 年に AMC を買収した後、同社はこのシステムを企業全体に拡大した。 [ ^{19 ]}

イギリスのテレビ司会者で自動車専門家のクエンティン・ウィルソンは、XJジープについて「真の4x4の象徴」であり、「新しいモデルに置き去りにされているにもかかわらず、新鮮で切実な可能性をまだ提供している数少ない本当に素晴らしい車の一つ。古くなるほど、より意味のあるものになる車」と評した。^[21]

1984年モデルとして導入されたXJチェロキーは、従来の独立したボディオンフレーム構造ではなく、単一のモノコックユニットに統合されたラダーボックスシャーシを備えた最初のジープでした。完成したボディには約3,200の溶接が施され、堅牢で頑丈な設計でしたが、「驚くほど軽量で、[ユニフレーム]はAMCの新しい2.5 L (150 cu in) 4気筒エンジンでも優れたパフォーマンスを発揮しました。」^{[22] [23]}

XJチェロキーには2ドアと4ドアの両方のバージョンがあり、どちらもトレッドとホイールベースは同じでした。しかし、2ドアモデルはドアが長く、前部座席は後部座席の乗降を容易にするために前方に折りたたむことができました。これは、開かない延長された後部窓に加えて、一部のモデルではオプションで後部換気窓が利用可能でした。^[24]

このバージョンはヨーロッパで最初に販売されたが、初期の頃は輸出された車はわずかだった。目立った販売は、国によって異なり、80年代後半または90年代前半になってから始まった。1988年にスイスに輸入組織が設立された。^[25] 1989年にチェロキーはフランスで発売され（ルノーを通じて販売）、1992年にはいくつかの追加市場で、1993年にはイギリスでも発売された。初期のバージョンには、4.0 L（242 cu in）直列6気筒エンジンが搭載されていた。2.3 L（140 cu in）4気筒エンジンは1995年までヨーロッパには登場しなかった。

1985 年半ば、チェロキーの 2 輪駆動バージョンがラインナップに追加されました。これは 1967 年以来初めてジープ製品に 2 輪駆動が提供されたことを記念するもので、4 輪駆動を必要としない (または支払いたくない) 購入者を引き付けるために行われました。XJ チェロキー ベースのコマンチ (MJ) ピックアップ トラックが導入されたとき、これも 2 輪駆動と 4 輪駆動で利用可能でした。新しい 2 輪駆動モデルは、フロント サスペンション (トラック バー、コントロール アーム、ボール ジョイント) を 4 輪駆動モデルと共有しました。ジープはハブからハブまで、差動装置なしで 1 本の車軸チューブを使用したため、フロント サスペンションが安価になりました。

1996 年には、米国の新しい OBD-II 排気ガスおよび蒸発ガス規制に部分的に準拠するために、エンジン管理システムがクライスラーの当時の新しい「JTEC」PCM にアップグレードされました。これにより、信頼性が向上し、診断が容易になるという副次的な利点も加わりました。

アメリカンモーターズのコンパクトなXJチェロキーは、AMCが開発中だったZJ（1993年に導入されたときに後にジープグランドチェロキーと名付けられた）と呼ばれる新しい大型モデルに置き換えられる予定でした。 ^[26]しかし、小型モデルの人気が続いたため、クライスラーの幹部はこの決定を再考し、ZJモデルは1993年に導入されましたが、XJモデルは2001年まで維持されました。ジープXJは、標準状態で強力なオフロード能力を備えているため、オフロード愛好家に人気の選択肢であり続けています。その人気により、さまざまな製品の形で強力なアフターマーケットサポートが継続しています。^[27]

1983年から1990年までチェロキーのバリエーションとしてジープ・ワゴニアがあった。これらは、それ以前にワゴニアの名を冠していた、同様の名前のフルサイズ・グランド・ワゴニア・モデルとは無関係であった。 ^[28]コンパクトなXJワゴニアは、当初は「ワゴニア」または「ワゴニア・ベース」と「ワゴニア・リミテッド」の2つのトリムレベルで提供されていた。「ワゴニア・ベース」トリムはすぐに廃止され、1987年モデルが最終モデルとなった。^[29] 1983年から1985年モデルまで、ワゴニアは両方とも、わずかに異なるグリルと、運転席側にオフセットされた小さな「ジープ」エンブレムによってチェロキーと区別されていた。1986年モデルでは、長方形のシールドビーム・ヘッドランプは、フロント・ターンシグナル・ライトがグリルの後ろに再配置された、垂直に積み重ねられた4つのロービームとハイビームのヘッドライトに変更された。チェロキーのテールライトは赤色の部分がアンバー色の部分に分かれているのに対し、ワゴニアのテールライトは赤色のレンズが1つ付いている。ワゴニア リミテッドには、サイドにビニールウッドのトリム、革張りのボルスター付きの布張りシートが付いていた。前部座席の背もたれと後部座席の背もたれの中央に「リミテッド」の文字が刻印されていた。標準装備は充実しており、エアコン、クルーズコントロール、パワーディスクブレーキ、リアウィンドウのワイパーとウォッシャー、調整可能なステアリングホイールが含まれていた。^[30]

• 
  1984–1996 チェロキー スポーツ 4.0
• 
  1985 チェロキー (オランダ)
• 
  1984–1990 ジープ ワゴニア (XJ)
• 
  1988 ジープ チェロキー XJ パイオニア オリンピック エディション
• 
  1993–1996 チェロキーカントリー（米国）
• 
  1993–1996 ジープ チェロキー XJ (日本)
• 
  1994–1997 チェロキー スポーツ、オーストラリア

1990 年代前半から中頃にかけて、ジープ チェロキーは政府機関や警察機関での使用が一般的になりました。チェロキー AHB 警察パッケージは 1992 年モデルで導入されました。1996 年から、ジープは警察機関や車両機関での使用向けに XJ チェロキー SE の特別バージョンをリリースしました。このバージョンには、内部のリア ドア ハンドルがなく、改良された 190 hp (142 kW) の高出力バージョンである 4.0 L「Power-Tech」直列 6 気筒エンジンが搭載されていました。新しい HO エンジンは、すべての装備において、以前の 177 hp (132 kW) バージョンの 4.0 L エンジンに取って代わりました。

チェロキーは右ハンドル仕様でも製造され、当初は米国郵政公社向けに販売された。この派生モデルにより、ジープは後年右ハンドル市場への参入が可能となり、1993年には英国とアイルランドでチェロキーが販売された。日本でも販売されたが、同国の厳格な車検法のため、中古の日本市場向けチェロキーの多くは米国に戻り、地方の郵便配達員が使用している。^{[31] [32] [33]}

13年間の生産を経て、1997年にチェロキーの外装と内装のデザインが更新されました。2ドアと4ドアのボディは両方とも生産が継続され、スチール製のリフトゲート（以前のグラスファイバー製のものから交換）、テールライトのデザイン変更、ドアに沿った追加のプラスチック成形、およびより空気力学的なデザインの新しいフロントヘッダーパネルが採用されました。スペアタイヤは、トランクの運転席側の内部リアクォーターパネルに取り付けられたままでした。新しい独自のスペアタイヤキャリアは、Jeep Special Programsで働いていたピーター・グルイッチによって発明されました。これはトレーラーヒッチバーと独自のピボットブラケットを使用しており、完全なJeep耐久性テストに合格した唯一の外部スペアタイヤキャリアでしたが、販売されませんでした。^[要出典]

内装も同様に、まったく新しいデザインと計器パネルに更新され、初のブロー成形対称計器パネル保持構造が採用されました。この計器パネルには、ピーター・グルイッチが発明した独自のクラスター/エアバッグ ブラケットが採用されており、これにより 2 つのコンポーネントの交換が可能になり、運転席と助手席のエアバッグ両方を備えた車両を右ハンドルと左ハンドルの市場で販売できるようになりました。ブザーもビーパーに置き換えられました。より堅牢なユニボディ フレームにより、騒音、振動、ハーシュネス(NVH) の測定値が改善されました。また、高速走行時の風切り音を軽減する新しいドア シールも NVH の改善に貢献しました。

1999 年モデルの半ばに、4.0 L エンジン搭載車は改良された吸気マニホールドを受け取りました。これは、より厳しい排出ガス規制法を満たすために行われた最新のシリンダー ヘッド鋳造の排気ポートの縮小に対抗するためのものでした。2000 年モデルでは 4 気筒と 6 気筒の両方のエンジンが提供されましたが、2001 年には直列 6 気筒のみが利用可能でした。2000 年と 2001 年モデルでは、すべての 6 気筒 XJ に、以前に使用されていたディストリビューター タイプのシステムに代えて、コイル オン プラグ点火と無駄なスパークを使用するディストリビューターなしの点火システムが搭載されました。改善された排気ポートと新しい吸気マニホールドと相まって、コイル オン プラグにより​​、以前のモデルよりも出力がわずかに増加し、排出ガス性能が向上しました。トランスミッション、車軸、およびトランスファー ケースの選択肢は、以前のモデルから引き継がれました。

しかし、新しい幹部であるヴォルフガング・ベルンハルトが「旋風」と呼ばれた「コスト削減屋」として知られ、メルセデス・ベンツからクライスラーを立て直すためにやって来たことで、大きな変化が進行していた。 ^{[35] [36]}「2000年にクライスラーにやって来たベルンハルトが最初に行ったことの1つは、老朽化し​​てやや味気ないSUVであるジープ・チェロキーの廃止を支援することだった。」^{[37]こうして、(XJ)チェロキーのラインアップは2001年に}ジープ・リバティ(KJ)に置き換えられ、ほとんどの海外市場でのXJの成功に乗じて「チェロキー」というブランド名が付けられた。

チェロキー（XJ）はオフロード愛好家の間では今でも人気の高い車です。^[27]そのデザインは史上最高の車の一つとして知られています。^[10] ポピュラーメカニクス誌はXJを「史上最高の箱型車25台」の一つに挙げています。^[38]

2001年6月に（XJ）チェロキーの生産が終了すると、その生産に充てられていたトレド南組立工場の部分は取り壊された。^[39]

1997 年までに、XJ チェロキーは警察や政府機関の車両で人気を博しました。チェロキー スペシャル サービス パッケージの生産は、1997 年モデルから 2001 年モデルまで継続されました。このモデルは 1996 年チェロキー スペシャル サービス パッケージと同じ機能を備えていましたが、エンジンは 195 馬力 (145 kW) を出力しました。XJ チェロキーの米国での生産が終了した後、ジープ リバティの後継車にはスペシャル サービス パッケージが用意されませんでした。ジープ リバティにはスペシャル サービス パッケージはありませんでしたが、警察や政府機関はリバティを軽用途で車両に使用していました。

• ベース- 1984～1993 / SE - 1994～2001 には、ビニールまたは布張りの室内装飾、フルフェイスのスチールホイール、2 つのスピーカーを備えた AM ラジオが含まれていました。SE は 1994 年にベースに取って代わりました。後年、2 ドア モデルで提供される唯一のトリム レベルになりました。
• Chief - 1984 ～ 1990 年: チェック柄の布張り、スピーカー 2 個付き AM/FM ラジオ。
• パイオニア- 1984 ～ 1990 年: チェック柄の布張り、スチールホイール、2 つのスピーカーを備えた AM ラジオが含まれていました。
  • パイオニア オリンピック エディション- 1988 には、布張りのシート、スピーカー 2 台付き AM/FM ラジオ、エアコンが含まれていました。
• ワゴニア- 1984～1990 年モデルには、レザートリムのリブ付き布張り、木製ラミネート外装デカール付きのメープルウッド風インテリアアクセント、アルミホイール、カセットプレーヤーと 4 つのスピーカー付き AM/FM ラジオ、1990 年モデルの赤外線 (シングルボタン) リモートキーレスエントリ、1990 年モデルのオーバーヘッドコンソール、デュアルパワーシート、エアコンが装備されていました。AMC では、チェロキーシリーズの一部ではなく、別のモデルとみなされていました。
• Laredo - 1985～1992 には、クローム アクセント、格子縞の布張り (1985 ～ 1987 年) または「ラゲッジ ファブリック」(1988 ～ 1992 年) の内装、1992 年モデルのみオプションで「ブライアーウッド」スタイルの革とビニールのシート、5 本スポークのアルミホイール、4 つのスピーカーとオプションで 6 つの Jensen AccuSound スピーカーを備えた AM/FM ラジオ、赤外線 (シングル ボタン) リモート キーレス エントリ (パワー ロックが装備されている場合)、オプションのオーバーヘッド コンソール、オプションのデュアル パワー シート、エアコンが含まれていました。1993 年に Country に置き換えられました。
• リミテッド- 1987～1992、1998～2001 には、モノトーンの塗装、革とビニールの室内装飾、カラーキー付きレーススポークホイール、カセットプレーヤー付き AM/FM ラジオ、Jensen AccuSound スピーカー 6 台、赤外線 (シングルボタン) リモートキーレスエントリ、オーバーヘッドコンソール、デュアルパワーシート、エアコンが含まれていました。このトリムモデルは 1993 年にカントリーに置き換えられ、その後 1998 年にカントリーに取って代わるラインナップに再登場しました。
• スポーツ- 1988～2001 には、布張りとビニール張りの室内装飾、2 つのスピーカー付き AM/FM ラジオ (後にカセット プレーヤーと 4 つのスピーカーを追加)、フルフェイスのスチール ホイールまたはオプションの合金製ホイール、オプションの赤外線 (シングル ボタン) (1988 ～ 1996 年) または無線周波数 (デュアル ボタン) (1997 ～ 2001 年) キーレス エントリ (パワー ロックが装備されている場合)、およびエアコンが含まれていました。
• Briarwood - 1991-1992 (Wagoneer の後継) には、革とビニールの室内装飾、木製ラミネート外装デカール付きの模造メープルウッドの内装アクセント、レーススポークホイール、カセットプレーヤーと 6 つの Jensen AccuSound スピーカーを備えた AM/FM ラジオ、赤外線 (シングルボタン) リモートキーレスエントリ、オーバーヘッドコンソール、デュアルパワーシート、エアコンが含まれていました。
• カントリー- 1993～1997 には、次のものが含まれていました: 「ラレド」に似たツートンカラーの塗装に、カラーキーのピンストライプがアップグレードされ、アクセントオプションとして「シャンパン」ゴールドとシルバーのオプションが追加されました。内装のいくつかが、以前はクロームアクセントだったものをフラットブラックに変更 (1993 年モデル以降のベースおよびスポーツモデルも同様)、布とビニール (「ラゲッジファブリック」) の室内装飾にレザーオプション (1993 年モデルを除く)、マホガニー風の木製内装アクセント、レーススポークホイール、カセットプレーヤーと 4 つのスピーカーを備えた AM/FM ラジオ (Jensen AccuSound スピーカー 6 個を選択可能)、オーバーヘッドコンソール (オプション) (1993 年モデルを除く)、赤外線 (デュアルボタン) (1993 年から 1996 年) または無線周波数 (デュアルボタン) (1997 年) リモートキーレスエントリ (パワーロックが装備されている場合)、オプションのデュアルパワーシート、エアコン。 1998年にクラシックとリミテッドに置き換えられました。
• クラシック- 1996、1998～2001 には、モノトーンの塗装、布張り、16 インチのアルミホイール、カセット プレーヤーと 4 つのスピーカーを備えた AM/FM ラジオ、赤外線 (デュアル ボタン) リモート キーレス エントリ、オーバーヘッド コンソール、エアコンが含まれていました。1997 年にリミテッドに一時的に置き換えられ、1998 年にリミテッドの下位のラインナップに再び加わりました。
• Orvis - 1999～2000年、限定生産モデル、英国でのみ入手可能、以下を含む: 特別なOrvisバッジ、特別なOrvisフロアマット(エナメルロゴが縫い込まれている)、ツートンカラーの16インチ「Icon」アロイホイール、模造ボンネットベント、LEDブレーキライトを内蔵したテールゲートスポイラー、6方向電動調整機能付きフリルレザーシート、レザードアパネル、レザースペアホイールカバー。Orvisロゴは各ヘッドレストにエンボス加工され、金色のOrvisロゴは灰皿の蓋の上にあります。AM/FMラジオ(カセット付き)、Infinityアンプと6つのInfinityスピーカー、リモートキーレスエントリ、クルーズコントロール、運転席側と助手席側のヒーター付きミラー、エアコン。4.0L(242立方インチ)直列6気筒エンジンとAisin AW-4 4速オートマチックが利用可能。また、5速マニュアルトランスミッションを備えたVM Motori 2.5Lターボディーゼル4気筒エンジンも利用可能でした。^[40]
• フリーダム- 2000には、特別なバッジ、スポーツボディのSE外観グループ、16インチウルトラスター合金ホイール（1998 5.9L ZJと同じ）、カセット付きAM/FMラジオ、無線周波数リモートキーレスエントリー、エアコンが含まれていました。スポーツトリムレベルに基づいています。2WDまたは4WDで利用できます。^[41]
• 60 周年記念- 2001 には、特別なバッジ、特別なフロア マット、モノトーンの塗装色、16 インチのアルミホイール、カセット付き AM/FM ラジオ、無線周波数リモート キーレス エントリ、エアコンが含まれています。スポーツ トリム レベルに基づいています。

• 1984年: ボルグワーナーT-4 4速マニュアル、2.5 L I4のみ使用、21スプライン出力
• 1984–1987: アイシンワーナーAX4 4速マニュアル、2.5 L I4のみ使用、21スプライン出力
• 1984年: ボルグワーナーT-5 5速マニュアル、2.5 L I4および2.8 L V6、21スプライン出力に使用
• 1984–2000: アイシンワーナーAX5 5速マニュアル、2.5 L I4、2.1 L I4 ディーゼル、2.8 L V6、21 スプライン出力に使用
• 1987年～1989年中期: プジョーBA-10/5 5速マニュアル、4.0 L I6、21スプライン出力
• 1989年後半～1999年: アイシンワーナーAX15 5速マニュアル、2.5 L I4ディーゼル、4.0 L I6、23スプライン出力に使用
• 2000–2001: 新型ベンチャーギアNV3550 5速マニュアル、2.5 L I4ディーゼル、4.0 L I6、23スプライン出力

• 1984–1986: クライスラーA904 3速オートマチック、2.5 L I4および2.8 L V6搭載
• 1987–2001: アイシンワーナーAW-4 4速オートマチック、4.0 L I6 搭載
• 1994–2000: クライスラー30RH 3速オートマチック、2.5 L I4搭載

チェロキーで使用された トランスファーケースはすべて、アルミニウムハウジングを備えたチェーン駆動の 2 速ユニットでした。コマンド トラックは、4WD で構築された XJ モデルに標準装備されていました。

Jeep XJ は、独立サスペンションではなく、フロントとリアのビーム アクスルコンポーネント (ライブ アクスル) を使用しています。ライブ アクスル構成は、オンロードでの快適性と運転性を犠牲にして、オフロード能力とパフォーマンスに利点をもたらします。1985 年中盤以降の 2 輪駆動モデルでは、アクスルの端を 1 本のチューブで接続する同じサスペンションとステアリング メカニズムが使用されました。つまり、トランスファー ケース、フロント ドライブシャフト、フロント ディファレンシャルも使用されていませんでした。

• 1984～1996年: Dana 30、ハイピニオン、リバースカット、27スプライン アクスルシャフト (1989～1995年: ABS付きでは5-297xユニバーサルジョイントが使用され、ABSなしの場合は5-260xユニバーサルジョイントが使用されました。NP228/229「Selec-Trac」を搭載したXJモデルも、ユニバーサルジョイントの代わりに等速ジョイントを使用して製造されました。)
• 1996–1999: ダナ 30、ハイピニオン、リバースカット、297x/760 ユニバーサルジョイント、27 スプライン アクスルシャフト
• 2000–2001: ダナ 30、ローピニオン、標準カット、297x/760 ユニバーサルジョイント、27 スプライン アクスルシャフト
• 1985～2001年: 2輪駆動のみのストレート非駆動フロントアクスル

• 1984～1989年: Dana 35、Cクリップなし、アンチロックブレーキシステム（ABS）付きまたはABSなし、一部のモデルではDana 44
• 1987–1991: Dana 44、牽引パッケージのみのモデル、30スプラインアクスルシャフト、非ABS
• 1990～1996年: Dana 35、Cクリップ、ABSまたは非ABS
• 1997–2001: Dana 35、C-クリップ、ABS
• 1991–1996: クライスラー 8.25 インチ、C クリップ、非 ABS、27 スプライン アクスル シャフト
• 1996 年後半～2001 年: クライスラー 8.25 インチ、C クリップ、非 ABS、29 スプライン アクスル シャフト

Jeep XJ には、いくつかの標準ギア比があります。

• 3.07:1、マニュアルトランスミッション、I6エンジン。
• 3.54:1、オートマチックトランスミッション、Dana 44リアディファレンシャル付きI6エンジン
• 3.54:1、マニュアルトランスミッション、Dana 35リアディファレンシャル付きI4エンジン
• 3.55:1、オートマチックトランスミッション、I6、直列6気筒エンジン、マニュアルトランスミッション、I4エンジン
• 3.73:1、オートマチックトランスミッション、I6、牽引パッケージ、UpCountry パッケージ、2.5 VM ディーゼルマニュアル
• 4.10:1、2.5L I4エンジン、牽引パッケージ付き初期モデル
• 4.56:1、オートマチックトランスミッション、I4、オフロードまたは牽引パッケージ

Jeep XJ は、独立したショックアブソーバーを備えたコイルスプリング フロントサスペンションと、独立したショックアブソーバーを備えたリーフスプリング リアサスペンションを採用しています。

Quadra-Link フロント サスペンション設計では、車軸を 4 つのリーディング コントロール アームで固定し、縦方向の動きと横軸 (駆動とブレーキの反応) の周りの回転を制御します。2 つは車軸の上、2 つは下にあります。車軸を横方向に固定するには、トラック バーとも呼ばれるパナール ロッドを使用します。車軸ハウジングの上部には、2 つのコイル スプリングと 2 つのガス充填式ショック アブソーバーが取り付けられています。オプションの UpCountry パッケージを装備した車両に使用されるサスペンションは、標準サスペンションより 1 インチ高くなっています。旋回時の車体のロールを抑えるために、スタビライザー バーが使用されています。

XJ はリーフ スプリング リア サスペンションを採用しています。各リーフ パックには、スプリングの前部に固定アイとスプリングの後部に圧縮式シャックルが付いた 4 つのリーフ スプリングが含まれています。また、2 つのガス充填式ショック アブソーバーと、軽度のアンチ スウェイ/アンチ ロール バーも使用されています。オプションの UpCountry パッケージを装備した車両に使用されているサスペンションには、リア アンチ スウェイ/アンチ ロール バーは含まれていませんが、標準サスペンションより 1 インチのリフトが提供されます。

XJは、アメリカでデビューした1年後の1985年に、左ハンドルのヨーロッパ市場に導入されました。しかし、米ドル高によりチェロキーは高価になり、最初の数年間は目立った売上がありませんでした。ほとんどの国では、輸入数が増加し始めたのは1980年代後半または1990年代前半になってからでした。右ハンドルのヨーロッパ市場では、1993年にようやくチェロキー（RHD形式）が正式に受け入れられ始めましたが、それより何年も前から、少数の個人輸入が左ハンドル形式で英国に到着していました。モデルは両方の市場で提供されていましたが、2001年にXJが廃止され、その時点でジープチェロキー（KJ）に置き換えられました。KJは、​​その前身との機械的伝統をほとんど共有していないにもかかわらず、ヨーロッパでの販売ではチェロキーの名前を保持しました。チェロキーは、ヨーロッパでルノーのラインナップの一部として販売されることが多く、マーケティングではルノージープチェロキーと呼ばれることがありましたが、ルノーバッジを付けて販売されることはありませんでした。しかし、ダカール・ラリーに出場したチェロキーのモータースポーツバージョンにはルノーのバッジが付いていた。^[42]

一部のヨーロッパ市場では、標準的な乗用車に加えて、XJのバンバージョンも提供された。右ハンドルと左ハンドルの両方のモデルが用意されており、主に商用目的の車両を規制する一部のEU加盟国の緩和された自動車税規制に準拠するように設計された。2ドアと4ドアの両方のバージョンが販売されたことが知られており、標準モデルとの主な違いは、後部サイドウィンドウの代わりに金属パネルが使用されていること、後部座席がないこと、および完全にフラットな荷物スペースである。2輪駆動と4輪駆動のバリエーションが用意されており、VM Motori 2.5 LディーゼルエンジンとアイシンAX-15マニュアルトランスミッションが組み合わされています。このモデルの写真はこちらでご覧いただけます。^[43]

アメリカンモーターズは、4ドアチェロキーを組み立てるために中華人民共和国で最初の自動車製造合弁会社を設立しました。 ^{[44] [いつ? ]}クライスラーによるAMCの買収後も生産が続けられました。中国市場のBJ 7250（後輪駆動）^[45]とBJ 2021（四輪駆動）は、運転手付きの車であることが多かったため、後部に上げ天井がありました。BJ2021は、1985年から2005年モデルでは、2.5Lエンジンと4速マニュアルギアボックスで利用できました。1993年には、4L I6シリンダーバージョンが5速マニュアルトランスミッションとペアで利用できました。^[46] BJ7250は、BJ2021と同じ2.5Lエンジンを使用していますが、変速ユニットの代わりに5速マニュアルギアボックスが含まれています。

BJ2021は全長4290ミリメートル、全幅1800ミリメートル、全高1620ミリメートルで、ホイールベースは2580ミリメートルである。^[47]しかし、BJ7250は全長が90ミリメートル短く、全幅が40ミリメートル短く、全高が10ミリメートル高く、ホイールベースは5ミリメートル短い。 ^[48]

メルセデス・ベンツの生産は、北京ベンツ・ダイムラークライスラー・オートモーティブに改名されたパートナーシップの下で継続されました。グリル、ヘッドライト、その他のアップグレードが更新された最新モデルはジープ2500 ^[49]として知られ、2005年まで生産されました。 ^[50] AMCのオリジナルのチェロキーのデザインは、20年以上にわたって実質的に変更されずに製造され、販売され続けたことは注目に値します。

中国市場向けジープのデザインは、新しいフロントグリルとヘッドランプ、新しいテールランプを除いて、米国市場向けジープと似ており、内装には新しいステアリングホイールとセンターコンソールも採用されている。

北京ジープが製造したBJ2500には、三菱の2.4L 4G64エンジン、C498QAとして知られる2.5Lおよび2.7Lエンジンが搭載されていた。価格は2.5Lモデルが115,000元から127,900元（16,600〜18,470米ドル）、2.7Lバージョンが128,000元（18,480米ドル）であった。^[51]一方、4.0Lおよび4.7LエンジンはそれぞれC698QA1およびC8V93Qとして知られ、どちらもジープ・グランドチェロキー（WJ）に搭載されていた。^[52]

2009年以降、北京汽車は中国市場向けXJチェロキーの生産をBAW Qishi骑士（中国語で騎士）として継続した。Qishiは、4G20および4G22として知られる2.0 L I4および2.2 L I4（^[53]どちらも旧日産ユニット）と、5スロットグリル、6穴ホイールを使用している。生産は2014年に終了した。中国仕様のジープはすべて、5速マニュアルギアボックスが標準装備であった。

外部ビデオ
ジム・マンの「北京ジープ：中国におけるアメリカ企業の短く不幸なロマンス」に関するブックノートのインタビュー、1990 年 2 月 4 日、C-SPAN

中国の自動車メーカーである双環汽車は、トヨタ・ランドクルーザー・プラド（J120）のフロントエンド、BMW X5（E53）のリアエンド、BMW X3のサイドスカートをコピーしたデザインの車である双環SCEOで知られており、また、双環SHZJ213として知られるジープ・チェロキーXJのコピーも製造した。BJ212プラットフォームが使用された。SHZJ213は、2.4L BAW 492エンジンと5速マニュアルギアボックスを組み合わせて使用​​​​した。生産は1994年から1997年まで行われた。^[54]

XJは米国オハイオ州トレド、中国北京、アルゼンチンフェレイラ、エジプトカイロ、ベネズエラバレンシアで製造され、1983年から2001年の間に生産台数は約300万台に達した。[ ^18]

2013年2月22日、クライスラーはリバティの後継車のプレス写真を公開し、新しいモデルではチェロキーの名前を復活させることも発表した。新しいチェロキー(KL)はコンパクトなUSワイドプラットフォーム上に構築され、9速オートマチック、フィアットの電動油圧式マルチエア2可変バルブタイミングおよび可変バルブリフトを備えた2.4 L タイガーシャーク I4、またはペンタスター3.6 L V6をベースにした3.2 L V6 、および前輪駆動と四輪駆動(後者はジープのセレクトテレインシステム)を特徴としている。^[55]リバティは北米以外ではジープチェロキー(KK)として販売され、新しいチェロキーを世界中で簡単に販売できるようにした。ジープのマーケティングはチェロキーの名前を使用して以前のジープの所有者を引き付け、その名前の伝統を構築した。この新しいチェロキーはオハイオ州トレドとイリノイ州ベルビディアで製造されました。

ウィキメディア・コモンズには、ジープ・チェロキー (XJ)に関連するメディアがあります。

• インターネット映画車データベースのジープ チェロキー
• ジープ チェロキー ウィキブック
• ジープ チェロキーのサービス速報とその他のダウンロード可能なファイル
• チェロキー フォーラム - ジープ チェロキー ディスカッション フォーラム
• 北米 XJ 協会 - ジープ チェロキー ディスカッション フォーラム