ルーカスインダストリーズ

ルーカス インダストリーズ

業界	自動車および航空宇宙
設立	1860
創設者	ジョセフ・ルーカス
廃止	1996
運命	合併
後継	ルーカスヴァリティ
本部	バーミンガム、イギリス
主要人物	ジョージ・シンプソン（CEO）
製品	ブレーキ、ディーゼル、電気、防衛システム、航空宇宙システム
従業員数	92,000
子会社	CAV/Simms/RotoDiesel/Condiesel、Girling、Lucas Automotive、Butlers Limited (Small Heath)、Lucas Aerospace

ルーカス インダストリーズ plc は、バーミンガムを拠点とする英国の自動車産業および航空宇宙産業の部品メーカーです。かつてはロンドン証券取引所に上場し、 FTSE 100 指数の構成銘柄でもありました。1996 年 8 月、ルーカスはアメリカの Varity Corporation と合併し、LucasVarityが設立されました。

LucasVarity がTRWに売却された後、Lucas ブランド名は、英国における自動車アフターマーケット部品のブランド エクイティとして Elta Lighting にライセンス供与されました。Lucas 商標は現在、Elta との契約を維持しているZF Friedrichshafenが所有しています。

1850年代、 6人の子供の父親で失業中のジョセフ・ルーカスは、ホックレーの通りで手押し車からパラフィン油を売っていました。1860年に、彼はルーカス工業の前身となる会社を設立しました。17歳だった息子のハリーは、1872年頃に会社に加わりました。^[1] 最初は、植木鉢ホルダー、スコップ、バケツなどの一般的なプレス金属製品を製造し、後に1875年に船舶用ランプを製造しました。 ジョセフ・ルーカス＆サンは、 1882年からリトル・キング・ストリートに拠点を置き、後にバーミンガムのグレート・キング・ストリートに移りました。

1902年、ジョセフ・ルーカス社となり、1898年に法人化された同社は、マグネト、オルタネーター、ワイパー、ホーン、照明、配線、スターターモーターなどの自動車用電気部品の製造を開始した。^[1]同社は1914年にモーリス・モーターズ社に電気機器を供給する契約を結び、大きな成長を遂げた。^[1]第一次世界大戦中、ルーカスは軍用車両用の砲弾やヒューズ、電気機器を製造した。1970年代初頭まで、ルーカスはマグネト、ダイナモ、オルタネーター、スイッチ、その他の電気部品を英国メーカー（ BSA、ノートン、トライアンフなど）に供給する主要サプライヤーであった。

1926年、バーミンガムのルーカス電気工場に所属する何千人もの労働者がストライキを起こし、イギリスのゼネストに参加した。バーミンガムの共産主義活動家で労働組合指導者のジェシー・イーデンは、工場内で唯一労働組合に加入していた女性のボランティア組合委員を務めており、女性たちにストライキに参加するよう説得した。^{[2]このストライキはイギリスの犯罪ドラマ}『ピーキー・ブラインダーズ』で描かれた。

ジェシー・イーデンは1931年に再びルーカス工場労働者のストライキを組織し、今度は1万人の非組合女性を率いて1週間のストライキを行い、その間にイギリス共産党（CPGB）に加入した。^[3]ストライキ前、イーデンはルーカス工場の監督者が彼女の仕事を注意深く観察していること、監督者が彼女を監視しているのは彼女が仕事が速いからであり、彼女の仕事の速さを工場の他の労働者全員の基準にするつもりであることに気付いていた。イーデンはアマルガメイテッド・エンジニアリング組合に働きかけたが、女性の加入は認められなかったため、代わりに運輸一般労働組合（T&G）に働きかけた。工場の計画に抗議して、イーデンはルーカス工場の女性労働者1万人の大規模なストライキを組織し、1週間働くことを拒否した。ストライキは成功し、ルーカス・エレクトリックスの工場経営陣は撤退を余儀なくされた。^[4]勝利の後、工場労働者は歓喜のあまり、通常の時間には工場が稼働できず、早めに閉めなければならなかった。^[4]イーデンを激励した共産主義活動家の一人は、祝賀の夕食時に工場労働者の肩に担ぎ上げられた。^{[3]このストライキは}労働組合会議によって「当時前例のない」ものと評され、 ^[5] T&Gのリーダー（当時はアーネスト・ベヴィン）はジェシー・イーデンに組合の金メダルを授与した。^[5]ルーカス・エレクトロニクス工場のストライキにおけるイーデンの指導と組織化は、イギリス中部地方の労働組合に加入する女性の数を大幅に増加させるきっかけとなった。^{[4] [3]}

第一次世界大戦後、同社は急速に拡大し、自動車産業向けのブレーキシステムやディーゼルシステム、航空宇宙産業向けの油圧アクチュエーターや電子エンジン制御システムなどの製品に手を広げた。1926年に、彼らはオースティンと独占契約を結んだ。^[1] 1930年頃、ルーカスとスミスは互いの市場での競争を避けるため取引協定を結んだ。^{[1] 1920年代から1930年代にかけて、ルーカスはロータックスや}CAVandervell (CAV)など多くの競合他社を買収することで急速に成長した。第二次世界大戦中、ルーカスはローバー社と契約し、バーナーを製造するホイット ルジェットエンジンプロジェクトの燃焼および燃料システムを担当した。これは、板金製造の経験と、ポンプとインジェクターのCAVの経験があったからこそ実現した。1957年頃、^[6]彼らは整流器とトランジスタを製造する半導体製造工場を立ち上げた。

1976年、ルーカス・エアロスペースの従業員は大規模なレイオフに直面していた。マイク・クーリーのリーダーシップの下、彼らは会社を武器から社会的に有用な製品の製造に転換し、雇用を確保するルーカス計画^[7]を策定した。この計画は当時、ファイナンシャル・タイムズ紙によって「労働者が会社のために作成した最も急進的な代替計画の1つ」と評され、トニー・ベンは「英国産業史上最も注目すべき取り組みの1つ」と評した。^{[8] : 1}この計画は1年かけてまとめられ、各巻約200ページの6巻から成り、製造予定の150品目の設計、市場分析、従業員のトレーニングと会社の作業組織の再編に関する提案が含まれていた。^{[8] : 5}

この計画は実行されなかったが、関連する労働争議によって一部の雇用が守られたと主張されている。^[9]さらに、この計画はルーカス・エアロスペース以外にも影響を及ぼした。1977年のニュー・ステイツマン誌の記事によると、「この計画の哲学的、技術的意味合いは、国際メディアで平均週25回議論されるようになった」という。^{[8] :5}その後、他の企業の労働者も英国、大陸ヨーロッパ、オーストラリア、米国の他の地域で同様の取り組みを開始し、この計画は、社会的に有用な生産を奨励するという考え方を広めることを通じて、英国科学における社会的責任協会などの急進的な科学者やコミュニティ、平和、環境活動家からも支持され、影響を与えた。^{[8] : 1–2, 9–10, 15}この計画の提案は、ウェストミッドランズ、シェフィールド、クリーブランド、グレーターロンドン評議会など、多くの労働党地方議会の経済開発戦略にも影響を与えた。グレーターロンドン評議会では、 1981年にルーカスによって解任された後、クーリーがグレーターロンドン企業委員会の技術ディレクターに任命された。^{[8] : 16–18}

1996年8月、ルーカス・インダストリーズ社はノース・アメリカン・ヴァリティ社と合併し、ルーカス・ヴァリティ社を設立した。同社の具体的な歴史はルーカス・ヴァリティ社のページで取り上げられているが、継続性を保つため、これまでのルーカス社の事業史の重要な側面、特にCAVとルーカス・ディーゼル・システムズに関する部分はここにも記載されている。^[10]

ハリー・ルーカスは 1879 年にハイ バイク用のハブ ランプを設計し、そのオイル ランプを「キング オブ ザ ロード」と名付けました。この名前は、今日に至るまでルーカス カンパニーの製造製品に付けられています。ただし、ルーカスは製造したすべてのランプに「キング オブ ザ ロード」という呼び名を使用したわけではありません。この名前は、最も高級で通常は最も高価なランプや製品にのみ使用されました。この命名形式は、自転車や自動車のランプの上部によく装飾されていた小さな「ライオンとトーチ」のボタン モチーフの外側の縁に「キング オブ ザ ロード」という文字が押された 1920 年代まで続きました。ルーカスは一般の人々に、ルーカスのランプをすべて「キング オブ ザ ロード」と呼ぶように勧めましたが、厳密に言えば、これはまったくの誤りです。20 世紀を通じてほとんどのランプには名前、番号、またはその両方が付いていたからです。^[11] ジョセフとハリー・ルーカスは1896年にアメリカのニューデパーチャーベル社と合資会社を設立し、輸入関税を回避するためにアメリカ国内で製造できる自転車用ランプを設計しました。

2013 年に Lucas Electrical が英国に自転車用ライト製品群を再導入したため、King of the Road という名前が復活しました。この名前は、Lucas Electrical の高級 LED 自転車用ライト専用です。

ルーカスは英国の競合他社も多数買収した。

CAV Ltdはロンドンのアクトンに本社を置き、世界中のディーゼルエンジンメーカー向けにディーゼル燃料噴射装置と商用車および軍用車両向けの電気機器を製造していました。^[12]

この会社はチャールズ・アンソニー・ヴァンダーベル（1870-1955）によって設立され、ウィルズデンで蓄電池、電気車内ランプ、配電盤を製造していた。^[12]

1904年、同社はアクトンのワープルウェイに移転した。^[12]同社はダイナモ充電式バッテリーの原理を開拓し、1911年には二階建てバスに使用された世界初の照明システムを生産した。^[12] 1918年までに1,000人の従業員が車両の電気部品と航空機のマグネトーを製造していた。^{[12] 1923年からは} 無線部品も製造された。^[12]

1926年にCAVはルーカスに買収された。^[12] 1931年、CAVはロバート・ボッシュと提携してCAV-Bosch Ltdとなり、ディーゼル産業向けの燃料噴射ポンプ、後に航空機の燃料システムの製造を開始した。^[12]ルーカスは1937年にボッシュの株式を買い取り、1939年にCAV Ltdとなった。1978年に社名はルーカスCAVとなった。^[12] 1980年、アクトン工場は商用車用の大型電気機器を製造する約3,000人の従業員を雇用し、^[12]この時までにディーゼル燃料噴射装置の大量生産はケント、サフォーク、グロスターシャー、そして世界中の多くの国にあるより大規模で近代的な工場に移転されていた。アクトンは軍用およびガードナーエンジン用の少量生産の特殊ポンプを製造し続けた。

電気事業は1998年に米国企業プレストライト・エレクトリックに売却され、2005年に近くのグリーンフォードに移転するまでアクトンに留まりました。

ディーゼル燃料噴射装置の研究、エンジニアリング、製造事業は、後にルーカス・ディーゼル・システムズ社として知られ、世界中のすべての拠点で継続され（この時点で閉鎖されていた日本と米国サウスカロライナ州の拠点を除く）、2000年以降は米国に拠点を置く自動車部品およびシステムメーカーであるデルファイ社が所有している。社名はデルファイに変更され、この事業はデルファイ・パワートレイン部門の主要部分となっている。^[13]

ディーゼル燃料噴射事業の拠点は世界中にあります。イギリス - ケント州ジリンガム、ロンドンのパーク ロイヤル、グロスターシャーのストーンハウス。フランス - ブロワとラ ロシェル。ブラジル - サンパウロ。メキシコ - サルティーヨ。スペイン - バルセロナのサン クガット。トルコ - イズミル。インド - チェンナイのマンヌール。韓国 - 釜山の昌原。

バトラーズ・リミテッドは、バーミンガムのスモール・ヒースで真鍮鋳造業者の家族経営の会社として設立され、自動車用ランプの重要な製造業者および供給業者として発展しました。1948 年にルーカスが買収した時点では、バトラーズの生産の 60 パーセントは、 フォード・モーター・カンパニー 、 ボクスホール・モーターズ 、およびシムズ (ランプを大型車両メーカーに再販) に初期装備として使用するためのさまざまなタイプのランプを販売することで占めていました。

当時、バトラーズはフォードの初期装備のランプの必要量をすべて供給していた。バトラーズはまた、主にフォグランプや各種サイズの予備テールランプなどのアクセサリーランプの卸売業者への供給でもかなりのビジネスを行っていた。ルーカスは、フォード、ボクスホール、シムズがこの買収を好まないことはわかっており、彼らを怒らせたり、バトラーズの卸売顧客や国内外の自社卸売業者に迷惑をかけたりしたくないと報告した。それでも、特に短納期の注文や旧式のランプについては、追加生産能力を拒否するのは間違いであるという一般的な理由で、バトラーズから受け取ったオファーを受け入れることにした。

1952 年、バトラーの株式資本の購入は名義人を通じて行われ、ルーカスによる所有権は、同社がルーカスの年次報告書に子会社として記載された 1952 年まで公表されませんでした。また、ルーカスはバトラーのスペアパーツ事業をルーカスの流通およびサービス ネットワークに持ち込むことを望まず、その仕組みを研究して解明したいと考えていました。ルーカスはまた、競合他社を吸収する独占的巨大企業として現在マスコミから批判されていることに拍車をかけたくないとも述べました。

1925年にアルバート・H・ガーリング（フランクス・ガーリング・ユニバーサル・ポステージの共同創設者でもある）がくさび作動ブレーキシステムの特許を取得した後、同社は自動車ブレーキ製造業者としてスタートした。1929年に彼はその特許権をニューハドソン社に売却した。ガーリングは後にディスクブレーキを開発し、1950年代初頭から1970年代にかけてレーシングカーで成功を収めた。^{[14]ガーリングのブレーキは}天然ゴム（後にニトリル）シールを使用するという癖があり、米国のブレーキ液との相性が悪かったため、英国車に乗るアメリカ人の一部に問題を引き起こした。

1938 年に Girling のブレーキ製造は Lucas に引き継がれましたが、特許は New Hudson が保持し、1943 年に Lucas がこれを買収しました。その後、Lucas はBendixブレーキと Luvax ショックアブソーバーの事業をGirling Ltdという新しい部門に移しました。Girling 製品には次のものがありました。

• ブレーキシステム
• クラッチシステム
• ショックアブソーバー
• 油圧ダンパー - ルバックスとガーリングの短命な協力で、上下の板ばねの動きを中央からの水平方向の前後運動に変換することで緩和した。ダンパーは油圧で車輪の上下運動を均等に緩和する。この意味で、主に車輪の上方向の動きを緩和する伸縮式ショックアブソーバーとはまったく異なる。このようなダンパーは、MGやオースティンなどの戦後の軽量イギリス車で数年間使用された。^[15]

ロータックスは何度か社名変更や製造拠点の変更を経て、1913年に西ロンドンのウィルズデンにあったエジソン蓄音機会社の旧社屋を最後に移転した。 ^[16]当初はオートバイのアクセサリー事業だったロータックスは、第一次世界大戦後に航空機部品の専門会社となった。^[16]ルーカスとロータックスが共同でCAVを買収するという最初の提案の後、ルーカスは1926年に両社を買収することを決定した。^[1]

1956 年、ルーカス ロータックスはロンドン北部の新興都市ヘメル ヘムステッドに新しい工場を開設しました。ルーカス ロータックスは後にルーカス エアロスペースに改名されました。1970 年代までに、同社はさまざまな場所に 15 の工場を構えていました。

当初はルーカス GTE (ガスタービン機器) と呼ばれ、初期のローバー ジェット エンジン開発とのつながりからバーミンガムに拠点を置いていました。ルーカスは 1960 年代後半から 1970 年代前半にかけて、(英国政府の支援/奨励を受けて) さまざまな航空宇宙関連企業を買収し、拡大する世界の航空市場で主要プレーヤーになろうとする試みが失敗に終わった中、ロールスロイス ジェット エンジン製造業者を補完する英国の世界クラスの航空宇宙機器サプライヤーを設立しました。ホブソン、ロータックス、スミス インダストリーズなどの航空宇宙関連企業はすべて、この拡大した会社を設立するために吸収されました。

数多くの工場のうちの 1 つは、ロンドンのパーク ロイヤル工業団地、ルーカス ロータックスの向かいにありました。この施設は、主にスティングレイ魚雷プロジェクト向けにBAE システムズに部品を供給していました。

1913年、フレデリック・リチャード・シムズはシムズ・モーター・ユニット社を設立し、第一次世界大戦では軍隊へのマグネトーの主要サプライヤーとなった。1920年、同社はロンドン北部イースト・フィンチリーの元ピアノ工場を引き継いだ。^[17] 1930年代には、この工場はディーゼル燃料噴射装置を開発した。^[17]第二次世界大戦では、同社は再び航空機と戦車用のマグネトーの主要サプライヤーとなり、ダイナモ、スターターモーター、ライト、ポンプ、ノズル、スパークプラグ、コイルも供給した。^[17]

イーストフィンチリー工場は戦後も拡張を続け、最終的には30万平方フィート（28,000 m ²）に達した。^[17] 1955年に、同社は他の7つの英国の軽工業会社を買収した：RF Landon Partners、Horstman、Mono-Cam、Hadrill and Horstmann、Industrial Fan and Heater、Clearex Products、Simplus Products。^{[18] [19]} 1957年末、同社は正式に社名をSimms Motor and Electronics Corporation Ltd.に変更し、非公式にはSimms Groupとして知られていた。^[20] Simms Groupは1968年にLucasに買収され、CAV部門に統合された。^[17]イーストフィンチリーでの製造は着実に荒廃し、工場は1991年に閉鎖され、住宅用に再開発された。^[17]これを記念してSimms GardensとLucas Gardensが建てられた。

1920 年代、ルーカスはボッシュ、デルコ、およびヨーロッパと北米のその他の自動車用電気機器メーカーのほとんどと、多数のクロスライセンス契約を締結しました。さらに、これらの契約には、ルーカスがそれらの国で電気機器を販売せず、また、それらの国が英国で電気機器を販売しないことに同意する非競争条項が含まれていました。1930 年代半ばまでに、ルーカスは英国で自動車用電気機器の事実上の独占権を獲得しました。

独占状態が確立したルーカスは、英国車を購入しない最大の理由として一般的に挙げられる電気機器の供給に着手した。^{[21] [22]}ルーカスの自動車電気機器の信頼性の低さから、「闇の王子」というあだ名が付けられた。^[23]ちなみに、ステージイメージの一部としてこのあだ名を採用したバーミンガム出身のヘビーメタルミュージシャン、オジー・オズボーンは、母親と同じく元ルーカス・インダストリーズの従業員であった。^{[24] [25] [26]}

^[27]

• アクトン（ディーゼルシステム）
• アントリム（電気）
• アトランティック ワークス、グランジ ロード、スモール ヒース、バーミンガム (バトラーズ リミテッド)
• ブラッドフォード（航空宇宙）
• リバプール、ブロードグリーン (航空宇宙)
• ブロムボロー（^[28] - 産業ブレーキ）
• バーンリー（航空宇宙（4拠点）および自動車（3拠点））
• キャノック、スタッフォードシャー（自動車照明）
• サイレンセスター（自動車）
• カレッジロード、ペリーバー（自動車エレクトロニクス）
• クランモア ブルバード (スターター モーター ドライブ)
• クムブラン（自動車用ブレーキ）
• ドッグケンネルレーン、シャーリー（航空宇宙、自動車、コンサルティング、研究）
• ファザケリー、リバプール（自動車、ディーゼルシステム）
• フェンエンド、バーミンガム（テストトラック）
• フィンチリー
• フォードハウス、ウォルバーハンプトン（航空宇宙）^[29]
• フォルマンズ ロード、バーミンガム (バッテリー)
• フラドリー、ウッドエンド レーン、スタッフォードシャー (配布)
• フラドリー、ゴース レーン、スタッフォードシャー (B90 再製造、自動車)
• ジリンガム、ケント（ディーゼルシステム）
• グレート キング ストリート、バーミンガム (HQ + 自動車)
• グレート ハンプトン ストリート、バーミンガム (自動車)
• ヘメル・ヘムステッド（航空宇宙）
• ホニリー（航空宇宙）
• ヒュートン、リバプール（航空宇宙）
• キングス ロード、タイズリー、バーミンガム (自動車用ブレーキ)
• ルートン（航空宇宙）
• マーシャル レイク ロード、バーミンガム (航空宇宙)
• マーストン グリーン、バーミンガム (航空宇宙)
• メアグリーン（自動車用電気製品）
• ネザートン・リバプール（航空宇宙）
• ニューカッスル・アンダー・ライム（配線ハーネス）
• オークンショー ロード、シャーリー (エレクトロニクス)
• パーク ロイヤル ロンドン (ディーゼル システム)
• ポンティプール（自動車用ブレーキ）
• リード ストリート、コベントリー (航空宇宙)
• シャフトムーア レーン (航空宇宙およびオルタネーター)
• シップリー（航空宇宙）
• シャーリー、ソリハル（本社、アフターマーケット、グループリサーチ）
• スプリングロード、ホールグリーン（航空宇宙）
• ストーンハウス、グロスターシャー (ディーゼル システム)
• サドベリー（ディーゼルシステム）
• テルフォード、ヘイルズフィールド（自動車照明）
• テルフォード、スタッフォード パーク (フレキシブル加工サービス)
• テルフォード、スタッフォード パーク (リスト、配線ハーネス)
• ウィットニー オックスフォードシャー (計器クラスター)
• ヨーク ロード、バーミンガム (航空機エンジン管理)
• イストラジンライス、南ウェールズ (ワイヤーハーネス)

• イーストフィンチリー、シムズモーターズの歴史

• グレートキングストリートの歴史
• ジョセフ・ルーカスの永眠の地
• バーミンガムの産業史ウェブサイト
• 「ルーカス計画ドキュメンタリー 1978」。1978 年オープン大学ルーカス計画プログラム]
• RAC - フレデリック・シムズの論文 2008年9月28日、Wayback Machineにアーカイブ
• ルーカス社の歴史
• 燃焼研究 - ジェットエンジンの燃焼システムの開発 - 1946 年のフライト誌に掲載された、ルーカスのガスタービン燃焼器に関する研究に関する記事
• 今日のルーカスバイクライト
• ルーカス・エレクトリカル・トゥデイ
• Lucas Elektrik A.Ş トルコ