メッサーシュミット カビネローラー

メッサーシュミット カビネローラー
1959メッサーシュミット KR200 カブリオレ
概要
メーカー	メッサーシュミット(1953 ～ 1956 年) Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH、レーゲンスブルク(1956 ～ 1964 年)
別名	カロ、ミヴァリーノ (イタリア製 KR175)
生産	1953-1964
組み立て	ドイツ: レーゲンスブルク ( Regensburger Stahl- u. Maschinenbau (1953-1956)、Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH、レーゲンスブルク (1956-1964)) イタリア: ブレシア (Metalmeccanica Italiana Valtrompio spa) (1954-1956) [1]
ボディとシャーシ
クラス	マイクロカー
レイアウト	RMR
ボディスタイル	側面に開くキャノピーを備えたタンデム2 人乗り3 輪車(4 輪の Tg500 を除く) 。キャノピーのスタイルに応じて、セダン、カブリオレ、またはオープン ロードスターになります。
車両	メッサーシュミット KR175 メッサーシュミット KR200 メッサーシュミット KR201 FMR Tg500
パワートレイン
エンジン	KR:フィヒテル＆ザックス 2ストローク 単気筒[2] KR175: 173cc KR200: 191cc Tg500: 494 cc 2ストローク直列2気筒エンジン
トランスミッション	KR: 前進4速、シーケンシャル、非同期[2] Tg500: 4速Hパターンプラス後進[3]
寸法
ホイールベース	KR: 2,029.5 mm (79.9 インチ) [4] [5] Tg500: 1,884.7 mm (74.2 インチ) [3]
長さ	KR: 2,819.4 mm (111 インチ) [4] [5] Tg500: 2,997.2 mm (118 インチ) [3]
幅	KR: 1,219.2–1,237.0 mm (48.0–48.7 インチ) [4] [5] Tg500: 1,270.0 mm (50.0 インチ) [3]
身長	KR: 1,198.9 mm (47.2 インチ) [4] [5] Tg500: 1,244.6 mm (49.0 インチ) [3]
車両重量	218～389 kg (480～858 ポンド) [3] [6]

メッサーシュミット カビネンローラー(メッサーシュミット キャビン スクーター) は、1953 年から 1956 年にかけてRSM メッサーシュミット社によって、また 1956 年から 1964 年にかけてレーゲンスブルクの Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH (FMR) によって製造されたマイクロカーのシリーズです。メッサーシュミットと FMR の生産車はすべて、タンデム シートと通常はバブル キャノピーを特徴とするカビネンローラーのモノコック構造を採用していました。

カビネンローラープラットフォームは、3輪の メッサーシュミットKR175（1953年 - 1955年）、メッサーシュミットKR200（1955年 - 1964年）、メッサーシュミットKR201、および4輪のFMR Tg500（1957年 - 1961年）の4台のマイクロカーに使用されました。プラットフォームとそれを使用した4台の車はすべて、フリッツフェンドによって設計されました。

カビネンローラーは、メッサーシュミットAGのフリッツ・フェンドが設計・開発した。フェンドは以前にも、動力付きおよび動力なしの障害者用車両を設計・製造しており、後にフェンド・フリッツァーに至った。フェンドは、健常者がフリッツァーを個人の移動手段として購入していることに気付いた。^[7]そこから、フリッツァーの2人乗りバージョンを大量生産すれば、すぐに市場が生まれるだろうと考えた。このプロジェクトに興味を持つ製造業者を探した結果、メッサーシュミットにたどり着き、同社のレーゲンスブルク工場で生産するためのプロジェクトを開発することとなった。^[8]

カビネンローラーは1952年と1953年に生産するために設計・開発された。^[8]オリジナルバージョンであるKR175の生産は1953年2月に開始された。1953年6月までに70件の設計変更が行われた。^[9]

KR200はカビネンローラーのプラットフォームをベースに開発され、1955年にKR175に取って代わった。同じフレームとオリジナルのサスペンションの進化版をベースに、KR200には多数の細部の変更が加えられた。1955年8月29日から30日にかけて、調整されたエンジン、改訂されたギア比、冗長化された制御ケーブル、一風変わった流線型のボディ、ストックのサスペンション、ダンピング、ステアリング、ブレーキを備えた改造されたKR200が、ホッケンハイムリンクで24時間走行された。走行中、この車両は、50マイル（80 km）の107 km/h（66.5 mph）の記録や、24時間の103 km/h（64 mph）の記録など、排気量250 ccまでの三輪車の閉回路速度記録を22個樹立した。^{[10] [11]}

カビネンローラーは、プレス鋼板と鋼管で作られた中央のモノコックタブをベースとしていました。初期のKr175は、三角形の鋼鉄補強床でした。 ^[8] タブは前方から後方に向かって上向きに細くなっており^{[8] 、}後部には隔壁がありました。隔壁は鋼管サブフレームを支え、防火壁の役割を果たしました。^[12] サブフレームはエンジンと後部サスペンションを支えていました。^{[10] [12]}エンジンカバーはモノコック構造にヒンジで固定されていました。^[6]燃料タンクはエンジンカバーの上部にあり、重力によってキャブレターに燃料が供給されていました。^[13]

モノコックタブは、後部に隔壁、前部にノーズセクション、頭上にアクセスハッチシステムを備え、運転手と乗客が並んで座る客室を形成した。^[14]ハッチがヒンジで取り付けられたベースプレートは、モノコックタブとノーズセクションの右側にリベットで留められていた。ハッチは、ガラスの風防、プレキシガラスのバブルキャノピー、キャノピーの両側にあるフレーム付きのスライド窓を備えた鋼板ベースでできていた。^{[6]ドイツでは、}プレキシガラスのキャノピーのために、カビネンローラーは「白雪姫の棺」というニックネームを得ていた。

タンデムシートにより、車体は長くて狭く、前面の面積は低くなりました。また、実用的な長さの範囲内で、飛行機の胴体のように車体を細くすることができました。^[要出典]

Kr 200 カビネンローラー（Kr175 はゴムコーンの異なる配置）のフロントサスペンションは、内側の端でねじり 3 要素ゴムスプリングによって跳ね上げられた横方向の下腕によって構成されていました。フロントサスペンションの移動はゴム製のバッファーによって制限されていました。リアサスペンションは、後輪へのチェーンドライブの囲いも形成する片側オートバイスイングアームに似たトレーリングアームによって構成されていました。トレーリングアームは別のねじりゴムスプリングによって吊り下げられていました。^{[6] [15]} 1955 年の KR200 の導入とともに油圧ダンパーが設計に追加され、その時点でフロントトラックも増加しました。^[10]

ステアリングコントロールのシャフトは、前輪を制御するトラックロッドに直接接続されており、^[4]左端から右端まで約3分の1回転します（「ロックツーロック」）。^{[16]ハンドルバー型のステアリングコントロール}は、従来のステアリングホイールのように回転させるのではなく、水平（直進）位置からステアリングバーを軸を中心に回転させることによって、小さな制御された入力で操作されます。 ^{[ 17] [ 18 ]}

この記録的なパフォーマンスにより、フェンダー社はカビネンローラーのプラットフォームをベースにしたスポーツカーを設計することになった。FMR Tg500は、レーゲンスブルクのFahrzeug- und Maschinenbau Gmbh (FMR)がメッサーシュミットからカビネンローラーの生産を引き継いだ2年後の1958年に発表された。 ^[19] Tg500はカビネンローラーのユニットボディ、フロントボディワーク、フロントサスペンション、^[19]、ステアリングシステム^[3]を採用したが、リアサブフレームとボディワークは完全に異なっていた。^[19]

Tg500と他のカビネンローラーンとの最も顕著な違いは、後輪のペアです。^[19]これらは、両端にユニバーサルジョイントとスライドスプラインを備えたハーフシャフトによって駆動され、シャフトの長さを変えてキャンバー角の変化に対応します。車輪は、コントロールアームとコイルスプリングによって吊り下げられ、同心油圧ショックアブソーバーが付いています。後部のトレッドは1,044 mm（41.1インチ）でした。^[3]

リアサスペンションが取り付けられた管状のサブフレームには、横置きされたFMR500L直列2気筒2ストロークエンジン^[19]と、リバースギア付きの非同期4速トランスアクスル^{[3 ]で構成されるドライブトレインも保持されていました。}

Tg500のフロントトレッドは1,110 mm (43.7 インチ) ^[3]で、 KR200の1,080 mm (42.5 インチ) ^[10]から拡大されました。また、 KR200の4.40 x 8 ^{[10]よりも大きな4.40 x 10 [3]}のタイヤと四輪油圧ブレーキを採用しました。^[3]

2014年、ドイツのエンジニアであるアヒム・アドルフィンガーは、ゲルマースハイムで開催された特別人力車両ショーで、「ヴェロシュミット」と名付けられたペダル駆動のカビネンローラーのプロトタイプを発表しました。大衆と報道機関からの非常に好意的な反応を受けて、アドルフィンガーはスロベニアのリュブリャナで「ヴェロシュミット」の生産を開始しましたが、その後、資金難のためプロジェクトは中止されました。^[20]

2019年、プロジェクトに対する国民の継続的な支援を受けて、アドフィンガーは自らプロジェクトに資金を提供し始め、今度はペダル駆動バージョンと並行して、メッサーシュミットの125ccガソリンおよび電動バージョンを製造した。KR202と名付けられた新しいカビネンローラーは、スチールとアルミニウムのハニカムシャーシに搭載されたグラスファイバーボディを特徴とし、バージョンに応じてガソリン駆動または電動スクーターのパワートレインを使用していた。生産は2021年にスペインで開始され、同年後半に注文受付が開始された。^[21]

• ボビット、マルコム (2003)。バブルカーとマイクロカー。クロウッド プレス。ISBN 1-86126-567-0。
• Cawthon, Bill (2004-03-01). 「Fritz Fend の素晴らしいマイクロカー」www.promotex.ca/index.php . Cadabra. 2004-04-15 にオリジナルからアーカイブ。 2008 年8 月 23 日閲覧。
• マッケイ、マルコム (1996 年 2 月)。「離陸許可」。サラブレッド & クラシックカー。23 (5)。キングス リーチ タワー、スタンフォード ストリート、ロンドン SE19LS、英国: IPC マガジン: 42–46 。{{cite journal}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)
• Vance, Bill (2003-04-19). 「Canadian Driver: Messerschmitt, 1953–1962」www.autos.ca . Trader Corp. (以前は CanadianDriver Communications が発行)。 2011-07-18 にオリジナルからアーカイブ。 2012 年5 月 19 日閲覧。
• ドン・ヴォルダーマン編 (1973)。「バブルの下: メッサーシュミット KR200 での短い飛行」。自動車季刊誌。11 (第 2 四半期)。ニューヨーク: 172–177。LCCN 62004005  。
• ワグナー、カール（1973）。ヴォーダーマン、ドン（編）。「カビネンローラーですか？」 「ジャー！ダス・イスト・アイン・カビネンローラー！」カール・ワグナーがメッサーシュミットに乗って離陸」。Automobile Quarterly . 11 (2 – 第 2 四半期)。ニューヨーク: 162–171。LCCN 62004005  。
• 「Erinnern Sie sich? Messerschmitt KR 200: Menschen in Aspik」。オートモーターu.スポーツ（ドイツ語）。ヘフト 7 1976: 74–76。 1976年3月27日。
• 「ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館: 1954 メッサーシュミット 175」。ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館。2007 年。2008 年8 月 23 日閲覧。
• 「ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館: 1955 メッサーシュミット KR200」。ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館。2002 年。2008 年8 月 22 日閲覧。
• 「ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館: 1961年メッサーシュミット・サービスカー」。ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館。2002年。 2009年8月7日閲覧。
• 「ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館: 1964 メッサーシュミット KR200 ロードスター」。ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館。2002 年。2008年8 月 22 日閲覧。
• 「ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館: 1954 ミヴァリーノ」。ブルース・ワイナー・マイクロカー博物館。2002年。 2008年8月23日閲覧。

• ウィキメディア・コモンズのメッサーシュミット・カビネンローラーに関連するメディア