アルテガ自動車

アルテガ オートモービル GmbH & Co. KG

会社種別	有限会社
業界	自動車
設立	2006年; 18年前 （2006年）
創設者	クラウス・ディーター・フレアーズ
本部	デルブリュック 、 ドイツ
サービスエリア	全世界
主要人物	ピーター・ミュラー（CEO）
製品	スポーツカー
従業員数	50 (2010)
親	パラゴンAG
Webサイト	ホームページ

Artega Automobil GmbH & Co. KGは、ドイツのデルブリュックに拠点を置くドイツのスポーツカーメーカーです。2006年にクラウス・ディーター・フレアーズによって設立されました。同社の最初の製品は、2007年に発売されたミッドエンジンのスポーツクーペでした。2010年初頭、すでにArtegaの株式を保有していたプライベートエクイティおよびベンチャーキャピタル会社が完全な経営権を取得しました。Artegaは2012年7月に破産を申請しました。 ^[1]同年、フレアーズの支配下にある会社に再買収され、最終的に電気自動車に特化して生産を再開しました。

アルテガは、 AEGテレフンケンで働いていた機械技術者のクラウス・ディーター・フレアーズによって設立されました。フレアーズは、 1983年から1987年までニクスドルフ・コンピューターに移り、生産施設を監督しました。 ^{[2]フレアーズは1988年に}パラゴンエレクトロニクスGmbHという会社を設立し、 1999年にはパラゴンAGという別の会社を設立し、パラゴンエレクトロニクスGmbHはこれに合併されました。パラゴンAGは、自動車産業向けの電子モジュール、制御、および表示システムを専門としています。フレアーズは、Voltabox Deutschland GmbHの代表者の1人でもあり、自動車コレクターであり、ヒストリックレースの競技者でもあります。

フレールは2006年にアルテガ・オートモービルを設立した。社名はドイツのブランド開発専門家であるマンフレッド・ゴッタが提案した。^[3]同社は2007年のフランクフルトモーターショーで、エンジンなしのプロトタイプとして最初のスポーツカーであるアルテガGTをプレビューした。1年後のジュネーブモーターショーでは、量産バージョンが登場し、イントロ2008スペシャルエディションと名付けられた。^[4]この車の生産は2009年に開始された。

2008年のインタビューで、チーフアドバイザーのカール・ハインツ・カルプフェルは、次に予想されるモデルはソフトトップバージョンと4気筒車であると述べた。^[5]

2010年1月25日、メキシコの投資会社トレサリア・キャピタルがアルテガの経営権を握った。その後、経営陣が交代し、フレルスが同社を去り、コンチネンタルAGとインフィニオンAGの元代表であるヴォルフガング・ツィーバルト工学博士 がアルテガのCEOに就任した。^[6]

2011 年 3 月、アルテガはGT の電動バージョンである「アルテガ SE (Sports Electric)」を発表しました。

2012年3月のジュネーブモーターショーでは、ガラスルーフを備えたGTのタルガバージョンが発表された。同年7月に同社は破産申請を行い、最後のGTになると予想されていたものが9月に生産ラインから出荷された。^[7]

2012年10月1日、パラゴンAGがアルテガの経営権を取得した。^[8]これにより、フレルス氏は再び自動車会社の責任者となった。この決定は、アルテガの技術、スタッフ、その他の資産の買収と表現されており、自動車生産を再開する計画はない。

2015年フランクフルト国際モーターショーで、アルテガは2つの新製品を発表しました。完全電動スポーツクーペのScaloと、同じく電動のATVのような乗り物であるKaroです。^[9]

2017年、アルテガは新しいScalo Superelletra 3人乗りクーペをジュネーブモーターショーに出展しました。^[要出典]

2018年12月、アルテガはスイスの電気自動車マイクロリノの生産権を取得したと発表した。^[10]

アルテガGTは、リアミッドエンジン、後輪駆動レイアウトの2人乗りハードトップクーペでした。この車は、カーボンファイバー強化の車体を備えたアルミニウムスペースフレームシャーシ上に構築されました。 ^[11]前後サスペンションは、コイルオーバーダンパー付きの不等長上部および下部Aアームでした。機械設計は、元ポルシェのテクニカルデザイナーであるハーディ・エッシグが担当しました。^[12] アストンマーティンDB9を設計したヘンリック・フィスカーが車のスタイリングを担当しました。

動力は、フォルクスワーゲンのVR6エンジンの3,598cc（220立方インチ）直噴バージョンから供給された。GTでは、このエンジンは運転席の後ろに横置きされ、300馬力（223.7kW）を発生した。最大トルク350N⋅m（260lb⋅ft）は2400rpmで発生した。動力は、6速フォルクスワーゲンDSGトランスアクスルを介して後輪に伝えられた。アルテガGTの重量は、乗員なしで1,100kg（2,425ポンド）であった。アルテガは、GTは5秒未満で0から100km/h（0.0から62.1mph）まで加速し、最高速度は270km/h（168mph）以上であると主張した。ドイツでのアルテガGTの価格は、税込みで74,948ユーロまたは104,000ドルであった。

アルテガSEは、GTと同じアルミスペースフレームと基本的な車体構造を採用した全電気式バッテリー駆動の短命バージョンだった。2基の電動モーターを搭載し、合計280kW（375.5馬力）を出力した。車載エネルギー貯蔵装置は水冷式バッテリーパックで、重量は310kg（683.4ポンド）、350ボルトで37kWh（133.2MJ）を貯蔵した。^[13] SEは1,400kg（3,086.5ポンド）でGTより重かったが、加速性能はわずかに優れていた。走行距離は運転スタイルにもよるが、200～300km（124～186マイル）と推定された。アルテガは、価格は15万ユーロ（約21万2,500米ドル）になると述べた。^[13]

スカロは2015年のフランクフルトモーターショーで初めて登場した。^[14] SEの改良版であるスカロは、アルテガによってGTの後継車とみなされていた。^[15]動力は2つのボルタボックス電気モーターから供給され、合計300kW（402.3馬力）と779.6N⋅m（575フィートポンド）を生産した。アクティブ冷却バッテリーパックは411ボルトで37kWhのエネルギーを蓄えることができ、リチウムイオンバッテリーセルとスーパーキャパシタを組み合わせた。車名は有名な競走馬の名前から借用された。^[16]

アルテガ カロ イセッタは、2015年のフランクフルトモーターショーでスカロ^{[17]とともに}アルテガ カロというコンセプトとして登場したが、生産開始時にアルテガ カロ イセッタに改名された。カロ イセッタは電動四輪車である。 ^[18]公道走行可能なATV「クワッド」に似たカロは、運転手と乗客1人を乗せる2人乗りスタイルである。バッテリーパックの容量は5.3 kWhで、年齢や技術レベルに応じて、3つの異なる出力レベルのモーターが用意されている。^[19] 17kWバージョンでは、705ポンド (319.8 kg) の車両が0から50mph (0.0から80.5 km/h)まで4.5秒で加速できる。カロには、携帯電話用のワイヤレス充電器と取り外し可能なサウンドシステムも内蔵されている。

スカロ・スーパーレッジェーラは2017年のジュネーブモーターショーでデビューした。^[20]車名は以前のスカロの名前とイタリア語のスーパーレッジェーラとエレトリカを組み合わせたもので、軽量と電気駆動を意味する。^[20]カロッツェリア・トゥーリング・スーパーレッジェーラによって設計されたこの新型車は、オリジナルのスカロよりも全長が長く、新しいカーボンファイバーモノコックシャーシを採用した。^[21]動力は依然として電気で、各車輪に1つずつ、計4つのモーターを備え、合計760.6kW（1,020馬力）を出力できる。この車は運転手と2人の乗客を乗せ、運転手を中央に3列に座らせる。

IISB-Oneは、もともとアルテガGTとして誕生し、フラウンホーファー集積システム・デバイス技術研究所によって電動ドライブトレインを搭載できるよう改造された車です。^[22]この車には、後輪を駆動するための2つの電動モーターと、それらに電力を供給するリチウム電池パックが搭載されています。各モーターは、対応する車輪に最大80kW（107.3馬力）を供給できました。^[23]この車は、3つの異なるシステムを搭載し、さまざまな充電システムのテストベッドでもありました。

アルテガのレーシング部門であるアルテガ・レンシュポルトは、レース用に準備されたアルテガGT（GTRと改名）を2011年のニュルブルクリンクに出場させた。 ^[24]

2014年にアルテガGTカップと呼ばれるワンメイクシリーズが開始された。^[25]

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• 公式サイト
• 「フラウンホーファー集積システム・デバイス技術研究所」。

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