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1982 年地上交通支援法は、米国連邦政府の包括的な交通資金調達および政策法であり、96 Stat. 2097 に記載されています。この法律は、レーガン政権が地上交通インフラ (高速道路と橋) に関する懸念に対処するために推進しました。この法律には、 1982 年高速道路収入法として知られる第 5 条が含まれており、ガソリン 1 ガロンあたり 5 セントの増税 (1961 年以来初めての増税) が行われ、そのうち 4 セントは州間高速道路と橋の修復に、1 セントは公共交通機関に充てられました。[ 1 ]また、この法律は、連邦政府の援助プロジェクトへの不利な立場にある企業の参加率を 10 パーセントにすることを目標としました。
第165条（）は、「バイ・アメリカ」条項またはバイ・アメリカ法と呼ばれ、 1933年に制定されたバイ・アメリカ法とは混同しないように注意する必要があるが、公共交通機関関連の調達に適用される。 [ 2 ]この条項は、連邦資金によって少なくとも一部が賄われる調達において、国内生産の資材の使用を優先することを目的とした要件を定めている。[ 3 ]この要件の実施は、連邦交通局によって規制されている。
1983年に施行された第405条（49 U.SC § 31105）は、商用自動車の安全規制の不遵守を従業員が報告することを奨励するために制定されました。[ 4 ]議会は、運輸業界の従業員が安全違反を最もよく発見できることが多いにもかかわらず、執行機関に協力すると解雇される恐れがあるため、これらの違反を報告したことに対する報復から明確に保護される必要があることを認識しました。[ 4 ]例えば、128 Cong. Rec. 32698 (1982)（パーシー上院議員の発言）、同上、32509～32510頁（ダンフォース上院議員の発言）を参照。第405条は、適用される安全基準を満たさない自動車について苦情を申し立てたり、運転を拒否したりした従業員に対し、雇用主が解雇、懲戒、その他の差別を行うことを禁じることで、従業員の「内部告発者」を保護します。
議会はまた、従業員が安全でない車両を運転するか、職を失うかの選択を迫られることに対する従業員の保護は、完全な審査が行われるまで従業員が復職できない場合、実際的な効果を欠くことを認識した。解雇された従業員が失業している期間が長くなるほど、その従業員の個人的な経済状況と再就職の見込みへの影響はより深刻になる。未払い賃金の最終的な回収を保証するだけでは、安全違反の報告を促すのに十分な保護とはならない可能性がある。したがって、405条は、従業員が報復解雇を受けたという合理的な理由があると信じるに足る予備的判断に基づいて一時的な復職を認める追加的な保護を組み込んでいる。この法律は、政府、従業員、および雇用主の相対的な利益の慎重なバランスを反映している。これは、長官による予備調査と合理的な理由の認定に続いて、雇用主の要請に基づき記録に基づく聴聞会が「迅速に」行われる場合、従業員を効果的に保護し、雇用主が健全な雇用決定を行うという利益を公正に考慮することを保証するという立法上の決定を示すものである。
違反を報告したり、違反行為を拒否したり、手続きに参加したりしたことで報復を受けたと考えるトラック運転手は、米国労働省に救済を求めることができます。STAA（トラック運転手に対する労働災害補償法）に基づき、解雇、降格、懲戒処分、昇進拒否などの不利益な雇用措置を受けたと考えるトラック運転手は、180日以内に労働安全衛生局（OSHA）に簡単な書面による苦情を提出することができます。苦情は、期限内に郵送またはファックスで提出できます。OSHAが違反があったと判断した場合、後続の手続き中に復職を求める暫定命令を発することができます。双方とも、行政法判事（ALJ）の前で行われる録音された聴聞会で証拠を提示する機会が与えられます。ALJの決定は行政審査委員会によって審査され、当事者は連邦控訴裁判所に上訴することができます。
1987年、米国最高裁判所は、Brock v. Roadway Express, Inc.事件（481 US 252）において、適正手続きの要件として、雇用主は従業員の申し立て内容、関連する証拠の概要、書面による回答を提出する機会、調査官と面談し反証証人の陳述を提出する機会を、復職前に受け取る必要があると判決を下した。これらの手続きは、誤った判断を防ぐための確実な初期チェックとなる。
第411条および第412条（49 U.SC §§ 31111 – 31114 ）は、大型トラックの使用に指定された高速道路の全国ネットワークの設立を初めて認可しました。[ 5 ] [ 6 ]これらの高速道路では、連邦の重量、幅、長さの制限が適用されます。[ 7 ]全国ネットワークには、州間高速道路システムのほぼすべてと、その他の指定された州間高速道路以外の高速道路が含まれます。第412条はまた、州が全国ネットワークへの合理的なアクセスを拒否することを具体的に禁止しています。1991年のインターモーダル地上輸送効率化法の規定により、全国ネットワークがさらに定義されました。
同法で規定された幅と長さの制限内のトラックは、現在「STAAトラック」と呼ばれている。[ 8 ]