トヨタ アクティブコントロールサスペンション

トヨタ・アクティブ・コントロール・サスペンションは（トヨタによれば）世界初の完全アクティブサスペンションであった。 ^[1]

トヨタのアクティブコントロールサスペンションシステムは2つのバージョンが生産されました。最初のバージョンは、1990年から1991年にかけて、300台のST183セリカの非常に限定された生産で、アクティブスポーツと呼ばれていました。^[2]これは、アクティブサスペンションシステムを採用した世界初の量産車でした。サスペンションは、従来のコイルスプリングストラットと4輪ステアリングを採用しました。ストラットの減衰力は、ロール力とピッチ力を打ち消すパワーステアリング/サスペンションフルードポンプとバルブボディの組み合わせによってアクティブに制御されたため、アンチロール（スタビライザー）バーは装備されていませんでした。従来のスプリングを使用しながら減衰力を制御するこのシステムは、はるかに単純なトヨタ電子制御サスペンションシステム（TEMS）によって主に実現されました。

アクティブサスペンションシステムの2番目のバージョンは、1991年から1996年にかけて製造されたUZZ32ソアラに搭載されました。これは複雑なコンピュータ制御システムで、従来のスプリングとアンチロール（スタビライザー）バーの両方を取り除き、コーナリング、加速、ブレーキ力を検知する一連のセンサー（軸加速度計、サスペンションの高さ、ホイール速度など）によって制御される完全なハイドロニューマチックストラットを採用しました。このシステムはうまく機能し、車体のロールがなく、非常に制御されながらもスムーズな乗り心地を提供しました。^[3]しかし、システムの追加重量とパワー要件により、直線性能に多少影響が出ました。^{[4] [5]} UZZ32ソアラは複雑でコストが高いため、生産台数はわずか873台でした。

メルセデス・ベンツは、 1999 年にメルセデス・ベンツ CL クラスに、アクティブ ボディ コントロールと呼ばれる非常によく似たアクティブ サスペンションを導入しました。

• トヨタ セリカGT-R ベース「アクティブスポーツ」(ST183) 1990-1991
• トヨタ ソアラ(UZZ32) 1991–1996
• トヨタ カレン(ST207) 1994-1995 XS ツーリングセレクション

• アクティブボディコントロール
• トヨタ電子制御サスペンション