日産セフィーロ

日産セフィーロ
日本の日産セフィーロ（A33）。
概要
メーカー	日産
生産	1988–2004
組み立て	日本:神奈川県横須賀市追浜工場(1994 ～ 2003 年)タイ:サムットプラカン(サイアムモーターズ、1990 ～ 2004 年)フィリピン:マカティ(1991 ～ 1998 年)サンタローザ(1998 ～ 2007 年)イラン:テヘラン(パールスホドロ)韓国:釜山台湾：苗栗（裕隆汽車）マレーシア：クアラルンプール、セレンダ(エダラン タン チョン モーター (ETCM) )
ボディとシャーシ
クラス	中規模
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン（A32）
関連している	日産マキシマ ルノーサムスン SM5
年表
前任者	日産スカイライン（中東）
後継	日産ティアナ（日本、台湾、東南アジア） 日産マキシマ（中東）

日産セフィーロ（日本語：日産・セフィーロ、ヘップバーン表記：Nissan Sefīro）は、日産自動車が3世代にわたって製造・販売している中型乗用車である。セフィーロはほぼすべて4ドアセダンとして販売されたが、5ドアワゴンボディスタイルも短期間（1997年～2000年）販売されていた。ほとんどの場合、セフィーロは10年以上連続で ウォードのベスト10エンジンに選ばれた日産のVQ 6気筒エンジンを使用していた。

日産はセフィーロを日本国内市場（JDM）だけでなく世界中で販売し、後者では日産マキシマ（北米、オーストラリア）、サムスンSM5（韓国）、インフィニティI30とインフィニティI35（北米）、マキシマQX （欧州、ロシア）など、多数のバッジエンジニアリングされたネームプレートで販売しました。ライセンスに基づいて製造されたモデルは、インドネシア、クアラルンプール、台湾で販売されました。

初代セフィーロ（社内呼称A31、1988-1994）は後輪駆動で、4気筒と6気筒エンジンを搭載し、モータースポーツのドリフトで人気を博した。第2世代（A32、1995-1998）と第3世代（A33、1995-2004）は前輪駆動とV6エンジンのドライブトレインのみを採用した。A31、A32、A33世代の後、日産は後に初代ティアナ（J31）セダンにもセフィーロのネームプレートを使用し、アジアとラテンアメリカ市場に輸出した。

日産は1988年に「セフィーロ」という車名を使い始めた。セフィーロはギリシャ神話の「西からの風」の神に付けられた名前に由来しており、2012年に正式に廃止された。

このセクションの情報のほとんどは、日本語ウィキペディアの日産セフィーロの記事 (ja:日産・セフィーロ) から翻訳されたものです。

A31
概要
別名	日産ローレルアルティマ
生産	1988–1994 (セダン)
組み立て	東京都武蔵村山市（武蔵村山工場） 神奈川県座間市（座間工場）
デザイナー	和田 聡
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ 四輪駆動
関連している	日産 スカイライン 日産 ローレル 日産 レパード（クーペ） インフィニティ M30
パワートレイン
エンジン	2.0L RB20E I6 2.0L RB20DE DOHC I6 2.0L RB20DET ターボDOHC I6 2.5L RB25DE DOHC I6
伝染 ; 感染	5速RE5R01A オートマチック 4速4R01 オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,670 mm (105.1 インチ)
長さ	4,690 mm (184.6 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,375 mm (54.1 インチ)
車両重量	1,260～1,625 kg（2,777.8～3,582.5 ポンド）

日産は1988年9月1日にA31シリーズセフィーロセダンを日本で発売したが、^[1]トランスミッション、シャーシ、エンジン、サスペンションはR32スカイライン、F31レパード、C33ローレルと共通であったが、ディーゼルエンジンはローレルのみに搭載されていた。アテーサE-TS AWDドライブトレインは中期モデルのリフレッシュ後に提供され、ローレルが伝統的に共有していたスカイラインから借用されたものである。

セフィーロはトヨタ・マークII、高級車トヨタ・クレスタ、高性能車トヨタ・チェイサーの3台と競合し、日産はセフィーロをローレル、スカイライン、レパードの各モデルに匹敵する4番目の選択肢として提供し、各車両を別々の日産ディーラー（ローレルとレパードクーペは日産ストア、スカイラインは日産プリンスストア、セフィーロは日産サティオストア）で販売していました。同じ車両の4つの異なるバージョンを提供するこのマーケティング手法は、1970年代に日産ブルーバード/オースター/スタンザ/バイオレットRWDセダンで以前に使用されていました。

モデルコード「A31」は、日産がプリンス自動車と合併した直後の1967-1971年式日産グロリアで使用されていた「A30」という数字の組み合わせにちなんで選ばれました。セフィーロは、高級セダンの日産セドリック（日産店専用）や日産グロリア（日産プリンス店専用）と同じ外形寸法でホイールベースが短いため、日産サティオ店でトップクラスの地位を獲得し、日産スタンザに取って代わりました。

新型セフィーロは同等の日産スカイライン/ローレルより若干高価で、プロジェクタービームヘッドライト、自動調光リアビューキャビンミラー、電動調整シート、自動ヘッドライト、ステアリングホイール搭載ラジオコントロールを初めて提供したプロジェクト901の恩恵を受けていました。HICAS -II 4輪ステアリング、「スーパーソニックサスペンション」、またはATTESA E-TSサスペンションパッケージは個別に注文できましたが、組み合わせて注文することはできませんでした。

サスペンションはスカイラインやローレルと共通で、前輪にはマクファーソンストラット、後輪にはセミトレーリングアームサスペンションが採用されています。セフィーロに「スーパーソニックサスペンション」システムが搭載されている場合、ソナーモジュールがフロントバンパーの下に取り付けられ、路面をスキャンし、4つのコイルオーバーストラットすべてに取り付けられたアクチュエーターを介してサスペンションを調整します。フロントサスペンションはマルチリンクセットアップで取り付けられています。センターコンソールには、ドライバーが「オート」、「ソフト」、「ミディアム」、「ハード」の設定を切り替えることができるスイッチもあります。速度感応式ラックアンドピニオンパワーステアリングは、スポーティな感覚のために個別に減速することもでき、サスペンション設定は、ステアリングの感触とオートマチックトランスミッションのシフトポイントの両方を変更します。

その装備と機能は、日本の購入者にとって、適度に高い年間の道路税を正当化するのに役立ちました。しかし、外形寸法とエンジン排気量（2.0Lエンジン搭載モデル）は「コンパクト」クラスのサイズ規制内にとどまり、需要は高く維持されました。セフィーロは、「バブル経済」が始まる前の数年間、子供のいない裕福な夫婦をターゲットに販売されました。セフィーロは、好みに応じて、エンジン、サスペンション、トランスミッション、インテリアファブリック、インテリアカラー、および外装色のいくつかの組み合わせからカスタマイズして注文することができました。また、「パートナーコンフォートシート」と呼ばれる日産の助手席の改造も利用可能でした。これは、助手席の上部が前方に傾くようにさらに関節式になっており、乗客の肩をサポートしながらシートバック構造をリクライニングできるようにします。導入当時、可能な組み合わせは810通りでした。初代A31シリーズセフィーロは、センターアームレストコンソールリッドの内側に貼り付けられた仕様書を見ることで、注文した組み合わせ仕様を確認できます。

日本で販売されるセフィーロは、シングルカムとツインカムの直列6気筒RB20エンジンと、ターボチャージャー付きのRB20DETセレクションのみ搭載されている。RB25DEには、「25SE-Mセレクション」として5速オートマチックトランスミッションも用意されている。

日産は、ラテンアメリカ、トルコ、湾岸諸国、その他のユーラシア諸国で、セフィーロ A31 の左ハンドル バージョンを日産ローレル アルティマとして販売するという異例の措置を講じました。ほとんどの輸出市場では、この枠は日産マキシマに置き換えられました。日本バージョンとは異なり、輸出モデルには、102 hp (76 kW) を発生するキャブレター付きシングル カムCA20S直列 4 気筒エンジンと、 141 hp (105 kW) を発生するシングル カム 2.4 リッターRB直列 6 気筒RB24 エンジンが搭載されています。

1990 年、日産は A31 のフェイスリフトを行い、テールライト、センター コンソール、グリル、キャビン ファブリックを改良しました。また、1990 年からは、改良されたテールライト、シルバー グリル、改良されたバンパー、センター コンソール、最新の内装を特徴とする「SE」モデルも販売されました。

A32
概要
別名	日産マキシマ 日産マキシマQX 日産QX（英国） インフィニティI30 ルノー サムスンSM5
生産	1994–1998 (セダン) 1997–2000 (ワゴン)
モデル年	1996–1999
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.0L VQ20DE V6 2.5L VQ25DE V6 3.0L VQ30DE V6
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,700 mm (106.3 インチ)
長さ	4,815 mm (189.6 インチ)
幅	1,770 mm (69.7 インチ)
身長	1,415 mm (55.7 インチ)
車両重量	1,340 kg (2,954.2 ポンド)
年表
前任者	インフィニティ J30 (インフィニティ I30 用)

日産は1994年8月に日本国内市場向けにA32シリーズのセフィーロを発売した。一般的に、A32はJDMではセフィーロのバッジのみで販売され、輸出されたA32にはマキシマのバッジが付けられることが多かった。A32はヨーロッパでは「日産マキシマQX」として販売された。2リッターと3リッターのエンジンは輸出市場で提供され、中級の2.5は国内市場でのみ販売された。セフィーロは1997年1月に新しいマルチリフレクターヘッドライトとテールライトを含む軽いフェイスリフトを受けた。よりスポーティなモデルはヘッドライトの裏地が黒くなり、より快適性を重視したバージョンはクロームメッキになった。また、内装とドアフレーム周りのトリムにも小さな変更が加えられ、国内市場では全モデルでABSとエアバッグが標準装備となった。

A32 の特徴は、新しい前輪駆動構成と日産の VQ 6 気筒エンジンによって変わりました。この世代と次の世代では四輪駆動は利用できませんでした。JDM セフィーロは、1997 年 6 月からトヨタ マーク II クオリスの代替としてワゴンとしても提供されました。セフィーロ ワゴン (WA32) はセダンの生産中止後も生産され続け、2000 年 8 月に廃止されました。

台湾では、セフィーロ A32 は日産ブランドで裕隆社によって製造されました。ほとんどの東南アジア諸国 (マレーシア、シンガポール、タイなど) ではセフィーロという名前が採用されました。韓国では、バッジエンジニアリングされ、ルノーサムスン SM5として導入されました。

フィリピンでは、1997年にセフィーロA32がA31セフィーロに取って代わりました。この車は日産の2.0リッターVQ20DE V6エンジンと4速オートマチックトランスミッションを搭載しています。^[2]

2000年、日産は日産セドリックとグロリアの最上級グレードパッケージから借用した、まったく新しいトリム「ブロアムVIP」を導入した。「ブロアムVIP」は、同じ2.0L V6エンジンと4速オートマチックトランスミッションを搭載している。グリル、ヘッドライト、テールライトのデザインが一新された。^[3]

2002年までに、「Brougham VIP」トリムに加えて、新しい「Elite」トリムが追加されました。日産の2.0L V6エンジンは、両方のトリムにそれぞれ4速オートマチックトランスミッションと組み合わせて動力を与えています。新しい「Elite」トリムは、電動調節式シート、フェイクウッドトリム、タフテッドシートを備えたフルレザーインテリア、6つのCD/VCDチェンジャーを備えた再設計された6スピーカーオーディオシステムを備えています。「Brougham VIP」トリムには、異なるホイールデザイン、ユニークなpagcorエンブレム、自動気候制御、電動ムーンルーフが採用されました。^[4]

2004年までに日産は「300EX」と呼ばれる新たなトリムを導入した。「300EX」は日産の3.0リッターVQ30DE V6エンジンを搭載し、スポーツモード付きの標準オートマチックトランスミッションと組み合わせられている。特徴としては、異なるホイールデザイン、レザーのインテリアとシート、キーレスエントリー、リアアームレスト、リアエアコンベント、工場装着アラーム、イモビライザー、パワーリアウィンドシールドサンバイザーなどがある。^[5]

インフィニティは、1995年6 月 27 日より、北米でセフィーロをインフィニティ I30 として発売しました。このモデルは、日本の追浜 (マキシマが製造された場所) で製造されました。ネームプレートの曖昧さを減らすために、リアのI30エンブレムには2つのフォントが使用されました。筆記体の「I」とセリフ体の「 30」を組み合わせたもので、エンブレムが「130」と読まれる可能性を排除しています。

当時のインフィニティのベストセラーであったI30は、インフィニティJ30に代わる同ブランドのまったく新しい中級モデルでした。I30は、最上位のまったく新しいインフィニティQ45と、まったく新しいエントリーレベルのプリメーラベースのインフィニティG20の中間に位置していました。インフィニティI30は、韓国とインドネシアでも販売されました。1997年1月には、I30のクロームフロントグリルとブラウンのインテリアを装備したセフィーロ「ブラウンセレクション」が日本でのラインナップに追加されました。

I30は、北米のマキシマと3.0リッターVQ30DE V6エンジンを共有し、190馬力（142kW）を出力した。世代を経るにつれてI30は改良され、テールライトとトランクのガーニッシュが改良された。ツーリングモデルのI30tには、5本スポークのアルミホイール、より堅固なサスペンションチューニング、スポイラー、BBSホイールが採用された。第1世代のI30には少数だが5速マニュアルトランスミッションが搭載され、その多くはVLSDを備えていた。インダッシュハンズフリー車載電話はオプションで利用できた。

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  フェイスリフト日産セフィーロ 20G (東南アジア)
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  フェイスリフト日産セフィーロ 20G (東南アジア)
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  日産セフィーロ クルージングGワゴン（日本）
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  サムスン SM5 (韓国)
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  サムスン SM5 (韓国)
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  トランクにリアナンバープレートを取り付けた日産セフィーロ（台湾）。

A33
概要
別名	日産マキシマ 日産マキシマQX インフィニティI30 インフィニティI35
生産	1998–2004 2002–2012 (イラン) 2001–2008 (東南アジア)
モデル年	2000–2001 (I30) 2002–2004 (I35) 2000–2008 ( GCC )
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.0 L VQ20DE V6 2.5 L VQ25DE V6 2.5 L VQ25DD V6 3.0 L VQ30DE-K V6 3.5 L VQ35DE V6
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,750 mm (108.3 インチ)
長さ	4,785 mm (188.4 インチ) (JDM フェイスリフト前) 4,920 mm (193.7 インチ) (その他)
幅	1,785 mm (70.3 インチ)
身長	1,438～1,450 mm（56.6～57.1 インチ）
車両重量	1,380～1,460 kg (3,042～3,219 ポンド)

日産は1998年12月にA33シリーズを当初はJDMセフィーロとして発売し、その後、バッジエンジニアリングされたバリエーションを世界中で販売しました。北米ではインフィニティブランドでI30とI35として販売されました。

日本国内市場 (JDM)向けに、日産は A33 を 2.0 および 2.5 Excimo、2.0 および 2.5 Excimo G、2.0 および 2.5 S Touring、および 3.0 Brougham VIP トリム レベルで提供しました。2.0 Excimo および 2.0 S Touring には 5 速マニュアル トランスミッションが提供されました。限定版の「L Selection」と改良されたAutechバージョンも日本で提供されました。2001 年 1 月、Cefiro はフェイスリフトを受け、輸出モデルおよび Infiniti I30 で使用されている大型バンパーが組み込まれました。

オーストラリアでは、日産は1999年から2003年までA33をマキシマとして販売していた。トリムレベルはS、ST、Tiで、すべて3.0リッターエンジンを搭載していた。欧州では、日産はA33を2.0と3.0のV6エンジンを搭載した日産マキシマQXとして販売し続け、それぞれ140 PSと200 PS (103と147 kW)を出力した。ほとんどの東南アジア諸国では、A33は2008年までマレーシアのクアラルンプールでEdaran Tan Chong Motor Sdn Bhdによってライセンスを受けて3.0 Brougham VIPとExcimo 2.0 Gとして製造されていた。^[6]台湾では、A33バージョンはユーロンによって製造され、セフィーロとして販売された。これはユーロンが製造した最後の日産セフィーロであった。イランでは、パルスホドロ社が2002年から2012年まで、マキシマの名称でA33をライセンス生産していた。インドネシアでは、2000年から2002年まで、インフィニティI30スタンダードおよびツーリングとして販売されていた。後期モデルは2002年から2003年まで、日産セフィーロ3.0ブロアムVIPとして販売されていた。

インフィニティは、A33 セフィーロをベースに MY 2000 I30 を開発しました。エンジン出力は 227 hp (169 kW) に増加し、北米ではマニュアルトランスミッションは提供されなくなりました (中東では引き続き利用可能)。類似の日産マキシマと比較すると、I30 には可変容量マフラーと追加のフェンダーウェル空気取り入れ口を備えたより強力なエンジン、異なるフロントおよびリアボディスタイル、ゲージクラスターデザイン、フットペダル式パーキングブレーキ (マキシマのセンターコンソールに取り付けられたレバーと比較)、センターダッシュボードデザイン、リアサンシェードの利用可能性、および標準の運転席メモリが含まれていました。 I30t (「ツーリング」) には、暗い色のヘッドランプの周囲を備えた高輝度放電 (H​​ID) キセノン ヘッドランプ、粘性リミテッド スリップ ディファレンシャル、大型の 17 インチ ホイールが装備され、リア デッキリッドに取り付けられたスポイラーとサイド シル ボディ エクステンションで構成されるスポーツ パッケージも用意されていました。リア スポイラーは、ツーリング以外の I30 ではディーラー アクセサリとして提供されていました。

日産は、2002年モデルとしてI30をI35 (A33)としてアップデートし、インフィニティ高級車部門向けに発売した。2001年9月から推定4000万ドルの広告キャンペーンを展開した。^[7]販売は2001年9月12日に全米150の小売店で開始され、バッジエンジニアリングされたセフィーロとしての役割を継続し、別のセフィーロ派生型である北米マキシマ(A33B) の上位に位置づけられた。^[8]

I35のネームプレートは、255 hp (190 kW) を出力し、4 速オートマチック トランスミッションと組み合わせた、3.5 リッターVQ35DE V6 という新しいエンジンを反映しています。前モデルからのその他の変更点には、塗装された (クロームではなく) ドア ハンドル、水平フロント グリル、高輝度キセノン ヘッドライト、標準フォグ ランプ、改良されたトランク リッド、コンビネーション ランプ、より大きなバッジ、クローム仕上げの低抵抗排気装置などがあります。I35 では、標準タイヤが 16 インチから 17 インチに大きくなり、回転半径が 35.4 フィートから 40.0 フィートに増加しました。

外装と内装は日本の厚木にある日産テクニカルセンター（NTC）で設計されました。I35は、空気抵抗係数が0.31（リアスポイラーを装備した場合は0.30）、^[9]室内容積が120立方フィート、前後重量比が62/38という特徴がありました。生産は日産の追浜工場で続けられました。

モジュラー VQ エンジン設計には、連続バルブタイミング制御、可変吸気システム、サイレントタイミングチェーン、電子制御スロットル、マイクロ仕上げのクランクジャーナルとカムローブ、モリブデンコーティングされた軽量ピストン、樹脂製吸気コレクター、デジタルノックコントロール、6 つの個別コイル (スパークプラグごとに 1 つ)、クロスフロー冷却パターン、電子制御フルードマウント、およびダブルプラチナチップスパークプラグが採用されています。

I35は、マクファーソンストラットとコイルスプリングのフロントサスペンション、スコットラッセルリンケージを備えたマルチリンクビームリアサスペンション、フロントとリアのスタビライザーバー、速度感応式パワーラックアンドピニオンステアリングを特徴としていました。スポーツオプションには、エンジンを変更し、ブレーキを作動させて滑り動作を抑制する、車両ダイナミックコントロール（VDC）として販売されているシステムが含まれていました。 ^[10]仕様には、4輪アンチロックブレーキ、電子制御ブレーキ力配分、ブレーキアシスト、4速電子制御オートマチックトランスミッション、電子トラクションコントロールシステム、エンジン速度感応式パワーアシストラックアンドピニオンステアリングが含まれ、回転半径は40フィートになりました。^[9]

内装の特徴としては、革張りのシート（Sojournerプレミアムレザーとして販売され、少なくとも 1 つの事例ではイタリアのフィレンツェで開発されたと報告されている）^[11]、シートバックに刺繍されたインフィニティのロゴ（2003-2004 年）、センターコンソールの模造バーズアイメープルのアクセント（2003-2004 年に垂直灰皿とサラウンドを含むように拡張）、革巻きのティルトステアリングホイール、^[10] 8 ウェイ電動調整式ドライバーシート（手動ランバーサポート付き）、^[12]運転席の自動出入りシステム（出入り時にシートを前後に動かす）、14.9 立方フィートのトランク容量、^[12]トランクに取り付けられた救急箱とトランク内の緊急リリース、臨時スペアタイヤなどがある。^[9]自動温度調節システム、乗降補助システム付き運転席2ポジションシートメモリー、アナログ時計、再利用可能で洗えるフィルター付きHVACマイクロフィルター換気システム、チタンカラーアクセント付きゲートシフターと模造バーズアイメープルのギアシフトノブ、フロントシートバックポケット、多機能トリップコンピューター付きエレクトロルミネセント計器クラスター、ローリングコード機能付きユニバーサルトランシーバー、ステアリングホイールに取り付けられたコントロール付きクルーズコントロール、^[9]コンパス付き自動防眩リアビューミラー、^[9]ステンレススチール製シルプレート^[9]およびダッシュボードに取り付けられた電動フリップアップモニター付きオプションのナビゲーションシステム。

標準装備には、AM/FMインダッシュ6枚組CDチェンジャー、ステアリングホイールオーディオコントロール、車速感応型ボリュームコントロール、ラジオRDS機能、デュアルイングラスダイバーシティアンテナを備えたBose 200ワット、7スピーカープレミアムオーディオシステム、電動リアサンシェード、8ウェイパワードライバーシート、4ウェイパワーパッセンジャーシート、高輝度放電（HID）キセノンヘッドライト、ボディ同色外側ドアハンドル、電磁トランクおよび燃料ドアリリース、フォブ操作によるフロントウィンドウの自動ダウンとキー操作によるアップ/ダウンを備えたリモートキーレスエントリー、保持されたアクセサリ電源、統合デジタルコンパスを備えた自動防眩リアビューミラー、ロック可能な分割折りたたみ式リアシートが含まれていました。^[10]

オプショングループには、ムーンルーフ（ロッカータイプスイッチの代わりに可変コントロールスイッチ付き）とリアパワーサンシェード（2002～2003年はオプション、2004年は標準装備）付きのサンルーフ＆サンシェードパッケージ、ヒーター付きフロント（およびカナダ側のリア）シート、レザー巻きヒーター付きステアリングホイール（模造メープルのアクセントは削除）、タイマー付きヒーター付きドアミラー付きのコールドウェザーパッケージ、 8本スポークのシャンパンティンテッド17インチアルミ合金ホイールとP225/50R17 V定格タイヤ、ビークルダイナミックコントロール、スポーツチューンサスペンション、サイドシルエクステンション付きのスポーツパッケージが含まれていた。カナダのI35の内容は多様で、ヒーター付きステアリングホイールとヒーター付きリアシートが標準装備であった。^[13]

個別のオプションには、8スポーククローム仕上げの17インチアルミ合金ホイール、電動格納式カラーLCDスクリーン付きナビゲーションシステム、トランクに取り付けられた6枚ディスクCDオートチェンジャー、サイドシルエクステンション：サイドロッカーシルモールディング、リアスポイラー、アルミ合金ホイール付きフルサイズスペアタイヤ（利用可能な荷物スペースを減らす）が含まれていました。^[9]

外装色には、ブリリアント シルバー (シルバー、2002 年 - 2004 年)、アイボリー パール (ホワイト、2002 年 - 2004 年)、ゴールデン サンド (ライト ゴールド、2002 年 - 2004 年)、ブラック オブシディアン (ブラック、2002 年 - 2004 年)、ミッドナイト ブルー (ダーク メタリック ブルー、2002 年 - 2004 年)、ミレニアム ジェイド (ライト メタリック グリーン、2002 年 - 2003 年)、ロイヤル ルビー (ダーク マルーン、2002 年)、オータム ブロンズ (ブラウン、2002 年 - 2004 年)、ダイヤモンド グラファイト (ダーク グレー メタリック、2003 年 - 2004 年)、デザート プラチナ メタリック (ミディアム ゴールド、2004 年) がありました。内装の「ソージャーナ」レザーには、ウィロー [グレー]、グラファイト [ブラック]、ベージュ [ベージュ] の 3 つのカラー テーマが用意されていました。

I35 は、印刷物、ラジオ、新聞、ダイレクトメール、インターネット広告、およびTBWA\Chiat\Dayによる Hummingbird と題されたテレビコマーシャルによる広告キャンペーンで発表されました。広告では、田舎道を走る I35 が背景に描かれ、前景にはハチドリがいます。車とハチドリはフルスピードで動き、鳥の羽はぼやけています。その後、動きが遅くなり、女優のナターシャリチャードソンの声が視聴者に「瞬きしないでください」とアドバイスし、動きはフルスピードに戻ります。広告は、「よりパワフルに、より優雅に、より私らしく... インフィニティの新しい I35」というキャッチフレーズで締めくくられました。^[14]

日産は2003年にセフィーロの生産を中止し、後に日産ティアナ（J31）の名称を使用して香港、ネパール、バングラデシュ、シンガポール、ブルネイ、ラテンアメリカ、カリブ海諸国に輸出した。パキスタンのカラチにあるガンダーラ日産は、2012年後半に日産ティアナJ32に置き換えられた時点で、セフィーロの名称を使用した最後の工場であった。

ウィキメディア・コモンズには、日産セフィーロに関連するメディアがあります。