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イリューシンIl-2 (ロシア語: Илью́шин Ил-2) は、第二次世界大戦中にソビエト連邦で大量生産された地上攻撃機です。地上攻撃機の一般的なロシア語であるshturmovík (キリル文字: штурмовик) という言葉は、英語の資料では Il-2 の換喩として使われるようになり、一般的にShturmovik、Stormovik [ 3 ]、Sturmovik [ 4 ]と表記されます。
Il-2のパイロットにとって、この機体は愛称の「イリューシャ」として知られていた。地上の兵士たちは、この機体を「せむし男」、「空飛ぶ戦車」、「空飛ぶ歩兵」と呼んだ。戦後のNATOの報告名は「バーク」だった。[ 5 ]
戦争中、Il-2は36,183機生産され、後継機のイリューシンIl-10と合わせて合計42,330機[ 6 ]が製造された。これにより、航空史上最も多く生産された軍用機設計となり、アメリカの戦後民間機セスナ172やドイツの同時代のメッサーシュミットBf109と並んで、歴史上最も多く生産された有人機の1つとなった。
Il-2は東部戦線で重要な役割を果たした。工場が納入に遅れをとったとき、ヨシフ・スターリンは工場長たちに、Il-2は「赤軍にとって空気やパンと同じくらい不可欠なものだ」と語った。[ 7 ]
ソ連の装甲地上攻撃機の構想は、ドミトリー・パブロヴィチ・グリゴロヴィチがTSh-1とTSh-2装甲複葉機を設計した1930年代初頭に遡る。しかし、当時のソ連のエンジンは、重機に十分な性能を与えるのに必要な出力が不足していた。Il-2は、1938年にセルゲイ・イリューシンと中央設計局のチームによって設計された。TsKB -55は、乗員、エンジン、ラジエーター、燃料タンクを保護する700kg （1,500ポンド）の装甲シェルを備えた2人乗りの航空機だった。積載状態では、イリューシンは4,700kg （10,400ポンド）以上の重量があり[ 8 ]、装甲シェルは航空機の総重量の約15%を占めていた。第二次世界大戦の攻撃機としては珍しく、第一次世界大戦時代のドイツ帝国軍のユンカース JI装甲全金属製複葉機の前部胴体設計と同様に、Il-2 の装甲はイリューシンのモノコック構造の荷重支持部として設計されており、これによりかなりの重量が削減された。1939 年 10 月 2 日に初飛行した試作機 TsKB-55 [ 8 ]は、スホーイSu-6との政府競争に勝利し、 VVS の名称BSh-2を与えられた( BShは「Bronirovani Shturmovik」、つまり装甲地上攻撃を意味する)。[ 9 ]試作機 TsKB-55 と TskB-57 は、当時イリューシン設計局の本拠地であったモスクワ第 39 工場で製造された。
BSh-2 は重量過多で出力不足であり、オリジナルのミクーリン AM-35 1,022 kW (1,371 hp)エンジンは高高度で最大の出力を発揮するように設計されていた。そのため、より強力な1,254 kW (1,682 hp)ミクーリン AM-38エンジンを搭載した軽量の単座機としてTsKB-57に再設計された。AM-38エンジンは AM-35 を低高度運用向けに最適化した改良型である。[ 10 ] TsKB-57 は 1940 年 10 月 12 日に初飛行した。[ 8 ]量産機は 1941 年 3 月に国家受領試験に合格し、4 月にIl-2に再指定された。 [ 11 ]運用部隊への納入は 1941 年 5 月に開始された。 [ 12 ]
Il-2の23mm （0.91インチ）武装は競争入札の対象となった。1940年に撮影されたIl-2の最初の写真の1枚には、OKB-16のヤコフ・タウビン（Яков Таубин）によって開発された2門のMP-6 23mm機関砲を装備したIl-2が写っている。MP -6砲は重量70kg（150ポンド）で、初速は900m/s（3,000フィート/秒）であった。短反動方式で作動し、発射速度は約600発/分であった。 (MP-6 砲の開発は 1937 年に遡ります。初期型は、搭載に適したソ連機がなかったため、1940 年春にドイツから購入したメッサーシュミット Bf 110でテストされました。1940 年夏には、パシニン I-21でテストされました。) Il-2 での MP-6 砲の工場試験は 1940 年 8 月に行われました。初期の Il-2 試作機では、これらの砲は 81 発のクリップで給弾されていました。飛行中、これらのクリップは表面積が大きいため、大きな空力圧力を受け、外れることがありました。1941 年春には、ベルト給弾式に改造された MP-6 砲と、それ以外はほぼ同じ特性を持つ新開発のガス作動式ヴォルコフ・ヤルツェフ VYa-23 砲との間で競争試験が行われました。この試験では VYa-23 砲が勝者とされました。その後、1941年5月にMP-6銃の開発は中止された。タウビンは逮捕され[ 13 ]、失敗した武器の生産を続けようと企てたとして同年10月に即決処刑された[ 14 ] 。
Il-2は、単発エンジン、プロペラ駆動、低翼単葉機で、乗員は2名（初期型は1名）の混合構造を持ち、特に強襲作戦用に設計された。その最も注目すべき特徴は、機体荷重支持方式に装甲が組み込まれている点である。ナセルと胴体中央部全体にわたってフレームとパネルの代わりに装甲板が使用され、リベット留めされた均質装甲鋼AB-1（AB-2）製の装甲船体が、エンジン、コックピット、水冷・油冷ラジエーター、燃料タンクを保護した。
「空飛ぶ戦車」と称されるIl-2シュトゥルモヴィクの極めて高い生存性は、VIAMの冶金学者セルゲイ・T・キシュキンとニコライ・M・スクリャロフが考案した革新的な装甲防御技術によって実現した。キシュキンとスクリャロフは、既存の機体に重装甲板をボルトで固定するのではなく、異種鋼板と均質鋼板を組み合わせた、荷重を支える非常に複雑な装甲シェルを設計した。このシェルは、機体の前部構造胴体と燃料タンクの保護を同時に担う役割を果たした。この装甲は、ドイツ軍の機関砲から発射される榴弾や徹甲弾を、粉砕することなく弾き返すことができた。
1941年初頭、Il-2は4つの工場で生産が開始され、最終的には航空史上他のどの軍用機よりも多く生産されたが、1941年6月22日にナチス・ドイツがソ連に侵攻した時点では、ヴォロネジの第18国営航空工場とレニングラードの第381工場のみが生産を開始しており、ドイツ軍の攻撃までに249機が製造されていた。[ 12 ] [ 15 ]
戦争初期の生産は遅々として進まなかった。ドイツの侵攻後、モスクワ近郊や西ロシアの他の主要都市にある航空機工場がウラル山脈の東側に移転せざるを得なかったためである。イリューシンと彼の技術者たちは生産方法を見直す時間を得て、移転から2か月後にはIl-2の生産が再開された。しかし、このペースはスターリン首相の好みではなかったため、彼はシェンクマンとトレチャコフに次のような電報を送った。
あなた方は我が国と赤軍を裏切った。よくも今までIL-2を製造しなかったものだ。今や赤軍はIL-2を呼吸する空気や食べるパンのように必要としている。シェンクマンは1日に1機しかIL-2を生産せず、トレチャコフは1日に1、2機のMiG-3を製造している。これは我が国と赤軍に対する侮辱だ。政府の忍耐を試すようなことはせず、IL-2の増産を要求する。これが最後の警告だ。
—スターリン[ 7 ]
その結果、「シュトゥルモヴィクの生産は急速に加速した。スターリンのIl-2が赤軍にとって『パンのようなもの』であるという考えはイリューシンの航空機工場で定着し、軍はすぐに大量のシュトゥルモヴィクを入手できた。」[ 16 ] [ 17 ]
モスクワからクイビシェフ（現在のサマラ）に疎開した第1国立航空工場は、1941年10月に操業を開始し、最終的に4年間で11,863機のIl-2を生産したほか、同じ工場で少数のMiG-3とIl-2の後継機であるIl-10も生産した。[ 18 ] [ 19 ]
Il-2 が実戦で初めて使用されたのは、ドイツ軍の侵攻開始から数日後、ベレジナ川上空で第 4 地上攻撃連隊 (4th ShAP) によってでした。 [ 20 ]この航空機は非常に新しかったため、パイロットは飛行特性や戦術の訓練を受けておらず、地上要員は整備や再武装の訓練を受けていませんでした。受けた訓練では、パイロットは離着陸することしかできず、パイロットは武装を発射したことはなく、ましてや戦術を学んだこともありませんでした。1941年 6 月 22 日時点で、249 機の Il-2 が使用可能でした。最初の 3 日間で、第 4 地上攻撃連隊は敵の攻撃により 10 機の Il-2 を失い、さらに 19 機が他の原因で失われ、20 人のパイロットが死亡しました。[ 21 ] 7 月 10 日までに、第 4 地上攻撃連隊は 65 機から 10 機にまで減少しました。[ 22 ]
ソ連の航空乗員がIl-2の強みに慣れるにつれて、戦術は改善された。高度50メートル（160フィート）での低空水平直線進入の代わりに、目標は通常パイロットの左側に維持され、旋回して30度の浅い降下が行われ、一度に4機から12機の航空機による階段状の攻撃が行われた。Il -2のRS-82およびRS-132ロケットは装甲車両を1発で破壊できたが、精度が非常に低かったため、熟練したIl-2パイロットは主に機関砲を使用した。[ 23 ] Il-2のもう1つの強力な兵器は、プロティヴォタンコヴァヤ・アヴィアボンバ（PTAB、「対戦車航空爆弾」）と呼ばれる高性能対戦車（HEAT）成形炸薬子爆弾であった。総重量が2.5kg （5.5ポンド）、爆薬量が1.5kg（3.3ポンド）であったことから、PTAB-2.5-1.5と命名された。4基の外部ディスペンサー（クラスター爆弾）には最大192発、内側翼パネルの機体下面内部兵器庫には最大220発搭載可能であった。この爆薬は、ドイツ重戦車の比較的薄い上部装甲を容易に貫通することができた。PTABが大規模に使用されたのは、クルスクの戦いが最初であった。
その後、Il-2は東部戦線に広く配備された。この機体は低照度下でも飛行でき、パンター戦車やティーガーI戦車の厚い装甲を貫通できる兵器を搭載していた。
Il-2の真の能力は、現存する文書資料からは判断しにくい。W. Lissは著書『Aircraft profile 88: Ilyushin Il-2』の中で、1943年7月7日のクルスクの戦いにおける戦闘について言及しており、ドイツ第9装甲師団の戦車70両がわずか20分でイリューシンIl-2によって破壊されたと主張している。[ 24 ]同日の戦闘に関する別の報告書では、ソ連の参謀本部刊行物に次のように記されている。
地上部隊は戦場における航空部隊の働きを高く評価していた。幾度となく、我々の航空作戦のおかげで敵の攻撃は阻止された。例えば7月7日、カシャラ地域（第13軍）で敵の戦車攻撃が阻止された。この時、我々の攻撃機は20～30機編隊で3回の強力な攻撃を行い、34両の戦車を破壊または無力化した。敵はそれ以上の攻撃を中止し、残存部隊をカシャラの北へ撤退せざるを得なかった。
—グランツとオレンシュタイン、1999 年、p. 260.
クルスクの戦い（ツィタデレ作戦）で、V・リャザノフ将軍は攻撃機を大量に運用する達人となり、歩兵、砲兵、装甲部隊と連携してIl-2の作戦戦術を開発・改良した。クルスクのIl-2は「死の円」戦術を使用した。最大8機のシュトゥルモヴィクが防御円を形成し、各機が前方の機体を前方の機関銃で守り、個々のIl-2が順番に円から出て目標を攻撃し、円に戻る。[ 25 ]リャザノフは後にソ連邦英雄金星を2度授与され、彼が指揮する第1攻撃航空軍団は親衛隊の名誉称号を授与された最初の部隊となった。[ 26 ] 1943年には、シュトゥルモヴィクの26回の出撃につき1機が失われた。失われた機体の約半分は戦闘機によって撃墜され、残りは対空砲火によって撃墜された。[ 26 ]
クルスクでの戦闘に関する他の研究では、ドイツ軍の装甲車両の損失は、IL-2やその他のソ連の航空機によるものはごくわずかであったと示唆されている。実際、ツィタデレ作戦におけるドイツ軍の戦車の総損失は破壊された323両で、その大部分は対戦車砲や装甲戦闘車両によるものであった。[ 27 ]さらに、東部戦線におけるドイツ軍の戦車乗員による直接的な航空攻撃による損失以上のことを記述した一次資料を見つけるのは難しい。戦車の損失の大部分、約95～98%は、敵の対戦車砲、戦車、地雷、砲兵、歩兵の攻撃によるものか、あるいは単に作戦上の損失として放棄されたもの（機械の故障や燃料切れなどの原因による）であり、そのほとんどは戦争の最後の11か月間に発生した。
クルスクの戦いの間、ソ連空軍のIl-2は、第3装甲師団に対してわずか2時間で270両もの戦車（と2,000人の兵士）を破壊したと主張した。[ 28 ]しかし、7月1日には、第3装甲師団の第6装甲連隊はわずか90両の戦車しか保有しておらず、破壊されたと主張された数より180両少なかった。[ 29 ] 7月11日（戦闘後かなり経ってから）には、第3装甲師団はまだ41両の稼働可能な戦車を保有していた。[ 30 ]第3装甲師団は7月を通して戦闘を続け、主に第48装甲軍団と共に戦った。この期間中、航空攻撃による特筆すべき損失は記録されなかった。クルスクの他の装甲師団と同様に、第3装甲師団の戦車損失の大部分は、ソ連の塹壕に潜む対戦車砲と対戦車によるものであった。
おそらく、ソ連空軍のIl-2による最も驚くべき主張は、4時間かけて240両の戦車を破壊し、その過程で第17装甲師団をほぼ壊滅させたというものだろう。7月1日時点で、第17装甲師団には戦車大隊が1個（第39装甲連隊第II大隊）しかなく、戦車は67両であった[ 31 ]。これはソ連空軍が破壊したと主張する数より173両少ない。第17装甲師団は主攻撃区域にもおらず、第1装甲軍の第24装甲軍団とともにさらに南方にいた。第17装甲師団は1943年夏に航空機による異常な損失を一切記録しておらず、同年後半には南方軍集団とともに西方に撤退したが、その時点ではまだ無傷であった。
戦争末期には、ソ連は主攻勢を支援するために多数のシュトゥルモヴィクを集中させることができた。塹壕に立てられた20mmおよび40mm 対空砲とIl-2攻撃機との頻繁な決闘では、砲が完全に破壊されることはなく、一方でこれらの攻撃で多くのIl-2が撃墜された。[ 32 ]
Il-2の重装甲は、搭載できる爆弾の量が比較的少ないことを意味していた。特にロケット弾は効果的ではなく、大型のRS-132（4発搭載）でさえ、弾頭の爆薬量はわずか0.9kg （2.0ポンド）で、P-47の標準的な搭載量である13cm HVAR 10発（それぞれ爆薬量3.4kg （7.5ポンド））や、ホーカー・タイフーンのRP-3ロケット8～12発（それぞれ爆薬量5.5kg （12ポンド））と比べると見劣りした。同様に、シュトゥルモヴィクの爆弾も通常は50kg （110ポンド）か、まれに100kg （220ポンド）程度だった。 Il-2の爆撃照準器の精度が低いことを補うため、1943年にソ連軍司令部は敵装甲車両に対して成形炸薬徹甲弾を使用することを決定し、PTAB-2.5-1.5 SCAP航空爆弾の生産が開始された。これらの小口径爆弾は爆弾倉に直接装填され、最大100メートル（330フィート）の高度から敵車両に投下された。各Il-2は最大192発の爆弾を搭載できたため、長さ70メートル（230フィート） 、幅15メートル（49フィート）の火の絨毯が敵戦車を覆い、高い「撃破」確率をもたらした。[ 26 ] PTAB-2.5-1.5爆弾を最初に使用したのは、第291ShAPのパイロットたちだった。 1943年6月5日の1回の出撃で、A・ヴィトルーク中佐率いる6機の攻撃機が1回の攻撃で15両の敵戦車を破壊し、敵の進撃の5日間で、第291師団は422両の敵戦車を破壊または損傷したと主張した。[ 33 ]
重装甲のおかげで、Il-2はかなりのダメージに耐えることができ、地上からの攻撃や航空機からの攻撃で撃墜するのは困難だった。
Il-2にとって大きな脅威は、ドイツ軍の地上砲火だった。戦後のインタビューで、Il-2のパイロットたちは、20mm砲と37mm砲を主な脅威として挙げている。伝説の88mm砲は強力だったが、低空飛行するIl-2は、88mm砲の比較的低い発射速度では標的として速すぎ、命中弾はごくわずかだった。同様に、1944年夏にフィンランド軍がIl-2に対抗しようとした試みも、野戦軍の20mm砲と40mm砲の数が少なかったため、効果はなかった。国土防衛から引き抜かれたより重い76 mm (3.0インチ)砲も比較的効果がなく、時限信管付き破片弾、接触信管付き弾、榴散弾などさまざまな戦術を試みたにもかかわらず、撃墜された Il-2 はごくわずかだった。重砲は、低空飛行する Il-2 の攻撃によってもたらされる短い射撃機会を利用する反応時間が単純に不足していた。[ 32 ]単砲身の20 mm 対空砲も、火力が限られているため、やや不十分であることが判明した。1 発か 2 発の砲弾では Il-2 を破壊するのに十分でないことが多く、Il-2 が砲自体を攻撃して事実上静止目標となる場合を除き、射撃機会中にそれ以上の命中弾を与えることはまれだった。[ 32 ]
厚さ5～12mm （0.20～0.47インチ）の装甲胴体はエンジンとコックピットを覆い、小火器の射撃や大口径弾の掠め撃ちをすべて跳ね返すことができた。残念なことに、後部銃手は全周装甲の保護、特に後方と側面からの保護の恩恵を受けられず、パイロットの約4倍の死傷者を出した。ソ連の政策では未使用の弾薬を持ち帰らないため、目標への再攻撃が常態化し、死傷者が増加した。[ 34 ]ソ連軍は、Il-2がドイツ地上部隊に与える威圧効果を利用するため、弾薬が尽きた後でも追加の攻撃を要求することがよくあり、ドイツ軍はIl-2を「空飛ぶ戦車」と呼んだ。ドイツ軍はIl-2を「黒い死」とも呼んだ。ドイツ空軍のパイロットはIl-2を「ツェメント爆撃機」 （文字通り「コンクリート爆撃機」 ）と呼んだ。[ 35 ]フィンランド語の愛称maatalouskone (文字通り「農業機械」または「トラクター」) はmaataistelukone '地上攻撃機' (文字通り「地上戦闘機」 ) との言葉遊びから来ており、kone '機械' はlentokone '航空機' (文字通り「飛行機械」 )を短縮したものです。
敵戦闘機による大きな損失により、後部銃手の再導入が余儀なくされた。初期のIl-2は、コックピット後方の胴体に穴を開け、即席のマウントに12.7 mm (0.50 in) UBT機関銃を装備した銃手がキャンバススリングに座れるように現場で改造された。半旋回式銃架により、機関銃は上方35°、右舷35°、左舷15°の角度で発射できた。テストの結果、最高速度は10～20 km/h (6～12 mph)低下し、重心が後方に移動したため、2人乗りは操縦が難しくなったことがわかった。[ 36 ] 1942年3月初旬、新しい銃手用コックピットを備えた量産型2人乗りIl-2の製造テストが開始された。[ 36 ] 2番目のコックピットと武装により総重量が170 kg (370 lb)増加したため、離陸滑走距離が長くなりすぎないように、フラップを17°の角度で展開できるようにした。新しいバリアントは胴体区画が延長され、キャノピーも延長されて風雨からの保護が多少提供された。パイロット区画のコックピットは、後方、下方、両側に最大12 mm (0.47 in)の厚さの鋼板、最大65 mm (2.6 in)の厚さのガラス部分を備えた装甲が充実していたのに対し、後部銃手には6 mm (0.24 in)の厚さの装甲しかなく、小銃口径の弾丸に対してのみ有効だった。[ 36 ]
性能を向上させるため、ミクーリン設計局は改良型AM-38エンジンの開発に着手した。新型エンジンは離陸時に1,300kW （1,700hp ） 、 750メートル（2,460フィート）で1,100kW （1,500hp ）の出力を発生し、離陸性能と低高度性能が向上した。[ 36 ] 1942年10月30日、AM38エンジンを搭載した量産型Il-2が中央戦線で初めて使用され、ドイツ軍に占領されたスモレンスク飛行場への攻撃に成功した。シュトゥルモヴィク後部機関銃は敵戦闘機に対して効果的であることが証明され、運用試験だけでも、銃手は7機のBf 109を撃墜し、多くの攻撃を撃退した。[ 37 ] 1943年1月、改良型AM-38Fエンジン（ Forseerovannyy - 改良型）を搭載した2人乗り攻撃機が前線部隊に到着し始めた。
それにもかかわらず、機銃手の死亡率は依然として非常に高く、1944年以降に製造された後期型になって初めて、装甲シェルの13 mm (0.51インチ)後部プレートが後方に移動され、（木製の）後部胴体内に収まるようになり、銃手が燃料タンクの後ろに座れるようになった。装甲は後方や下方まで伸びていなかったが、側面装甲パネルが後部装甲板にリベット留めされ、UBT機関銃の弾薬タンクを保護し、ある程度の防御を提供した。後部銃手と銃の追加を含むこれらの変更により、重心の後ろに重量が加わり、安定性は「ぎりぎり」で操縦特性は「かろうじて許容できる」レベルになった。追加された後部銃手と延長されたコックピットの重量のために機体の空力中心を前方に移動させる必要があったことが、後期のIl-2の外翼が後退角をつけた理由である。[ 38 ]
1945年2月、ドイツで最も多くの戦果を挙げたエースパイロットであるオットー・キッテルは、Il-2からの反撃により撃墜された。[ 39 ]
戦闘機の不足のため、1941年から1942年にかけて、Il-2が戦闘機として時折使用された。メッサーシュミットBf 109やフォッケウルフFw 190などの専用戦闘機には劣るものの、空中戦ではIl-2は他のドイツ空軍機とある程度の成功を収めることができた。ヘンシェルHs 126を装備したドイツ軍前線部隊は、Il-2の猛攻に最も苦しめられた。Il-2のパイロットは、Ju 87シュトゥーカの7.92 mm (0.312インチ)機関銃が重装甲のシュトゥルモヴィクには効果がなかったため、ユンカースJu 87の密集編隊を攻撃することも多かった。 1941年から1942年の冬、Il-2はドイツ空軍の輸送機に対して使用され、ユンカース Ju 52/3mの最も危険な敵となった。第33ドイツ空軍重爆撃機連隊のパイロットはこれらの作戦で最も成功を収めた。他の成功した部隊は、1942年から1943年にスターリングラード近郊で活動した部隊である。彼らの標的は Ju 52 だけでなく、包囲されたドイツ軍に物資を輸送していたハインケル He 111 やフォッケウルフ Fw 200 コンドル爆撃機も含まれていた。[ 40 ]
Il-2は強力な空対地兵器であり、低速爆撃機や輸送機に対してもかなり効果的な迎撃機であったが、戦闘機の攻撃に対する脆弱性から大きな損失が生じた。損失は非常に大きく、ソ連のあらゆる航空機の中で最も多かったが、運用されていた機数を考えるとこれは当然のことだった。 1941年から1945年にかけてのシュトゥルモヴィク（Il-10型を含む）の損失は10,762機（1941年に533機、1942年に1,676機、1943年に3,515機、1944年に3,347機、1945年に1,691機）であった。[ 41 ]主な防御戦術は、敵戦闘機が接近してきたら低空飛行して出力を下げることだった。これにより戦闘機がオーバーシュートしてIl-2の射程圏内に入ってしまう可能性があった。[ 34 ]
アンナ・エゴロワ上級中尉は、Il-2 の任務を 243 回遂行し、3 回勲章を授与された。[ 42 ]これらの勲章の 1 つは、エゴロワが撃墜されて死亡したと推定されたため、1944 年後半に「死後」に授与されたソ連邦英雄金星である。 [ 42 ]彼女はドイツの捕虜収容所での収容生活を生き延びた。
近衛少尉イワン・ドラチェンコもIl-2パイロットであり、ソ連邦英雄の称号を授与されたわずか4人のうちの1人で、栄光勲章の3つの等級すべてを受章した功績により、栄光勲章の騎士にも選ばれた。[ 43 ] 1943年8月14日の戦闘任務で負傷し右目を失ったにもかかわらず、彼は飛行任務に復帰し、終戦まで戦闘出撃を続けた。[ 44 ]
ソ連邦英雄の称号を授与されたT・クズネツォフは、1942年に偵察任務からの帰還中に撃墜されたIl-2の墜落事故から生還した。クズネツォフは残骸から脱出し、近くに身を隠した。驚いたことに、ドイツのBf 109戦闘機が墜落現場近くに着陸し、パイロットは記念品を探すためか、残骸となったIl-2の調査を開始した。クズネツォフは機転を利かせ、ドイツの戦闘機に駆け寄り、それを使って帰還した。その際、ソ連の戦闘機に撃墜されるのを間一髪で免れた。[ 24 ]
ネルソン・ステパニャン中佐はIl-2を操縦し、数々の空中戦や爆撃任務に参加した。一度撃墜されたが、ソ連軍の戦線に帰還した。1944年12月14日、ラトビアのリエパーヤでの最後の出撃で、彼の乗機は対空砲火を受け、負傷しながらもドイツの軍艦に突っ込んだ。ソ連の情報源によれば、ステパニャンは少なくとも239回の戦闘出撃を行い、53隻の艦船を撃沈し（うち13隻は単独での撃沈）、80両の戦車、600両の装甲車両、27機の航空機を破壊したという。[ 45 ]
宇宙飛行士ゲオルギー・ベレゴヴォイはイリューシン機で185回の出撃を行い、1944年にソ連邦英雄の称号を授与された。彼は最も早く生まれた宇宙飛行士であり、宇宙飛行とは無関係の以前の功績でソ連邦英雄の称号を授与された唯一の宇宙飛行士である。
初期の2人乗り試作機は、初期のミクーリンAM-35エンジンの限られた出力に対して重すぎることが判明した。再設計された単座型がすぐに開発され、特にソ連での戦争の初期段階で実戦投入された。Il-2は強力な空対地兵器であることが証明されたが、戦闘機の攻撃に対する脆弱性により大きな損失が発生した。その結果、1942年2月に2人乗り設計が復活した。延長されたキャノピーの下に後部銃手を配置したIl-2Mは、1942年9月に就役し、残存する単座型は最終的にこの規格に改造された。その後の変更には、20 mm (0.79 in)から23または37 mm (0.91または1.46 in)の機関砲へのアップグレード、空力特性の改善、金属の代わりに木製の外翼パネルの使用、燃料容量の増加などが含まれる。 1943年、Il-2 タイプ3またはIl-2m3が登場し、外側パネルの前縁が15度後退し、後縁がほぼ直線になった再設計された「矢のような翼」を備え、AT-6練習機にやや似た翼平面形状となった。改良された「矢のような翼」平面形状により、Il-2の空力中心が後方に移動した結果、性能と操縦性が大幅に向上し、これがIl-2の最も一般的なバージョンとなった。 1942年には、ミクーリン直列エンジンの不足が予測されたため、シュベツォフASh-82エンジンを搭載したIl-2の星型エンジン搭載型が提案された。しかし、シュベツォフASh-82は新型のラヴォーチキンLa-5戦闘機にも使用されたため、利用可能なエンジンはすべてラヴォーチキン設計局に集中することになった。星型エンジンを搭載したスホーイSu-2地上攻撃機は少量生産されたが、性能不足と防御武装の欠如のため、一般的に不適切とみなされた。[ 34 ]
イリューシャ年代記からのデータ… [ 78 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
アリソン V-1710
-113 エンジンが機体に取り付けられた
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