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道路階層とは、道路を分類するためのシステムのことです。世界中の道路網は、通常、1つまたは複数の分類体系に基づいて組織されています。
概念的には異なるものの、これらの分類システムは実際にはしばしば重複する。行政上の地位が高い道路は通常、より高い機能的役割を果たし、より高い設計基準に従うが、例外もよくある。ほとんどの国では、法的および計画上の目的で機能的分類または行政的分類のいずれかを重視し、設計基準は実施中に適用される。[ 2 ]
関連概念であるアクセス管理は、周辺道路における交通の流れを円滑かつ安全に確保しつつ、土地開発へのアクセスを提供することを目的としている。
交通の流れと速度という点で、移動アクセス連続体の最上位に位置するのが、アクセス制限付き高速道路です。その特徴は、道路への出入りが制限されていることであり、つまり、敷地内や他の道路から直接アクセスすることはできず、特定の接続道路からのみアクセスできるということです。この迂回制限は、高い速度制限と複数の車線と相まって、都市部と農村部の両方で、大量の交通の流れを高速で支えることを可能にしています。一方、敷地へのアクセスという点では、移動アクセス連続体の最下位に位置し、他の道路や休憩所以外にはほとんど何もアクセスできません。
これらは、米国、南アフリカ、オーストラリアの一部ではフリーウェイ、英国、ニュージーランド、オーストラリアの一部ではモーターウェイ、そして多くの国ではエクスプレスウェイとも呼ばれています（ただし、この用語には地域によってはアクセス制限のある道路が含まれる場合もあります）。
アクセス制限高速道路には、信号機や、他の道路（交差点）、鉄道、歩道との平面交差はありません。道路がアクセス制限高速道路と交差する場合、2つの道路は高架橋（アメリカ英語）またはトンネルによって垂直に分離され、交差点は不要になります。歩道橋やトンネルも立体交差です。対向車線は、通常数メートルから数十メートル幅の中央分離帯（アメリカ英語）または中央分離帯（イギリス英語）によって分離され、中央分離帯は交通遮断柵または草などの自然の障壁で構成されます。この分離により、アクセス制限高速道路は分離帯付き高速道路（アメリカ英語）または二車線道路（イギリス英語）の一種となります。一般的に、これらの道路では歩行者とモーターのない車両（例：自転車）の通行が禁止されています。駐車も一般的に禁止されています。
ランプ（アメリカ英語）またはスリップロード（イギリス英語）は、アクセス制限のある高速道路への車両の出入りを可能にする特別な接続道路です。通常、その長さは数百メートル程度で、車両が一方の道路からもう一方の道路へ移動する際に安全に速度を変えるのに十分な距離を確保できるようにしています。ランプの経路は、車両が安全に通過するために大幅に減速する必要のある急カーブを回避して2つの道路を接続するために、必要に応じて曲線状になっていることがよくあります。多くの場合、ランプは立体交差化され、高架橋が使用されます。米国では、高架橋の標準用語はオーバーパス（または、水平な道路が高い道路の場合はアンダーパス）ですが、あまり一般的ではないフライオーバーという言葉は、ランプを備えた高架橋のために予約されています。入口ランプ（またはオンランプ）は、進入車両が高速道路に入ることを可能にし、出口ランプ（またはオフランプ）は、退出車両が高速道路から出ることを可能にします。
ランプは、その向きによって分類できます。方向性ランプは進行方向に向かってカーブし、半方向性ランプは進行方向とは反対の道路側に出てから進行方向に向かってカーブし、非方向性ランプは進行方向とは反対方向にカーブします（クローバー型インターチェンジのループ状ランプなど）。
アクセス制限のある高速道路と他の道路を接続するランプ一式は、インターチェンジ（アメリカ英語）または立体交差（イギリス英語）と呼ばれます。インターチェンジは、交通が高速道路システム内に留まり、あるアクセス制限のある高速道路から別の高速道路へ移動する場合にはシステムインターチェンジ、アクセス制限のある高速道路とアクセス制限のない道路間の移動を可能にすることで地域にサービスを提供する場合にはサービスインターチェンジに分類されます。アクセス制限のある高速道路は幹線道路、アクセス制限のない道路は交差点と呼ばれます。多くの道路が関わるより複雑なインターチェンジは、必要に応じて両方のタイプのインターチェンジの特徴を併せ持つ場合があります。
関係するすべての道路において、インターチェンジに向かう方向とインターチェンジから離れる方向の数を「レッグ」の数と呼びます。2本の道路が交わる場合、インターチェンジへの経路とインターチェンジからの経路は4つあるため、インターチェンジには4つのレッグがありますが、いずれかの道路がインターチェンジで終点となる場合は、レッグは3つになります。レッグが4つ以上あるインターチェンジでは、任意の方向から他の方向へ移動できるようにするために、4レッグおよび3レッグのインターチェンジの要素を接続する必要があります。すべての可能な接続が存在する場合、それは完全なアクセスを提供する完全なインターチェンジであり、そうでない場合は、不完全なアクセスを提供する不完全なインターチェンジとなります。
制限アクセス道路（米国では制限アクセス高速道路、多くの国（米国の一部地域を含む）では高速道路とも呼ばれる）は、アクセス制限高速道路に似ており、アクセス制限高速道路が従う基準の多く、あるいはほとんどに準拠しているが、一部の地域道路へのアクセスは制限されていない。アクセス制限高速道路と幹線道路の中間的な位置づけと言える。地域交通からの隔離の度合いは国や地域によって異なり、この用語自体の正確な定義も様々である。
アクセス制限付き高速道路は、より厳しい要件が課せられた、アクセス制限付き高速道路の一種とみなすこともできる。
小規模幹線道路または主要幹線道路とは、アクセス制限のない道路で、一般的に高速で大量の地域交通を処理でき、交通アクセス連続体においてアクセス制限のある高速道路よりも下位に位置する道路である。主に中距離の移動に利用され、集散道路をより上位の幹線道路に接続する役割を担う。
幹線道路以外の道路の交差点はほぼ常に平面交差で、信号機を使って本来交差するはずの交通を調整しているが、集散道路以外の道路が交差する場所では信号機は省略されることが多く、幹線道路の交通が妨げられないように、集散道路に一時停止標識が設置されるのが一般的である。
幹線道路は、高い交通容量を確保するために、ほぼ必ず複数車線が設けられています。
集散道路（または分岐道路）は、地域道路から幹線道路へ交通を誘導する役割を担う道路で、住宅へのアクセスを確保し、利便性と移動性のバランスを取るように設計されています。交通容量は低～中程度で、制限速度も一般的に低めです。速度と交通容量の面では幹線道路に劣りますが、住宅へのアクセスを可能にするため、利便性の面では幹線道路よりも優れています。
幹線道路の外観は実に様々です。都市部の幹線道路の中には、住宅地への入り口となる広い大通りや、地域間を結ぶ道路などがあります。また、住宅街の道路もあり、これらは一般的に一般道よりも幅が広いものの、4車線を超えるものはほとんどありません。住宅地の幹線道路沿いには、小規模な商業施設が点在していることもあります。学校、教会、レクリエーション施設といった重要な地域施設も、幹線道路沿いによく見られます。
集散道路は通常、信号交差点、ロータリー、環状交差点、または一時停止標識が混在しており、多くの場合、四方停止の形をとっています。二方停止は、集散道路の交通の流れを優先する地域道路との交差点で一般的に使用されます。北米では、集散道路は通常、幹線道路との交差点に信号機が設置されていますが、ヨーロッパではロータリーや二方停止がより一般的に使用されています。
市街地の幹線道路における制限速度は、一般的に時速20～35 マイル（時速30～60キロ）で、開発の程度、地域住民のアクセス頻度、交差点や歩行者の通行量、周辺環境などによって異なります（学校区域では制限速度が最も低くなる傾向があります）。古い地域では、幹線道路で交通静穏化対策が講じられることもあります。
地方道路（街路とも呼ばれる）とは、建物が立ち並ぶ地域にある道路で、道路や道路に接続された駐車場から様々な施設にアクセスできます。地方道路には、住宅街の道路、大通り、路地など、さまざまな種類があります。これらの道路は、各施設へのアクセス性を最大限に高めるように設計されており、移動手段とアクセス手段の連続体において最も低い速度制限と容量を持ち、通常は通過交通には使用されません。
地方道路は平面交差で、幹線道路と同様の仕様となっています。地方道路は舗装されていない場合もあります。地方道路に共通する特徴として、道路と住宅地をつなぐ私道があります。
一部の国では、高速道路は広大なネットワークを形成し、国内の遠く離れた都市同士を結んでいます。しかし、都市圏内など、より狭い地域内の接続性を向上させるために設計された、地方路線のみの高速道路も多く存在します。高速道路には番号が付けられ、ドイツの連邦高速道路（Bundesoutbahn）やアメリカの州間高速道路システム（Interstate Highway System）のような国家高速道路網を形成していますが、国家高速道路網には、高速道路として整備されていない番号付きの高速道路も含まれる場合があることに注意が必要です。
多くの国では、米国ハイウェイ（州間高速道路システムとは異なる）のように、一部のみがアクセス制限のある高速道路となっている、より下位の国家幹線道路システムが複数存在する場合があります。逆に、番号付けされたシステムの一部ではないアクセス制限のある高速道路も存在する可能性があります。高速道路には通常、高速道路番号を示すアイコン（ハイウェイシールドまたはルートマーカー）が付けられています。国家幹線道路システムに加えて、州レベルまたは州レベル（米国）のより下位の高速道路システムが存在する場合があり、これらは必ずしもアクセス制限のある高速道路で構成されているとは限りません。
米国連邦道路管理局は、以下の機能分類階層を定義しています。[ a ]
米国州道路交通局協会は、以下の機能設計タイプを定義しています。[ b ]
幹線道路とは、大量の交通量を処理することが想定される主要な幹線道路のことです。交通アクセスの連続体の頂点に位置するのが高速道路で、その出入口ランプによって高速かつ高流量での摩擦の少ない走行が可能になります。場所によっては、幹線道路には、車道への出入口がほとんどまたは全くない大きな分離帯のある道路が含まれますが、これらは時折信号機のある平面交差があり交通が停止するため（カリフォルニア州の高速道路、アクセス制限のある道路）、あるいは単に短すぎるため（ネバダ州のスーパーアーテリアル）高速道路とは呼ばれません。側道は、幹線道路の高速性と住宅へのアクセスに関する懸念との間の矛盾を軽減するためによく利用されます。
集散車線は、地方道路から交通を集め、幹線道路に分配する役割を果たします。集散車線を利用する交通は通常、近隣のどこかへ向かうか、近隣のどこかから来るものです。集散車線は、高速道路での車線変更を減らすための集散車レーンとは異なります。
移動手段へのアクセスという連続体の最下層に位置するのが、地方の道路や街路です。これらの道路は制限速度が最も低く、交通量も少ないです。地域によっては、舗装されていない道路もあります。
ヨーロッパのほとんどの国は、欧州および国際条約に基づく法制度を採用しており、欧州／国際レベルで高速道路、幹線道路、その他の道路の3種類の道路を定義している。この考え方は20世紀に由来し、交通法規や法的問題に限定されている。各国は独自の道路階層を有しているが、欧州レベルでは欧州道路番号制度も存在する。
ヨーロッパのほとんどの国では、フランスやイギリスの高速道路と同様の高速道路（Autoroutes/Autobahnen/Autopistas/Autostrade）が採用されている。このアイデアはもともとドイツで考案されたもので、ドイツでは高速道路はすべて無料であり、広く普及している。EUおよび近隣諸国の主要幹線道路には、国内番号に加えて、または一部の国の高速道路では国内番号の代わりに、欧州のE道路番号が付与されている。イギリス、アルバニア、アイスランド、アンドラ、キプロスでは、これらの番号は表示されていない（ただし、キプロスでは、標識のあるE道路はその他の道路を示している）。
それ以外のほとんどのヨーロッパ諸国では、国道、地域道路、地域間道路、その他の地方道路を何らかの形で区別している。
ここに、ヨーロッパにおける様々な道路タイプの記号と一般名称を比較した表を示します。高速道路（アクセス制限のある道路）と市町村レベルの道路は、これらのカテゴリーには特定の標識がほとんどないため、表には示されていません。一部の国では二次道路が2つのカテゴリーに分けられているため、ここでは階層順に表示しています。
英国では、道路は重要性や開発計画を反映した行政上の（法定の）階層に基づいて分類されている。
高速道路は、フリーウェイと同様の高速道路です。M の接頭辞または (M) の接尾辞で指定されます。例: M1、A1(M)。制限速度は一般的に時速 70 マイル (110 km/h)で、路肩があります。故障した車両の運転者が当局に連絡できるように、ルート沿いに 1 マイルごとに緊急電話が設置されていますが、携帯電話を使用するケースが増えています。標識は青色で、目的地と高速道路番号の両方が白文字で表示されています。一般的に、ジャンクションには番号が割り当てられ、特定のジャンクションのすべての標識の小さな黒いボックスに、文字の接尾辞とともに目立つように表示されます。ジャンクションは通常、出口の 1 マイル手前に標識があり、ジャンクションに到達するとさらに 3 つまたは 4 つの標識がありますが、交通量の多い都市部では、最初の警告が約 1/3 マイルに短縮されることがあります。自転車、歩行者、モペッド、非常に低速の車両、およびその他の特定の交通は禁止されています。
主要A道路は、地図や標識では緑色で表示されます。推奨される主要ルートであり、通常は片側一車線または二車線ですが、ノースウェスト・サザーランドのように片側一車線の場合もあります。主要道路網は完全に接続されているため、ネットワークから外れることなく、他のどの場所からもどの場所にもアクセスできます。主要な二車線主要ルートの中には、大陸の準高速道路のように、番号付きのジャンクションや路肩を備えているものもあります。多くの主要ルートは、大部分または完全にクリアウェイ規制の対象となっており、主要都市ではレッドルートに分類される場合もあります。緊急電話は、設置されている場合でも、通常はめったにありません。英国の二大自動車団体であるRACとAAが運営する追加の電話がある場合もありますが、これらはますます少なくなっています。
主要幹線道路ではないA級道路は、その道路自体が重要であるものの、近くに主要幹線道路（A級道路または高速道路）があり、その道路の機能を重複させている場合によく存在します。地図上では赤色で表示され、黒文字の白い標識が設置されています。一部の主要幹線道路ではないA級道路は、一部区間で通行規制の対象となります。
B級道路は地域的な性質を持ち、重要度の低い地域同士を結ぶために利用されます。通常、地図上では茶色または黄色で表示され、主要幹線道路ではないA級道路と同じ白い標識が設置されます。B6261のような主要幹線道路の場合は、主要幹線道路であるA級道路と同じように表示されます。
C道路は、地方自治体が管轄区域内の道路を行政目的で指定する際に使用する名称です。これらの道路は縮尺の小さい道路地図には表示されませんが、道路標識に表示されている場合もあります。
分類されていない道路とは、明確な目的地を持たない地方道路のことです。ただし、沿道には目的地を示す標識が設置されている場合があります。
フランスでは、道路は管理責任を負う機関を反映した行政階層に基づいて分類されている。速度制限や交差点などの特性は、この分類とは無関係に変化する場合がある。
フランスはヨーロッパの他の国々と同様に、イギリスの高速道路網に似た高速道路網（オートルート）を有しています。イギリスとは異なり、フランスでは高速道路網の大部分は有料で、料金は通常距離に応じて設定されています。有料高速道路は一般的にフランス南部に多く見られます。ただし、主要都市を通過する区間やその近郊の区間は通常無料です。イギリスと同様に、高速道路で到達する目的地は、青地に白文字で表示されます。ジャンクションには通常番号が振られており、その番号は標識の隅にある小さな楕円の中に表示されています。
高速道路が建設される以前は、国道（roots nationales）が道路の最上位区分でした。国道は「N」または「RN」で始まる路線番号で示されます。ナポレオン時代の道路分類システムに遡ると、これらはイギリスの主要幹線道路に匹敵する主要道路です。国道は国によって直接維持管理され、通常は主要都市間の最短ルートとなっています。多くの国道は一部または全線が二車線道路で、一部は準高速道路の指定も受けており、そこではジャンクションが立体交差化され、中央分離帯と衝突防止柵が設置されています。路肩は高速道路よりも狭いことが多く、緊急電話も少なくなっています。
フランス（海外領土を含む）は100の県に分かれており、これは英国の郡や米国の州に相当する、地方自治体の2番目に高い階層である。県は「D」または場合によっては「RD」で始まるすべての道路の管理責任を負っている。これらの道路の質は様々で、新しく建設された地方の二車線道路や格下げされた国道から、かろうじて車が通行できるほどの幅しかない曲がりくねった道まである。一般的に、これらの道路は国道よりも静かで、それなりの水準である。
一般的に、フランスの各集落はコミューンと呼ばれ、イギリスの行政教区に相当します。この最も地方レベルの自治体は、すべての地方道路の維持管理を担当しており、道路には「C」の接頭辞が付いた番号が付けられています。主要な町や都市では、通常、標識に番号が表示されていませんが、これらの道路は一般的に片側一車線で、人口がわずか10人程度の地域でも道路の数が多いため、状態が悪い場合があります。
ハンガリーでは、道路は設計タイプによって以下のように分類されます。
イタリアでは、道路は行政階層に基づいて、州道、地域道、県道、市道に分類されます。また、以下の設計タイプにも分類できます。
高速道路は「A」の接頭辞で指定され、緑地に白の八角形の盾で標識されています。インフラ・運輸省傘下、通行料はクローズド（距離ベース）システムまたはオープン（定額）システムで徴収されます。乗用車の標準速度制限は130 km/hですが、SICVE平均速度システムを備えたコンセッション区間では150 km/hまで制限されています。2022年7月現在、高速道路の総延長は約7,016 kmで、これに355 kmの支線が13本加わり、1,000 km²あたり22.4 kmの高速道路の密度となっています。車線構成は様々で、1車線あたり3車線が1,870.2 km、4車線が129 km、5車線が1.8 km、残りは1車線あたり2車線となっています。
イタリアは1924年、ミラノとコモ湖、マッジョーレ湖を結ぶ世界初の高速道路「アウトストラーダ・デイ・ラーギ （湖水高速道路）」を開通させた。当初は片側一車線の道路として開通した。
二車線道路（非公式にはスーパーストリートと呼ばれる）は以下のように分割されます。[ 4 ]
3種類あります: [ 4 ]
この行政階層は1961年のチェコスロバキア道路法に基づいて定義され、チェコスロバキア解体後、各国によってそれぞれ独自に適用された。
ポーランドでは、道路は行政上の階層に基づいて以下のように分類されています。
ポルトガルでは、道路は行政上の階層に基づいて以下のように分類されています。
ルーマニアでは、道路は行政上の階層に基づいて以下のように分類されています。
キプロスでは、道路は機能的な階層に基づいて以下のように分類されます。
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