ナイジェル・グレズリー

お客様
ナイジェル・グレズリー
CBE
お客様ナイジェル・グレズリー CBE
生まれる	1876年6月19日; エディンバラ、スコットランド
死亡	1941年4月5日（64歳）; ワットン・アット・ストーン、ハートフォードシャー、イングランド
職業	エンジニア
	エンジニアとしてのキャリア
規律	機関車技術者および設計者
雇用主	グレートノーザン鉄道、; ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道

ハーバート・ナイジェル・グレズリー卿 CBE（1876年6月19日 - 1941年4月5日）^{[1]は、イギリスの鉄道技師である。イギリスで最も有名な}蒸気機関車技師の一人で、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の主任機械技師（CME）にまで昇進した。彼は、 LNERクラスA1やLNERクラスA4 4-6-2 パシフィック機関車など、イギリスで最も有名な蒸気機関車の設計者であった。A1パシフィック（フライング・スコッツマン）は、旅客サービスで時速100マイルを超えた最初の公式記録のある蒸気機関車であり、A4（番号4468マラード）は、現在でも世界最速の蒸気機関車（時速126マイル）の記録を保持している。

グレズリーのエンジンは、見た目にも機械的にも優雅であると考えられていました。グレズリーの発明した3気筒エンジンは、わずか2組のワルシャート弁装置、つまりグレズリー共役弁装置を備えており、従来の3組のワルシャート弁装置で達成できたよりも低コストで、スムーズな動作とパワーを実現しました。

バイオグラフィー

グレズリーは、母親が婦人科医に診てもらうために訪れたスコットランドのエディンバラで生まれたが、 ^{[2]イングランドのダービーシャー州}ネザーシールで育ち、ダービーシャー州グレズリーに長く居住する一族の分家の一員となった。サセックス州の学校とマールボロ・カレッジに通った後、グレズリーはロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のクルー工場で徒弟として働き、その後ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道(L&YR)のホーウィックでジョン・アスピノールのもとで弟子となった。L&YRでいくつかの小さな役職を務めた後、1901年に客車・貨車部門の屋外助手に任命され、1902年にニュートン・ヒース車庫の工場長補佐に任命され、翌年には工場長となった。

彼は1904年にL&YRの客車・貨車部門の副監督となり、1年後にはグレートノーザン鉄道（GNR）の客車・貨車部門の監督に異動した。彼は1911年10月1日にヘンリー・A・アイヴァットの後任としてGNRのCMEとなった。 1923年のグループ化で、彼は新設されたLNERのCMEに任命された（このポストは当初高齢のジョン・G・ロビンソンに提供されたが、ロビンソンは辞退し、はるかに若いグレズリーを推薦した）。

1930年代、ナイジェル・グレズリー卿はハートフォードシャーのセント・オールバンズ近郊のソールズベリー・ホールに住んでいた。グレズリーは堀でマガモなどの野鳥やカモを飼育することに興味を持った。^[3]ホールは現在も個人宅として残っており、第二次世界大戦中の有名なモスキート航空機の設計に関係するデ・ハビランド航空機遺産センターに隣接している。

1936年、グレズリーはマンチェスターとシェフィールド間のウッドヘッド線の電化計画のために1,500V直流機関車を設計した。第二次世界大戦によりプロジェクトは延期され、1950年代初頭に完成した。エドガー・クラクストンはプロジェクト全体を通じてグレズリーの助手を務め、試験を実施するほか、電源、機器、システムの開発に携わった。^[4]

グレズリーは1920年にCBEに任命され^[5]、1936年の誕生日の栄誉でエドワード8世からナイトの称号を授けられた^[6]。また、後者の年にはマンチェスター大学から名誉理学博士号を授与され、 IMechEの会長を務めた。

グレズリーは1941年4月5日に短い闘病の末に亡くなり、ダービーシャー州ネザーシールのセント・ピーターズ教会の墓地拡張部分に埋葬された。このときグレズリーは王立工兵隊鉄道参謀部隊の中佐として勤務していた。^[7]

彼の後任として LNER CME に就任したのはエドワード・トンプソンです。

記念碑

グレズリーの功績を記念する銘板が2001年にエディンバラ・ウェイバリー駅で公開されました。この銘板はグレズリー協会によって作成され、グレズリーのフライング・スコッツマンとマラードの機関車の線画が組み込まれています。

ドンカスターカレッジの旧敷地の再開発に伴い、新しいドンカスターメトロポリタンバラカウンシルオフィスとキャストシアターの外の広場は、ドンカスター住民の投票により、ドンカスター工場で製造された最も有名な蒸気機関車のいくつかを設計したサーナイジェルグレズリーに敬意を表して、サーナイジェルグレズリー広場と名付けられました。サーナイジェルグレズリー広場は、2012 年 5 月に、ドンカスター市長ピーターデイビス氏とナイジェルグレズリーの孫 2 人によって、女王即位 60 周年記念式典の一環として一般公開されました。

LNER クラス A4 4498サー・ナイジェル・グレズリーは、その設計者にちなんで命名されました。

グレズリーの像は、彼の死後75年目にあたる2016年4月5日にロンドンのキングス・クロス駅で公開された。 ^[8]彫刻家ヘイゼル・リーブスは当初、グレズリーの水鳥飼育の趣味とマラードなどの鳥をテーマにした機関車の名前にちなんで、グレズリーの横にアヒルを彫ることを計画していたが、グレズリーの孫2人が「屈辱的」だと苦情を述べたため、最終デザインから削除された。^[9]

ダービーシャー州スワドリンコートにあるウェザースプーンズ・パブは、彼に敬意を表してサー・ナイジェル・グレズリーと名付けられました。

彼は2023年にスコットランド工学殿堂入りを果たした。^[10]

イノベーション

3 気筒蒸気機関車用の派生バルブ動作、グレズリー共役バルブ装置。
英国最大の旅客用蒸気機関車、P2 2-8-2。
英国最大の蒸気機関車、U1 2-8-0+0-8-2ギャレット機関車。
「戦争に勝った機関車」V2 2-6-2。
公式に時速 100 マイルを達成した最初の蒸気機関車、A3「フライングスコッツマン」4-6-2。
世界最速の蒸気機関車、A4「マラード」4-6-2（時速126.3マイル）。
もう 1 台の A4 である「シルバーリンク」は、以前は蒸気機関車の世界速度記録 (時速 112 マイル) を保持していました。
実験的な高圧LNERクラスW1「hush-hush」4-6-4機関車
シルバージュビリーエクスプレス
連結式客車は、1907年にイーストコースト・ジョイント・ストック（ECJS）の客車を改造して初めて使用され、その後すぐにGNRの客車を改造して使用され、1911年からGNR向けに新しい連結式客車が製造されました。^[11]
より長いノンストップ走行を可能にする回廊炭水車^[12]

グレズリーが設計した機関車

LNER クラス A4 4488 Union of South Africa、クラシックな Gresley 設計が復元されました。

GNR

参照:グレートノーザン鉄道の機関車

GNR 536 クラス(LNER クラス J6) 0-6-0 (1911)
GNR クラス H2 (LNER クラス K1) 2-6-0 (1912)
GNR クラス J21 (LNER クラス J2) 0-6-0 (1912)
GNR クラス O1 (LNER クラス O3) 2-8-0 (1913)
GNR クラス H3 (LNER クラス K2) 2-6-0 (1914)
GNR クラス J23 (LNER クラス J51) 0-6-0T (1915)
GNR クラス H4 (LNER クラス K3) 2-6-0 (1920)
GNR クラス N2 0-6-2T (1920)
GNR クラス O2 2-8-0 (1921)
GNR クラス J23 (LNER クラス J50) 0-6-0T (1922)
GNR クラス A1 4-6-2 (1922)

LNER

参照:ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の機関車

武器

参考文献

^ 伝記 2013年7月27日アーカイブ、Wayback Machineで2007年11月15日にアクセス
^ ジョーンズ、ロビン (2013).マラード 75 . ホーンキャッスル: モートンズメディアグループ Ltd. p. 14. ISBN 978-1-909128-15-6。
^ ドン・ヘイル、マラード、オーラム・プレス、2005年、ISBN 1-85410-939-1、51～52ページ
^ ジョンソン、EM（2018）。ウッドヘッド-電気鉄道（過去の情景29、パート3）。フォックスライン出版。p.152。ISBN 978-1-909625-82-2. 2020年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月7日閲覧。
^ 「民間戦争栄誉勲章 - 大英帝国勲章 - 指揮官 (CBE)」。タイムズ紙。1920年3月31日。18ページ。
^ 「No. 34307」。ロンドン・ガゼット。1936年7月21日。4669ページ。
^ CWGC. 「中佐サー・ハーバート・ナイジェル・グレズリー | 戦争犠牲者の詳細」CWGC . 2022年1月6日閲覧。
^ 「鉄道技師ナイジェル・グレズリー卿の像が除幕される予定」ITVニュース。2016年4月5日。 2016年4月5日閲覧。
^ 「ナイジェル・グレズリー卿の像に『屈辱的な』アヒルはいない」BBCニュース。2016年4月5日。 2016年4月5日閲覧。
^ 「ADSアドバンス」。
^ ハリス、マイケル (1995)。1905年からのグレートノーザン鉄道とイーストコースト合弁会社の客車。ヘッディントン: オークウッドプレス。pp. 17、101、107。ISBN 978-0-85361-477-7.X56.
^ 「BBC - ネーション・オン・フィルム - 鉄道 - 黄金時代」。
^ バーク貴族将軍武器庫。427ページ。
^ 「ドレークロウ・ホール – 歴史全般」バートン・オン・トレント。 2022年3月16日閲覧。
^ デブレット貴族階級。1936年、352ページ。

さらに読む

ヒューズ、ジェフリー (2001)。『サー・ナイジェル・グレズリー：エンジニアとその家族』。オークウッド鉄道史図書館。ウスク：オークウッド・プレス。ISBN 978-0-85361-579-8. OL118.

外部リンク

包括的な経歴

[1] 伝記 2013年7月27日アーカイブ、Wayback Machineで2007年11月15日にアクセス

[2] ジョーンズ、ロビン (2013).マラード 75 . ホーンキャッスル: モートンズメディアグループ Ltd. p. 14. ISBN 978-1-909128-15-6。

[3] ドン・ヘイル、マラード、オーラム・プレス、2005年、ISBN 1-85410-939-1、51～52ページ

[4] ジョンソン、EM（2018）。ウッドヘッド-電気鉄道（過去の情景29、パート3）。フォックスライン出版。p.152。ISBN 978-1-909625-82-2. 2020年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月7日閲覧。

[5] 「民間戦争栄誉勲章 - 大英帝国勲章 - 指揮官 (CBE)」。タイムズ紙。1920年3月31日。18ページ。

[6] 「No. 34307」。ロンドン・ガゼット。1936年7月21日。4669ページ。

[7] CWGC. 「中佐サー・ハーバート・ナイジェル・グレズリー | 戦争犠牲者の詳細」CWGC . 2022年1月6日閲覧。

[8] 「鉄道技師ナイジェル・グレズリー卿の像が除幕される予定」ITVニュース。2016年4月5日。 2016年4月5日閲覧。

[9] 「ナイジェル・グレズリー卿の像に『屈辱的な』アヒルはいない」BBCニュース。2016年4月5日。 2016年4月5日閲覧。

[10] 「ADSアドバンス」。

[11] ハリス、マイケル (1995)。1905年からのグレートノーザン鉄道とイーストコースト合弁会社の客車。ヘッディントン: オークウッドプレス。pp. 17、101、107。ISBN 978-0-85361-477-7.X56.

[12] 「BBC - ネーション・オン・フィルム - 鉄道 - 黄金時代」。

[13] バーク貴族将軍武器庫。427ページ。

[14] 「ドレークロウ・ホール – 歴史全般」バートン・オン・トレント。 2022年3月16日閲覧。

[15] デブレット貴族階級。1936年、352ページ。