LNER クラス V1/V3

LNER クラス V1 および V3
V1 2-6-2T No. 67639、ミドルスブラ機関車庫、1954年
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ナイジェル・グレズリー ビルダー ドンカスター工場 ビルド日 V1: 1930–39 V3: 1939–40 総生産量 V1: 82 V3: 10
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2T  • インド工科大学 1′C1 h3t トラック フロント：ダブルスイングリンク、 リア：ラジアル リーディング径 3 フィート 2 インチ (0.965 メートル) ドライバー径 5 フィート 8 インチ (1.727 m) 後続径。 3 フィート 8 インチ (1.118 m) ホイールベース 32フィート3インチ（9.83メートル） 車軸荷重 V1: 19.25ロングトン (19,560 kg) V3: 20.00ロングトン (20,320 kg) 機関車の重量 V1: 57.05ロングトン (57,970 kg) V3: 58.10ロングトン (59,030 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 オリジナル: 4 ロングトン (4,100 kg) ホッパー式バンカー付き: 4.5 ロングトン (4,600 kg) ウォーターキャップ。 2,000英ガロン（9,100リットル） ファイアボックス: ​  • 格子エリア 22.08平方フィート（2.051m2） ボイラー 直径5フィート（1.52メートル）；図102 ボイラー圧力 V1: 180 psi (1.24 MPa) V3: 200 psi (1.38 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 127平方フィート（11.8m2）  • チューブ 830平方フィート（77m2）  • 煙突 368平方フィート（34.2m2）  • 総表面積 1,609平方フィート（149.5m2） 過熱装置: ​  • タイプ ロビンソン  • 暖房エリア 284平方フィート（26.4m2） シリンダー 三つ シリンダーサイズ 16インチ×26インチ（406mm×660mm） バルブギア 外側：ヴァルシャーツ 内部:グレズリー導出運動 機関車ブレーキ スチーム 列車のブレーキ 真空
パフォーマンス数値 牽引力 V1: 22,464 lbf (99.9 kN) V3: 24,960 lbf (111.0 kN)
キャリア オペレーター ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 イギリス鉄道 パワークラス BR: 4MT; V1は1953年5月に3MTに格下げ 車軸荷重クラス V1:ルート可用性6 V3: ルート可用性 7 撤回 1953年（1）、1960年～1964年 配置 すべて廃棄。新造を計画中

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）のクラスV1とクラスV3は、サー・ナイジェル・グレズリーが設計した2-6-2 T蒸気機関車の2つのクラスである。^[1] 合計82台のV1が製造され、そのうち71台がより高圧のV3に改造され、さらに10台がV1の最終バッチからV3として製造された。V3はV1の発展型で、ボイラー圧力が上昇し、その結果牽引力が増加した。

大型タンク機関車の開発は、大型Kクラス2-6-4タンク の不安定さが原因と考えられているセブノークス脱線事故後のサザン鉄道の問題により、多少遅れた。グレズリーはこれらの機関車の1台で安定性テストを実施し、問題がないことを確認し、1930年に高度なV1クラス郊外用タンクを製作した。これは彼の3気筒システムを組み込んだもので、3つのシリンダーとバルブ室すべてが単一の鋼鋳物に組み込まれた最初の例であった。^{[2]この配置は}P2コック・オブ・ザ・ノースとその後のV2、K4、V4タイプに使用された。

1930 年から 1939 年にかけて、ドンカスターでは合計 82 台の V1 が製造されました。最後に注文された 10 台の機関車は V3 として製造されました。1948 年までに、4 台の V1 が V3 として改造され、さらに 67 台が英国鉄道の所有下で V3 仕様に改造されました。

これらは、スコットランドのグラスゴー - エディンバラ - ヘレンズバラ間の列車で初めて使用されました。1931 年には、2911 番の 1 台がヒッチン - ロンドン間の列車でも試用され、スコットランドに戻る前に優れた結果が得られました。

1939年からは作動圧力が200psiに上昇し、より高い出力とより良い加速が得られた。多数のV1がこれに適合するように改造された。^[3]フランス式のホッパー型石炭庫も取り付けられた。1956年までに57台のV1と35台のV3型が運行され、^[4]多くがニューカッスル-ミドルスブラ路線に使用された。

第二次世界大戦中、戦争が終わるまで、 ソープ・アーチの王立兵器工場から大量の戦時中の荷物の運搬を助けるために多数が転属されました。

V1 と V3 は比較的パワフルな機関車で、負荷が高く、時間的に厳しい郊外列車運行に適していました。そのため、グラスゴーやエディンバラ周辺の郊外列車運行に使用されました。ハルでも、その地域の郊外列車や支線列車の牽引用に数台が保守されていました。

このクラスの一部は、より新しく、より強力なトンプソン L1 クラスに置き換えられました。1960 年に廃止が始まり、ディーゼル機関車がますます多くの郊外サービスを引き継ぎ、路線が廃止またはディーゼル化されたため支線の運行が減少したため、V1 は 1962 年までに、V3 は 1964 年までに処分されました。

どちらのクラスも保存されることはなかった。しかし、A1蒸気機関車トラストは2018年9月に、LNERクラスV4 3403プロジェクトに続いて、新しいV3を製造する計画であると発表した。^[5]

• 1933年9月8日、機関車2902号が客車を牽引していたが、信号手のミスにより西ダンバートンシャーのボーリングで客車と衝突した。5人が負傷した。 ^[6]
• 1942年8月3日、7669号車はミドルスブラ駅での爆撃で損傷を受けた。^{[7] [8]}
• 1951年12月、BR67630号機はエディンバラ近郊のクレイゲンティニーで衝突事故に巻き込まれ、前面に大きな損傷を負い、最初の客車が脱線した。機関車は線路上に留まり、負傷者はいなかった。^[9]

Bachmann は、 00 ゲージの V1 と V3 の両方のモデルを、LNER グリーン、BR アップル グリーン、BR ライン入りブラックで製造しています。

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