GNRクラスJ23

GNRクラスJ23 LNER クラス J50 および J51
ドンカスター工場での修理を終えたばかりの、ドンカスター機関車庫の J50/3 No. 68973 0-6-0T
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ナイジェル・グレズリー ビルダー ドンカスター工場 ゴートンワークス ビルド日 1913–1939 総生産量 102
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0ティー  • インド工科大学 Ｃ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 56インチ（1.422メートル） 機関車の重量 J50/1: 56.3 ロングトン (57.2 t; 63.1 ショートトン) J50/2: 57 ロングトン (58 t; 64 ショートトン) J50/3 および J50/4: 58.15 ロングトン (59.08 t、65.13 ショートトン) 燃料の種類 石炭 ボイラー圧力 175  psi (1.21  MPa ) シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 18+1 ⁄ 2 インチ × 26 インチ (470 mm × 660 mm)
パフォーマンス数値 牽引力 23,636 ポンド(105.14  kN )
キャリア オペレーター グレートノーザン鉄道 ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 イギリス鉄道 クラス GNR: J23; LNER: J50、J51 パワークラス BR: 4階 クラス内の人数 J50/1: 10 J50/2: 40 J50/3: 38 J50/4: 14 ニックネーム 潜水艦 車軸荷重クラス ルートの空き状況6 ロケール 東部地域 撤回 1958–1965 配置 すべて廃棄されました。

グレート・ノーザン鉄道の J23型は、 0-6-0Tの 蒸気機関車のクラスである。長い側面タンクが煙室の前部まで伸びており、前方に傾斜して視界を良くし、メンテナンスを容易にするために窪みが切られていた。1913年から1922年にかけてグレート・ノーザン鉄道（GNR）によって40両が製造され、 1924年から1939年にかけてロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）によってさらに62両が追加された。タンクが長いことから「潜水艦」というニックネームが付けられた。^[1]

グレート・ノーザン鉄道（GNR）は、入換やローカル貨物作業のために、伝統的に0-6-0の車輪配置のサドルタンク機関車を使用していた。これらの最後の機関車であるGNRクラスJ13は、 GNR機関車監督のヘンリー・アイヴァットの設計で1909年に製造された。 ^{[2] [3]}

1911年にナイジェル・グレズリーがアイヴァットの後を継ぎ、 ^[4]すぐにウェスト・ライディング・オブ・ヨークシャーの短距離石炭輸送を担う機関車の必要性を認識した。その性質上、機関車は入換にも適している必要があった。彼はサドルタンクの代わりにサイドタンクを使用する新しいクラスの0-6-0 T^{機関車を設計した。 [5]}グレズリーは最近、GNRクラスL1 0-8-2 T機関車を直径4フィート8インチ (1.42 m) のより大きなボイラーで改造し始めたため、^[6]直径4フィート2インチ (1.27 m) のボイラーがいくつか余った。1913年から1919年の間に、このうち30台が新しい貨物タンク機関車の建造に使用された。^[5] 1922年にさらに10台が製造されたとき、これらにも中古のボイラーが使用されたが、直径は4フィート5インチ (1.35 m) であった。^[7] GNRでは両形式ともJ23に分類されていたが、LNERは小型ボイラー搭載のJ51と大型ボイラー搭載のJ50に分けた。^[5] LNERはJ50クラスの建造を継続し、1939年までにさらに62両を建造したが、^[8]そのうち最初の10両にのみ中古ボイラーが装備された。^[9] J51クラスは1929年から1935年にかけてJ50クラスに改造された。^[5]

2つの主要なクラスにはそれぞれバリエーションがあり、機関車のブレーキは真空または蒸気圧で操作でき、運転席は運転室の右側または左側にあり、石炭庫には3つのサイズがありました。これらのバリエーションはクラスの細分化によって認識されました。^[8]

• J51/1 1913-14年に10台製造、4フィート2インチのボイラー、真空ブレーキ、右ハンドル、短いバンカー
• J51/2 1914-19年に20台製造。J51/1と同じだがバンカーが長い。
• J50/1 10 1929-35年にJ51/1から4フィート5インチのボイラーに改造
• J50/2 1922年から1924年にかけて20隻が建造された。J51/2と同じだがボイラー径が4フィート5インチ。さらに1929年から1934年にかけてJ51/1から4フィート5インチボイラーに改造された20隻。
• J50/3 1926～30年に38台製造、4フィート5インチのボイラー、蒸気ブレーキ、左ハンドル、長いバンカー
• J50/4 1938～39年に14台製造、4フィート5インチのボイラー、真空ブレーキ、左ハンドル、ホッパー付きロングバンカー

最後の14両はゴートンで製造されたが、それ以外はすべてドンカスターで製造された。^[10] 1939年と1941年にさらに25両の機関車が発注されたが、1942年にいくつかの部品が製造された後キャンセルされた。^[11] 1958年にディーゼル入換機の導入により撤退が始まり、1963年に通常の車両は終了した。そのうち7両は1965年まで部門車両として生き残った。このクラスは1965年9月に部門No.14（元68961）が撤退してスクラップにされたことで消滅した。生き残って保存されたものはなかった。^[12]

GNRでは、番号は157～164、166～176、178、211～230であったが、LNERによって3000増加された。^[13] LNERによって製造された最初の10台の機関車は、GNRの機関車に続いて3231～40の番号が付けられた。^[14]しかし、1926年以降に製造されたものには、583～636、1037～1086、および2789～94の散在した番号が与えられた。^[15]

1943年、8890から8991までの連続したブロックで新しい番号が割り当てられました。これらの番号は1946年1月から12月にかけて適用されました。^[16]しかし、これが行われる前に、最も古い10個の番号、3157-64/6/7は1945年5月と6月に一時的に3180-9に再番号付けされました。これらは1946年6月から12月の間に正式に8890-9の永久番号を受け取りました。^[17]イギリス国鉄の管轄下で、1946年の番号は60000増加しました。^[18]

• Allen, DW; Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Manners, F.; Neve, E.; Proud, P.; Roundthwaite, TE; Tee, DF; Yeadon, WB (1970 年 11 月)。Fry, EV (編)。LNERの機関車、パート 8A: タンク機関車-クラス J50 から J70。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-05-3。
• グローブス、ノーマン( 1987)。グレートノーザン機関車の歴史:第2巻 1867-95 スターリング時代。RCTS。ISBN 0-901115-62-2。
• グローブス、ノーマン (1990)。グレートノーザン機関車の歴史: 第3a巻 1896-1911 アイヴァット時代。リンカーン: RCTS。ISBN 0-901115-69-X。
• グローブス、ノーマン (1992)。グレートノーザン機関車の歴史: 第3b巻 1911-1922 グレズリー時代。リンカーン: RCTS。ISBN 0-901115-70-3。

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• グレズリー J50 および J51 (GNR J23) 0-6-0T 機関車
• Rail UKのクラス J50/1 の詳細
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