英国鉄道クラス76

英国鉄道クラス76
1969 年、シェフィールド ビクトリアの機関車 E26055 号。
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー LNERドンカスター工場(プロトタイプ) BRゴートン工場 シリアルナンバー ドンカスター 1914 ゴートン 1008–1064 ビルド日 1941年（プロトタイプ）、1950年～1953年 総生産量 58
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボボ  • 連邦 ボー+ボー ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ホイール直径 4 フィート 2 インチ (1.270 m) 長さ 50 フィート 4 インチ (15.34 メートル) 機関車の重量 87 ロングトン 18 ハンドレッドウェイト (89.3 t; 98.4 ショートトン) 電気システム 1500V DC 架線 現在のピックアップ パンタグラフ2個 トラクションモーター メトロポリタン・ヴィッカース186、4オフ 電車の暖房 蒸気発生器（機関車14台） 列車のブレーキ 真空、後にデュアル真空/空気
パフォーマンス数値 最高速度 時速65マイル（105キロ） 出力 連続: 1,300 hp (969 kW) 1時間: 1,868 hp (1,393 kW) 牽引力 45,000 lbf (200 kN) ブレーキフォース 72ロングトン力(717 kN)
キャリア オペレーター LNER (プロトタイプ)イギリス鉄道 数字 26000–26055、後に E26000–26057、後に 76001–76057 車軸荷重クラス LNER: RA 9 BR: RA 8 ロケール マンチェスター・シェフィールド・ワス線 最初の実行 1947年（プロトタイプ） 撤回 1970年（プロトタイプ）、1981年 廃棄 1972年（プロトタイプ）、1981-83年 現在の所有者 国立鉄道博物館 配置 E26020は保存、残りは廃棄
76039ヘクターの運転台と76051のドアも保存されています。

イギリス国鉄 クラス76は、クラスEM1（Electric Mixed-Traffic 1 ）としても知られ、^[1] 1.5 kV DCのBo+Bo 電気機関車のクラスであり、現在は廃止されたイングランド北部のウッドヘッド線で使用するために設計された。

プロトタイプであるLNER No. 6701は、サー・ナイジェル・グレズリーの設計により1941年にドンカスター工場で完成したが、ウッドヘッド路線の電化と、同様のユニット69台の建造は第二次世界大戦によって遅れた。この機関車はLNERが所有する1500V直流線路のいくつかの区間で試験されたが、1947年にオランダ鉄道に貸し出されて戦後の機関車不足を補うために使用されたが、それまで長距離を走行することはなかった。1945年9月、LNERはこれにEM1の分類を割り当てたが、それ以前は分類されていなかった。^[1]

1946年6月に6000番に再番号付けされたこの試作機関車は、ウッドヘッド電化が完了する1952年までオランダ鉄道に留まりました。オランダ滞在中、この機関車はイギリス兵に付けられたニックネームにちなんでトミーと名付けられ、その生涯を通じて銘板を付けて運行されました。銘板には、この機関車が1947年から1952年まで貸与されていたオランダ国鉄の運転手によって名付けられました、という由来の説明が記されていました。イギリス国鉄の設立後、この機関車は26000番に再番号付けされました。

新車当時、この機関車にはウェスティングハウス製の空気ブレーキが装備されており、列車には空気ブレーキと真空ブレーキの二重ブレーキが装備されていた。オランダでの運行では真空ブレーキ装置は取り外された。イギリスに返却された際に真空ブレーキは復元されたが、列車の空気ブレーキは取り外された。^[2]

26000トミーは、列車暖房ボイラーを搭載した他のEM1機関車とともに日常的に使用されていました。1970年3月に引退し、2年後にクルーで解体されました^[3]。これは、ウッドヘッド路線の旅客サービスが廃止され、いくつかの機関車が不要になったためです。

オランダでの経験から、この設計は台車設計のため、高速走行時の乗り心地が良くないことが判明しました。緩衝装置と連結装置は台車に取り付けられ、牽引棒で連結されていましたが、これは上部構造のストレスを取り除くための機能でした。また、運転台が小さすぎて視界が悪いと感じられました。

1950年から1953年にかけて、マンチェスターのゴートン機関車工場で、改良設計によるさらに57両の機関車が製造され、これらもEM1に分類された。 ^[4]ダーリントン工場でも24両が製造される予定だったが、キャンセルされた。^{[1]電気機器は}メトロポリタン・ヴィッカース社が供給し、同社はダキンフィールド工場で機関車の最終組み立てを完了した。これらは後に、 1968年3月28日に導入されたTOPS分類体系に基づき、クラス76に再分類された。^[1]

機関車には、ダイヤモンド型のパンタグラフが 2 つ取り付けられていました。ウッドヘッド線の特定の地点、特に蒸気機関車の水柱の近くでは、架空電線が線路から 20 フィートもの高さにありました。BR の慣例では、どのような気象条件でも電流収集を最大化するために、通常のウッドヘッドの運行ではパンタグラフと架空電線の両方を上げた状態で使用していたため、いくつかの地点では、パンタグラフを電線に届くようにほぼ最大の高さまで伸ばす必要がありました。

主に貨物輸送用であったが、この機関車はウッドヘッド線の旅客輸送にも定期的に使用された。特に1968年にクラス77機関車がオランダ鉄道に売却されてからは多く使用された。14両の機関車（26020、26046～26057）にはバスティアン・アンド・アレン社の蒸気暖房装置が取り付けられた。このうち13両には古代ギリシャの名前が付けられたが、1970年1月に旅客輸送が​​中止されたため、これらの名前は削除された。

マンチェスターからシェフィールド・ウッドヘッドまでの路線のうち、ダンフォード・ブリッジとワスの間の最初の区間は、1952年2月4日まで電化されなかった。ロンドン・リバプール・ストリートとシェンフィールドの間の路線は、同じ1500V直流システムを使用して、1949年9月にすでに電化されていた。1950年10月27日、完成した最初の2両の機関車、26001号機と26002号機が試験のためにエセックスのイルフォード車両基地に送られ、1951年初頭に26003号機から26010号機がこれに加わった。試験には、勾配1:103 (0.97%) のブレントウッドバンクでの回生ブレーキシステムのテストなど、旅客列車と貨物列車のさまざまな列車が参加した。 1951年6月、10台の機関車はさらなる試験のために、架空線に最近電力が供給されたばかりのワス北部に送られた。^{[6] [7]}

機関車には空気ブレーキ^[2]と回生ブレーキが装備されていた。後者は時速16～55マイル（26～89km/h）の速度でのみ使用でき、ウッドヘッドトンネルの両側の長い下り坂の間に電流が電線に戻されるため、その時点で上り坂だった列車を補助した。^{[8]数年後には、追加の安全対策として} レオスタティックブレーキも装備され、時速20マイル（32km/h）以下で有効であった。^[8]列車ブレーキは真空で操作された。^[2] 1968年11月から、機関車30両が多重ユニット（MU）制御用に改造された。^[9]これは、1970年1月からサウスヨークシャーからウィドラーズフェリー発電所近くのフィドラーズフェリー発電所までメリーゴーラウンド石炭列車が導入されたことで特に重要になりました。この列車は2台のクラス76によって運行され（ウォンブウェルとシルクストーンの間のワースバラ坂では2台の追加の機関車によって傾斜運転されました）、1970年代にはウッドヘッド線の主力となりました。^[10] MU制御を備えた機関車には列車空気ブレーキも与えられました。最後の9台の改造では、同時に列車真空ブレーキが取り外されました。^[9]クリアコールインターコムシステムが装備され、先頭ペアの機関車と傾斜ペアの機関車の運転手の間で架線を介して通信できるようになりました。^[11]このシステムの初期バージョンは1950年代後半に6台の機関車で試されましたが、1960年5月26日に終了したテストの後、不十分であるとして放棄されました。^[2]ウッドヘッド線の先では、フィドラーズフェリー行きの列車はマンチェスターの西でディーゼル牽引されていました。^[12]

納入された当初、機関車は黒色で塗装されていました。1950 年代後半以降、ブランズウィック グリーンが採用され、運転台端に小さな黄色の警告パネルが付きました。1960 年代後半から廃止まで、クラス 76 は英国鉄道のモナストラル ブルーで、黄色の運転台端で登場しました。

クラス 76 の処分はウッドヘッド線の運命と密接に結びついていました。路線の貨物輸送量の減少と旅客サービスの終了により、いくつかの機関車が早期に廃止されました。

1970年代後半までに、この機関車はイギリス国鉄の堅牢な設計のおかげで、最も古い機関車の一つとなり、同時に最も信頼性の高い機関車の一つとなった。しかし、最終的には交換が必要となった。しかし、1981年7月、西のハドフィールドと東のペニストーンを結ぶウッドヘッド線が閉鎖され、全車両が撤退した。最後の運行は1981年7月18日の早朝、76006号と76014号によってマンチェスター行きの貨物輸送で運行された。^[13]

このクラスは、健全な設計で製造され、レディッシュとワスの保守チームによってよく保守されていたため、十分に機能していた。退役したときも、そのほとんどはまだ完全に使用可能であった。^[要出典]しかし、オランダ鉄道は、プロトタイプの6000トミーの良好な運用記録を受けて、主に北海ユーロポートから内陸に向かう重量貨物列車用にこの車両を購入することに興味を持っていた。

ウッドヘッド線の廃止、BRおよび政府の方針に関する論争、さらにBRが売却してさらに使用することに関する恥ずかしい思いを避けたい意向（これにより、クラス77の売却時に起こったように、牽引方針から耐用年数が過ぎたという彼らの主張が信用できなくなった）、および1968年当時のクラス77と比較してクラス76の方が老朽化していたことから、最終的に売却は中止された。^{[要出典]したがって、残りの機関車はスクラップにされ、現在}ヨークの国立鉄道博物館に保存されている1台を除いて、多くはロザラムのブースの操車場で処分された。

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  クラス76の運転席コントロール
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  クラス 76 の運転席のコントロールとゲージ
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  クラス76の台車間の連結

ヨークにある国立鉄道博物館には、1 台の機関車が保存されています。26020 号 (後に 76020 号)は、ステンレス製の手すりを備え、英国フェスティバルで展示されていたため、特別に選ばれました。後に、ウッドヘッド トンネルを通る開業日の列車を牽引した機関車となりました。ステンレス製の手すりはそのまま残っていますが、現在は塗り直されています。

かつてマンチェスターの科学産業博物館に展示されていた別の機関車76039ヘクターの運転台1台は、現在ロザラムのアルドワークにあるサウスヨークシャー交通博物館に展示されている。^[14]

76051メンターの完全なキャブサイドと運転席ドアは、チェスターフィールド近くのバローヒルラウンドハウスに元の状態で保存されています。

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  ヨーク国立鉄道博物館の26020
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  マンチェスターの科学産業博物館にある 76039 の運転台
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  チェスターフィールド近郊のバローヒルにある76051のキャブサイドとドア

トリックス・ツイン鉄道は、 1959 年に黒の塗装で、1960 年に緑の塗装で E26010 の H0 スケールモデルを製造しました。

Heljan は、半分が黄色のパネルの BR グリーンの E26051 の00 スケールモデルと、BR ブルーの 76014 を 製造しています。

クラス76は、シルバーフォックスモデルズによってOOゲージのキットとすぐに走行可能なモデルとして製造されています。^[15]

• 英国鉄道クラス77
• ニューサウスウェールズ46クラス機関車

• Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Mallaband, Peter; Neve, E.; Price, JH; Proud, P.; Yeadon, WB (1990 年4月)。Fry, EV (編)。LNERの機関車、パート 10B: 鉄道車両と電気機関車。リンカーン: RCTS。ISBN 0-901115-66-5。
• ストリックランド、デイビッド C. (1983 年 9 月)。『機関車ディレクトリ: これまでに存在したすべての機関車』。キャンバリー: ディーゼル アンド エレクトリック グループ。ISBN 978-0-906375-10-5。OCLC  16601890.OL 27959920M  。ウィキデータ Q105978499。
• BR本線勾配プロファイル：蒸気の時代。ハーシャム：イアン・アラン。2003年1月[1966年] 。ISBN 0-7110-0875-2. 0301/A.
• ヴィッカース、RL (1986)。『イギリス諸島の直流電車と機関車』。ニュートン・アボット：デイヴィッド・アンド・チャールズ。ISBN 0715386743. OCLC  839555538.

• フーパー、ジョン (2014)。EM1 & EM2: マンチェスター、シェフィールド、ワス、電気機関車の図解歴史レビュー - 76s & 77s。Book Law Publications。ISBN 9781909625198. OCLC  922549032.
• マクマナス、マイケル。最終配分、英国鉄道機関車 1948 - 1968。ウィラル。マイケル・マクマナス。
• Bellass, Eddie (1983 年 5 月)。「Reddish convoys roll」。Rail Enthusiast。EMAP National  Publications。p . 17。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965。
• Clough, David N. (1983 年 6 月) 。「消え去った夢」 。Rail Enthusiast。EMAP National Publications。pp. 30–35。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。
• グリーンヒューズ、エヴァン (2012 年 3 月)。「英国鉄道 EM1 の電気系統」。ホーンビー マガジン。第 57 号。ハーシャム: イアン アラン パブリッシング。pp. 88–91。ISSN 1753-2469。OCLC  226087101  。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 76に関連するメディアがあります。

• EM1s: 機関車ウッドヘッドサイト
• LNER 電気ボボクラス EM1 (BR クラス 76) 機関車LNER 百科事典
• マンチェスター・シェフィールド・ワス線の電気機関車設備 - 英国鉄道鉄道アーカイブ