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| HP.42 / HP.45 | |
|---|---|
.jpg/500px-Handley_Page_HP42_(cropped).jpg) ハンドレページ HP42 G-AAUDハンノ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 民間航空機 |
| メーカー | ハンドレページ |
| デザイナー | ジョージ・フォルカートとハロルド・ボールトビー |
| 主なユーザー | インペリアル航空 |
| 建造数 | 4 HP.42、4 HP.45 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1931年6月 |
| 初飛行 | 1930年11月14日 |
| 引退 | 1940年（全滅） |
ハンドレページHP42とHP45は、イギリスの航空会社ハンドレページ（本社：ハートフォードシャー州ラドレット）が設計・製造した4発複葉 旅客機である。1931年に導入された当時、この機種は世界最大の定期旅客機として知られていた。[1]
HP42/45 は、1928 年にイギリスのフラッグ エアラインであるインペリアル航空が発行した仕様に応じて設計されました。2 つのモデルは非常によく似ており、HP42 は積載量を犠牲にして航続距離を最適化し、HP45 は短距離でより多くの乗客を運びます。インペリアル航空はハンドレページの提案を承認し、2 つの派生型を 4 機発注し、自社の艦隊の新しい陸上長距離主力機として使用しました。
1930 年 11 月 14 日、ハンニバルと名付けられた試作機が初飛行しました。インペリアル航空に導入された後、この試作機は 1930 年代の大半を通じて、同社の多数の飛行艇とともに、地上配備型航空機群の主力となりました。各タイプ 4 機ずつ計 8 機が製造され、すべて「H」で始まる名前が付けられました。生き残った 3 機は、第二次世界大戦の勃発時にイギリス空軍(RAF) に配属されました。1940 年末までに、すべての航空機が破壊されました。
発達
1928年、インペリアル航空は、帝国内の主要長距離路線で使用するために、デ・ハビランド・ハーキュリーズとアームストロング・ホイットワース・アーゴシーの陸上旅客機の代替機をイギリスの航空業界から募集しました。 [2]
入札は、ヨーロッパ路線用の3発および4発機と、東部路線用の3発および4発機の4つの要件に分割されました。見積りは、3機、4機、5機、6機のバッチで行われる予定でした。インペリアル航空は空冷エンジンを希望していましたが、選択されたエンジンは、電気および無線機器と同様にインペリアル航空によって提供されることになりました。支払いは生産全体を通じて段階的に行われ、価格の最後の3分の1は納品および受領後まで保持されることになりました。[3]
インペリアルは、航空機の失速速度が時速 52 マイル (84 km/h) を超えないこと、一定の距離で片方のエンジンが停止した状態でも手を離して飛行でき、高度を維持できることを規定しました。また、平均的な乗客の体重は 165 ポンド (75 kg) と想定されることも規定しました。
インペリアル航空は、仕様を超過した場合にはボーナスを、性能不足や納期遅延に対しては罰金を課した。[3]航空機は1930年9月から年末まで（東部型）および1930年12月から1931年3月末まで（西部型）に納入されることになっていた。
大型旅客機ですでに名声を確立していた英国の航空機メーカー、ハンドレページ社は、この要件を満たす設計に着手した。 [4]そして、4つの要件すべてを満たす入札を行った。[5]
ハンドレページ社は、異なる要件を満たすために、それぞれHP42とHP45と名付けられた2機の非常によく似た航空機を製造した。HP42はインペリアル航空の長距離東部路線用であり、HP45はヨーロッパを横断する短距離路線用に構成された。インペリアル航空はそれぞれ4機ずつ発注した。インペリアル航空はHP42を一般にHP42E （ Eはインドと南アフリカの「東部」路線の略）と呼び、HP45はHP42W（Wは「西部」つまりヨーロッパ路線の略）と呼ばれていた。 [6] [7]
設計はジョージ・フォルケルトとハロルド・ボールトビーによって描かれました。
デザイン
ハンドレページHP42は、不等翼長の大型セスキプレーンで、設計全体に数多くの独自の特徴が取り入れられていた。[8]主翼、尾翼、後部胴体は布張りの全金属製フレームを備えていた。胴体は2つのセクションから構成され、異常に長い前部セクションは巨大なリベット留めの桁を囲んで構築され、部分的に波形金属で覆われ、後部セクションは溶接された鋼管を囲んで構築され、布で覆われていた。その構造は比較的高価であったことで知られている。[9]
主翼は艤装を簡素化するためウォーレントラスで補強されていたが、これはすでにボールトビーのハンドレページ ヘアでテストされていた。エンジンは、停止したエンジンによるヨー角を抑えるため、プロペラの直径が許す限り互いに近づけて配置された。上翼には自動スロットが取り付けられ、これはジュラルミン製の単一のZ断面桁と厚板を使用する新しい構築方法の恩恵を受けた。[10]スロットタイプの補助翼も使用され、それぞれ4つのヒンジがあり、4つの箱型断面ブラケットで支えられ、静的にも空力的にもバランスが取れているため、比較的軽い制御力が得られる。下部エンジンの内側では、下翼が上方に傾斜しているため、桁はキャビンを通過するのではなく上を通過する。[9]エレベーターと補助翼は両方とも、コアコントロールが複製された大径のY字チューブを介して制御された。[11]複葉の尾翼には、3つの独立したフィンが装備されていた。
HP42は490馬力（370kW）のブリストル ジュピターXIFエンジン4基を搭載し、HP45型は555馬力（414kW）のジュピターXFBMスーパーチャージャーエンジン4基を搭載していた。[12]両モデルのエンジンの位置は同じで、上翼に2基、下翼の胴体の両側に1基ずつ搭載されていた。一般的ではないが、これは独自の発明ではなく、以前にもブレリオの航空機で使用されていた。[13]上面エンジンはプロペラの直径で許容される限り接近して配置され、溶接された鋼管で後部翼桁に取り付けられた剛性ジュラルミン板に取り付けられていた。燃料タンクは上翼にあり、重力で供給された。[14]エンジンのスロットルには、アイドル状態から最初の動きで燃料ポンプをオンにする機構が含まれていた。[15]
完全に密閉された乗務員室は機首に位置していた。[16] [13]客室は2つあり、1つは翼の前方、もう1つは後方にあった。HP42Eは前方客室に6人（後に12人に増員）、後方に12人乗りだった。[17]手荷物用のスペースもかなり確保されていた。HP42W型は前方に18人、後方に20人の乗客を乗せることができたが、荷物の積載量は少なかった。[17]客室はプルマン鉄道の客車に似せて意図的にデザインされており、非常に豪華だった。広々とした客室、広い窓、充実した機内サービスなど、乗客の快適性向上を狙った他の特徴もあった。[18]当初は当時の一般的なやり方としてシートベルトはなかったが、無関係の航空事故をきっかけにインペリアル航空がシートベルトを導入した。[19]
運用履歴
1930年11月14日、ハンニバルと名付けられG-AAGXとして登録されたプロトタイプが、トーマス・ハロルド・イングランド中隊長によって同機種の初飛行に使用された。[20] 1931年5月、同機は耐空証明書を付与され、商用飛行に使用できるようになった。同年6月11日、最初の有料乗客がパリへ向かった。当時の航空旅行は極めて高額だったため、飛行は王族、著名人、上級ビジネス関係者などの上流社会のメンバーに限られており、HP42/45機はインペリアル航空のフラッグシップとみなされ、豪華な機内サービスと精巧に装飾された内装が提供された。[19] [18]同機は、特に信頼性の点で、航空愛好家から好評を得た。[21]同機種は、インペリアル航空で9年間に合計1,000万マイル（1,600万km）を超える走行距離を記録
インペリアル航空の重要な要件は、当時一般的だった芝生や舗装されていない飛行場に、低速で安全に着陸することだった。フラップを使わずに着陸するには、大きな翼面積が必要だった（重量が 10 倍以上ある 767 とほぼ同じ）。1951 年、ピーター・メイスフィールドは次のように書いている。「低速で翼面荷重が非常に低い飛行機の問題は、乱気流の中で機体が揺れ続けることだ。今日、パリ行きの飛行機の乗客が 1931 年と比べて 7 倍に増えている理由の 1 つは、現代の飛行機の飛行機酔いの発生率が戦前の飛行機の 100 分の 1 にすぎないからだ。」[22]別のライターは次のように回想している。「私は、パリからロンドンまでの向かい風に逆らって飛行を完了するのに十分な燃料を補給するために、リンプン空港に 42 型機で着陸することがよくあった。その通常の巡航速度は時速 90 マイル (140 km/h) だった。」[23]しかし、これは飛行機が登場する以前に使用されていた蒸気船と列車の組み合わせよりも3倍速い速度であったが、同じルートを飛行していたフランスの航空機のいくつかのタイプは、同年に初飛行し巡航速度140 mph（230 km/h）を記録したウィボー280を含め、大幅に高速であった。HP42が1939年9月1日に徴用されたとき、民間運用中はほぼ10年間死亡事故が発生しなかった。[24] [1]
1933年、事故で数機が失われたり損傷したりした後、インペリアルはアームストロング・シドレー・タイガーエンジンを搭載したHP42をさらに2機購入しようとしたが、ハンドレページが提示した1機あたり4万2千ポンドという価格は受け入れられなかった。これは1931年の当初の価格2万1千ポンドよりはるかに高額だったため、代わりにショート・ケント飛行艇の陸上機版であるショート・シラを2機発注した。[25] [26]
個人の歴史
HP42 機と HP45 機がそれぞれ 4 機納入され、HP45 機のうち 2 機は後に HP42 機に改造されました。
HP42
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G-AAGXハンニバル
試作機「ハンニバル」の初飛行は1930年11月14日であった。この航空機はカルタゴ軍司令官ハンニバルにちなんで命名された。
1931年8月8日、クロイドンからパリへの定期旅客飛行中に、左舷下部エンジンが故障した。故障したエンジンの破片が左舷上部プロペラに当たり、激しく振動したため停止せざるを得なかった。ケントのファイブ・オーク・グリーンに不時着し、機体は主翼と別のプロペラにさらなる損傷を受け、尾部は木の切り株に引きちぎられた。20人の乗客と乗員に大きな怪我はなかった。機体は解体され、修復のため陸路でクロイドンに運ばれた。[27]ハンニバルは1932年11月17日、強風によりガリラヤ湖のセマフにあるイギリス空軍の臨時着陸場で再び損傷を受けた。胴体とひどく損傷した主翼は、3フィート5インチ（1.05メートル）軌間のヒジャーズ鉄道でハイファに送られ、そこで1.435メートル（4フィート8.5インチ）標準軌のパレスチナ鉄道に引き渡され、修理のためヘリオポリスに送られた。 [28]この機は、第一次世界大戦のエース・パイロット、ハロルド・ホイッスラー大尉やインドの政治家サー・AT・パニルセルヴァムを含む8名を乗せて、1940年3月1日にオマーン湾で消息を絶った。[29]機体の残骸が発見されたという初期の報告は誤りであることが判明した。[30] [31] [32]痕跡は発見されておらず、消失の原因は不明のままである。[33] [28]
G-AAUCホルサ
G-AAUC は元々ギリシャ神話の女神ヘカテにちなんで名付けられたが、すぐにイギリス征服者でヘンギストの兄弟であるホルサにちなんで改名された。この機体は 1931 年 9 月 11 日に初飛行し、後にAS981としてイギリス空軍第 271 飛行隊に配属された。1940年 8 月 7 日、 カンバーランド州ホワイトヘブン近郊のモレスビー パークスの不整地に不時着し、炎上した。
G-AAUD飯能
G-AAUD、製造番号42/3は、紀元前570年頃にアフリカの大西洋岸を探検したカルタゴ人の航海者ハンノにちなんで名付けられた。ハンノは1931年7月19日に初飛行し、後にHP42(W)（ハンニバル級）に改造された。エンテベでハードランディングしたが、回収され、改修されて再び就役した。1937年にストランド・フィルム・カンパニーが制作した15分間のドキュメンタリー『Air Outpost』には、現在のアラブ首長国連邦にあるシャルジャ のアル・マハッタに着陸する姿が映し出された。この機体はイギリス空軍第271飛行隊に徴用され、1940年3月19日にヘラクレスと共にブリストルのウィットチャーチ空港で強風により修理不能なほど損傷した。
G-AAUEハドリアヌス
G-AAUE、製造番号42/2は、ローマ皇帝 ハドリアヌスにちなんで命名された。ハドリアヌスの初飛行は1931年6月24日であった。 [34]この機体は、ポール・ロブスン主演の1936年の映画「自由の歌」に短時間登場した。第二次世界大戦が勃発すると、ハドリアヌスはイギリス空軍オディハム基地でAS982としてイギリス空軍第271飛行隊に徴用された。1940年12月6日、ハドリアヌスは強風でドンカスター空港の係留場所から引き離され、側転して空港の隣にある線路上で裏返しになった。機体は修理する価値がないほどひどい損傷だった。
HP45
HP45は航続距離と手荷物容量を犠牲にしてより多くの乗客を運び、インペリアル航空のヨーロッパ路線向けに設計されました。
G-AAXCヘラクレス
1935 年 4 月、パリ ル ブルジェ空港の G-AAXC ヘラクレス
G-AAXCは、ギリシャ神話の力強さで知られるヘラクレスにちなんで名付けられた。1931年8月8日、ヘラクレスは初飛行を行い、パリ、ケルン、チューリッヒ間でよく運航された。ヘラクレスは、ゴードン・ハーカー主演の1932年のスポーツコメディ「ラッキーナンバー」に短時間登場する。1937年7月23日、累計100万マイルを達成した。[35]ヘラクレスは1940年3月3日にイギリス空軍に徴用されたが、1940年3月19日、ブリストルのウィットチャーチ空港で強風によりハンノと共に吹き飛ばされ、修理不能なほど損傷した。
G-AAXDホラティウス
G-AAXDはローマの英雄ホラティウスにちなんで名付けられた。ホラティウスは1931年11月6日に初飛行した。 [要出典]ホラティウスは、映画『Air Outpost』と1937年の映画『Stolen Holiday 』で短時間飛行している姿を見ることができる。 1937年12月9日、ホラティウスはパリからクロイドンへ海峡を渡っている途中、雷に打たれた。予防措置としてリンプに着陸したが、翼に軽微な損傷が見つかった。[36] 1938年9月、ホラティウスは同じくリンプでの不時着で左舷の降着装置と左舷下翼に損傷を負った。機体は修理されて再び就役し、[37]その後第二次世界大戦でイギリス空軍に徴用された。1939年11月7日にフランスから帰還したが、悪天候のため目的地のエクセターを見つけることができず、ティバートンゴルフ コースに緊急着陸せざるを得ず、その際に2本の木に衝突して破壊された。飛行機から取り外されていた4枚羽根の木製プロペラは回収され、旧クロイドン空港ターミナルビルにあるクロイドン空港ビジターセンターに展示された。[要出典]
G-AAXEヘンギスト
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G-AAXE は元々ヘスペリデスにちなんで名付けられましたが、すぐにホルサの兄弟でイギリスの伝説的な征服者であるヘンギストにちなんで改名されました。ヘンギストは1931 年 12 月 8 日に初飛行しました。後にヨーロッパ向けから東洋向けの航空機に改造されました。ヘンギストは1937 年 5 月 31 日にインドのカラチで飛行船格納庫の火災に巻き込まれて焼失し、第二次世界大戦まで生き残ることができなかった唯一の HP42/45 となりました。
G-AAXFヘレナ
G-AAXF はヘレナ (トロイのヘレン)にちなんで命名されました。初飛行は 1931 年 12 月 30 日です。ヘンギストと同様に、イースタン航空に改造されました。この飛行機の一部は 1933 年の映画「ソリティア マン」で見ることができます。ヘレナは1940 年 5 月にイギリス空軍第 271 飛行隊に徴用されました。ハード ランディングの後、同年後半に飛行停止となりました。事故後の検査で機体が腐食していると判断され、1941 年に前部胴体部分を除いて廃棄されました。前部胴体は数年間 イギリス海軍の事務所として使用されました。
レプリカ
HP42を文化遺産/保存の目的で製造する取り組みがいくつか行われてきました。[38] 2015年には、 HP42のレプリカを 製造することを目的とした募金キャンペーンが開始されました。[ 16] [ 19]当時の オリジナルの設計図やその他の資料は入手可能であり、レプリカを飛行可能な状態に製造することは可能ですが、現代の安全規制により有料の乗客を乗せることはできません。[16] [19]
オペレーター
仕様（HP42E）
1907年以降のハンドレページ航空機のデータ[39]
一般的な特徴
- 乗員: 4
- 定員:乗客24名、郵便物/手荷物14.2立方メートル
- 長さ: 92 フィート 2 インチ (28.09 メートル)
- 翼幅: 130 フィート 0 インチ (39.62 メートル)
- 高さ: 27フィート0インチ (8.23 m) [40]
- 翼面積: 2,989平方フィート (277.7 m 2 ) [a]
- 翼型: RAF 28 [42]
- 自重: 17,740 ポンド (8,047 kg)
- 最大離陸重量: 28,000 ポンド (12,701 kg)
- 動力装置:ブリストル ジュピター XIF 9気筒空冷星型ピストンエンジン4基、各490馬力 (370kW)
- プロペラ: 4枚羽根固定ピッチ木製プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 120 mph (190 km/h、100 kn)
- 巡航速度: 100 mph (160 km/h, 87 kn) [40]
- 範囲: 500 マイル (800 km、430 海里)
- 上昇率: 790フィート/分 (4.0 m/s) [40]
メディアでの注目の出演
- HP45は、ロイ・ロックウッド監督の1934年のシェル・フィルム・ユニットの短編ドキュメンタリー『 エアポート』 （ロンドンのクロイドン空港の「日常」）に登場している。[43] HP45 G-AAXCヘラクレスは、荷物の積み込み、地上走行、離陸のシーンに登場し、HP45 G-AAXDホラティウスは着陸時と荷物の降ろし時に登場している。
- G-AAXEヘンギストは、フリーマン・ウィルス・クロフツの1934 年の推理小説『クロイドン発 12 時 30 分』で殺人事件の舞台となった場所です。
- HP42「プロメテウス」は、アガサ・クリスティの1935年の探偵ポアロの小説『雲の中の死』の犯罪現場として登場します。
- HP42 は、スタジオジブリのアニメ映画『魔女の宅急便』の冒頭近くに短時間登場します。
- 架空の 5 番目の HP42 G-AAXJホルスは、ロジェ・ルループのコミック シリーズ「Yoko Tsuno」のアルバム「Message pour l'éternité」と「Anges et faucons」に大きく登場します。
- HP45 G-AAXDホラティウスは1937 年の映画「盗まれた休日」に登場します。
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ 上段1999年、下段990年[41]
引用
- ^ abc 「Handley Page HP42 'Heracles'」。サイエンスミュージアム、2019年6月9日閲覧。
- ^ バーンズ 1987、306 ページ
- ^ バーンズ 1987 p307より
- ^ テイラーとテイラー1978、118ページ。
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- ^ NACA 1935、2、6ページ。
- ^ NACA 1935、3-4ページより。
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- ^ NACA 1935、6ページ。
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- ^ NACA 1935、4-5ページ。
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハンドレページ HP42に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、ハンドレページ HP45に関連するメディアがあります。
- 「巨大な英国の航空機」。スミソニアン博物館経由のブリティッシュ・パテのニュース映画