Loading article…
トーマス・A・スコット | |
|---|---|
 | |
| 生まれる | 1823年12月28日 アメリカ合衆国ペンシルベニア州フランクリン郡ピーターズタウンシップ[1] |
| 死亡 | 1881年5月21日（57歳） |
| 休憩所 | ウッドランズ墓地、米国ペンシルベニア州フィラデルフィア |
| 職業 | 鉄道経営者、政治家 |
| 活動年数 | 1850年代～1880年代 |
| 知られている | ペンシルバニア鉄道第4代社長 アメリカ合衆国陸軍次官 1877年の妥協 |
| 配偶者 | アン・ダイク・リドル（1861年生まれ） |
| 子供たち | 3 |
| サイン | |
.png/500px-Signature_of_Thomas_Alexander_Scott_(1823%E2%80%931881).png) | |
トーマス・アレクサンダー・スコット（1823年12月28日 - 1881年5月21日）は、アメリカの実業家、鉄道会社経営者、実業家。1861年、エイブラハム・リンカーン大統領から陸軍次官に任命され、南北戦争中は彼の指揮下にある鉄道会社が戦争遂行に大きな役割を果たした。スコットはペンシルバニア鉄道（1874年 - 1880年）の第4代社長となり、同社は世界最大の株式公開企業となったが、1877年の鉄道大ストライキでのスコットの行動や「泥棒男爵」としての彼の行動で多くの批判を浴びた。スコットは共和党と民主党の1877年妥協の交渉に尽力し、1876年の大統領選挙の争議をラザフォード・B・ヘイズに有利な形で決着させ、その代わりに連邦政府は南部から軍を撤退させ、レコンストラクション時代を終わらせた。晩年、スコットはペンシルバニア大学に多額の寄付を行った。
若いころ
スコットは1823年12月28日、ペンシルバニア州フランクリン郡フォートラウドン近郊のピーターズタウンシップで生まれた。父親は居酒屋の経営者だった。[2]彼は11人兄弟の7番目だった。[1] 10歳のとき、彼は学校を中退して雑貨店の雑用係として働き、17歳までこの仕事を続けた。[2]その後、いくつかの小さな事業を立ち上げ、27歳で鉄道業界に加わった。[2] 10年後、彼はフィラデルフィア鉄道の初代副社長となった。[2]
キャリア
鉄道
スコットは 1850 年にペンシルバニア鉄道に駅員として入社し、1858 年には総監督に就任しました。スコットはハーマン ハウプトから昇進を推薦され、後にアンドリュー カーネギー(16 歳でピッツバーグ電信局に入社し、スコットの秘書兼電信技師になった)など、鉄道員を目指す若者の指導に特に力を入れました。
1846年にペンシルバニア鉄道に与えられた州認可は、個人ではなく株主に責任を負う委員会に執行権限を与えることで、会社内の権力を分散させた。しかし、1870年代までには、J・エドガー・トムソン（1852年から1874年に死去するまでペンシルバニア鉄道の社長を務めた）とスコットが指揮する役員が権力を集中させた。[3]
歴史家は、トーマス・スコットとJ・エドガー・トムソンのパートナーシップが成功したのは、彼らの相反する性格特性が融合したためだと説明している。トムソンはエンジニアで、冷静で慎重、内向的だった。一方、スコットは金融家で、大胆で多才、そして宣伝好きだった。[ 4]さらに、彼らは共通の経験と価値観を持ち、経済的成功の重要性、パートナーシップを通じてのペンシルバニア鉄道の財政的安定性、そしてJ・エドガー・トムソンの父権主義について同意していた。 [4]一方、スコットは冷酷で人を操る人物とも評され、より大きな利益を求めて倫理的にグレーゾーンで活動することもいとわなかった。[5]これは、ボルチモア鉄道、オハイオ鉄道、オハイオ・ミシシッピ鉄道などの幹部との価格カルテルへの関与に表れていた。[5]
1860年にスコットがペンシルバニア鉄道の初代副社長に就任した時、同社は1840年代から1850年代にかけてペンシルバニア州内の鉄道会社から輸送帝国へと拡大していた（1860年代以降もスコットの指導の下で拡大を続けた）。[3]
内戦
エイブラハム・リンカーンが大統領に選出された後、スコットは就任前に北部諸州を通る特別列車の手配をした数人の鉄道員の一人だった。スコットはリンカーン大統領に、南軍のスパイや暗殺者を避けるために鉄道で秘密裏に旅行するよう助言した。[6]
アメリカ南北戦争が勃発すると、ペンシルバニア州知事アンドリュー・カーティンは、州の鉄道と輸送システムに関するスコットの広範な知識を求めた。[6] 1861年5月、スコットは志願兵大佐に任命され、北軍が使用する鉄道と電信線の指揮を任された。友人の陸軍長官サイモン・キャメロンは1861年8月に彼を陸軍次官に任命し、オレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道と北部の鉄道を結ぶワシントンDCを通る鉄道の建設を任せた。スコットはまた、輸送局と電信局の設立や、経験豊富な民間の機械工と機関車技師の徴兵免除の手配についても助言した。経験豊富な鉄道員を失ったことで、必要な軍の鉄道運営が危うくなったためである。[7] [6]翌年、キャメロンに代わってエドウィン・M・スタントンが就任したにもかかわらず、スコットはペンシルバニア州アルトゥーナで忠誠戦争知事会議の開催を支援した。[6]
その後、スコットは北軍の戦争遂行のために相当な軍事力を装備する任務を引き受けた。[6]彼は政府の鉄道やその他の輸送路線の監督を引き受けた。彼は北軍に代わって、戦争遂行のために物資と兵士の移動をより効率的かつ効果的にした。ある例では、彼は24時間でテネシー州ナッシュビルからチャタヌーガまで25,000人の兵士を移動させ、戦いの流れを北軍の勝利へと変えた。[8]
復興期
スコットはカリフォルニア州オーハイ周辺の石油探査に投資し、甥のトーマス・バードをベンジャミン・シリマンが指摘した石油の湧出地点の掘削に派遣した。バードは1867年にカリフォルニア初の石油の噴出を発見した。[9]
南北戦争後のアメリカ再建期、南部諸州は経済とインフラの復興、そして鉄道へのさらなる投資を必要としていた。南部諸州は鉄道距離で北部に遅れをとっていた。北部を拠点とする鉄道会社は、南部での路線の獲得と鉄道建設を競い合った。連邦政府の援助は両特別利益団体から求められたが、 1872年のクレディ・モビリエ・オブ・アメリカのスキャンダルにより困難となった。連邦議会は、米国南西部の鉄道会社への土地の寄付を渋るようになった。友人のキャメロンを悩ませてきた汚職疑惑を念頭に、スコットは商取引について秘密主義で知られ、ほとんどの業務を私信で行い、読んだら取引先にこれらの手紙を破棄するよう指示していた。[3] 南北戦争後、スコットは急成長を遂げていたテキサスへのミシシッピ川横断ルートへの投資に深く関わり、南部諸州とカリフォルニアを結ぶ南部大陸横断鉄道の長期計画も持っていた。彼は法的脅迫という手段を使って大規模な土地買収に関わった。[10] 1871年から1872年にかけて、スコットは短期間、当時大陸横断鉄道の最初の所有者であったユニオン・パシフィック鉄道の社長を務めた。彼は1874年にパートナーのトムソンが死去してから1880年までペンシルバニア鉄道の社長を務めた。 1873年の金融恐慌とそれに続く経済不況により、スコットの南部大陸横断鉄道計画の資金調達は不可能になった。
1870年代後半の「スコット計画」では、スコットは、主に民主党の南部政治家が議会と州議会で、スコットが率いるテキサス・アンド・パシフィック鉄道を含むさまざまなインフラ改善に対する連邦政府の補助金に投票することを提案した。スコットは、補助金に対する国民の支持を得るために、新聞編集者やさまざまな政治家の支持を買うために、グレンヴィル・ドッジの専門知識を活用した。スコット計画は、1876年の大統領選挙の論争を解決した非公式で暗黙の合意である1877年妥協の一部となった。しかし、それは実行されなかった。南部の鉄道建設は、1873年の金融恐慌以降、低水準のままであった。[11]
1877年の鉄道大ストライキ
スコットの最善の努力にもかかわらず、ペンシルバニア鉄道は1870年代を通じて赤字が続きました。石油王ジョン・D・ロックフェラーはスタンダード・オイルの製品の輸送の多くをパイプラインに移し、鉄道業界に深刻な問題を引き起こしました。スコットはロックフェラーのパイプラインが伸びていないピッツバーグまでの鉄道を依然として管理していましたが、2人は輸送費で折り合うことができませんでした。それに応じてロックフェラーはピッツバーグの工場を閉鎖し、スコットは労働者の大幅な賃金削減を実施せざるを得なくなりました。[12]
これに反応して、鉄道労働者は職場を離れ、ピッツバーグで暴動を起こした。この都市は、 1877年の鉄道大ストライキの際、国内最悪の暴動の震源地となった。金ぴか時代の最初の強盗男爵の一人としてよく言及されるスコットは、ストライキ参加者に「数日間、ライフル銃による食事を与えて、彼らがその種のパンをどう好むか見てみるべきだ」と語ったと伝えられている。 [ 13]歴史家ヘザー・コックス・リチャードソンによると、スコットはヘイズ大統領を説得して連邦軍を使ってストライキを終わらせ、 1878年のポッセ・コミタトゥス法の動機となった。[14]
死と遺産
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のジョン・ワーク・ギャレットと同様に、スコットも1877年のストライキから立ち直ることはなかった。スコットの重要なビジネスパートナーであるジョン・エドガー・トムソンは1874年に亡くなっていた。スコットは1878年に脳卒中を患い、仕事ができなくなった。[4]彼は1881年5月21日に亡くなり、フィラデルフィアのウッドランズ墓地に埋葬された。[15]
アメリカの鉄道を基盤とした経済は石油ブームに追い抜かれた。スコットの弟子アンドリュー・カーネギーは後に、鉄鋼産業におけるロックフェラーの石油独占に挑戦した。鉄道経済が石油経済に道を譲ったように、今度は石油が鉄鋼の台頭に直面することになる。[12]南北戦争中、北軍はスコットを称えて蒸気輸送船をトーマス・A・スコットと名付けた。皮肉なことに、リンカーン大統領の暗殺者を支援したサミュエル・マッド博士は、フロリダ州ジェファーソン砦からの脱出を試みた際にこの船を利用した。[16]教育と健康に関心があったスコットは、ペンシルベニア大学でいくつかの職に寄付を行った。彼の未亡人もペンシルベニア大学 で彼の名でさまざまな寄付を行った。[17]
- トーマス・A・スコット衛生学フェローシップ
- トーマス・A・スコット数学教授
- 大学病院：慢性疾患患者のためのベッドを寄付。
参照
参考文献
- ^ ab Kamm (1940)、3ページ。
- ^ abcd ガイガー、ロジャー L. (2017)。フィラデルフィアの紳士：国民的上流階級の形成。ラウトレッジ。ISBN 978-1-351-49989-7。
- ^ abc Ward (1975).
- ^ abc Ward (1976).
- ^ ab カハン、ポール（2014）。ホームステッドストライキ：労働、暴力、そしてアメリカの産業。ラウトレッジ。ISBN 978-1-136-17396-7。
- ^ abcde カム（1940）。
- ^ ジョージ・B・アブディル『南北戦争の鉄道：1861年から1865年までの南北戦争の絵物語』（インディアナ大学出版、1961年）34ページ
- ^ ピッケンポー（1998年）。
- ^ネルソン、マイク（2020 年）。「カリフォルニア原油の探求」AAPGエクスプローラー。41 （2）：18。2020年2月13日閲覧。
- ^ アルマゲル、トーマス（2023）。人種的断層線：カリフォルニアにおける白人至上主義の歴史的起源。カリフォルニア州バークレー：カリフォルニア大学出版局。ISBN 978-0-520-25786-3。
- ^ ウッドワード（1956年）。
- ^ ab デイビッド（2012年）。
- ^ インガム（1983年）。
- ^ ラジオボストン：週の振り返り
- ^ ウッドランズ墓地
- ^ リード、トーマス（2006年）。アメリカの要塞。ゲインズビル：フロリダ大学出版局。p.93。ISBN 9780813030197。
- ^ ニッチェ（1918）、155ページ。
文献
- デビッド、スティーブン (2012)。アメリカを築いた男たち(DVD)。ヒストリー チャンネル。
- インガム、ジョン・N. (1983)。『アメリカのビジネスリーダーの伝記辞典: NU』グリーンウッド・プレス。
- カム、サミュエル・リッチー (1940)。トーマス・A・スコットの南北戦争での経歴。ペンシルバニア大学。
- ニッチェ、ジョージ・エラスムス（1918年）。『ペンシルバニア大学：その歴史、伝統、建物、記念碑、フィラデルフィアの簡単なガイド（第7版）』。フィラデルフィア：インターナショナル・プリンティング・カンパニー。OCLC 65488397 。
- ピッケンポー、ロジャー（1998年）。鉄道による救出：1863年の西部における軍隊の移送と南北戦争。ネブラスカ大学出版局。
- Ward, James A. (1975年春)。「ペンシルバニア鉄道における権力と説明責任、1846-1878年」。ビジネス歴史評論。49 (1 ) :37-59。doi :10.2307/3112961。JSTOR 3112961。S2CID 155491864 。
- ワード、ジェームズ A. ( 1976 年 1 月)。「J. エドガー トムソンとトーマス A. スコット: 共生のパートナーシップ?」ペンシルバニア歴史伝記誌。100 (1): 37–65。
- ウッドワード、C. ヴァン (1956)。『再統一と反動：1877 年の妥協と復興の終焉』。
外部リンク
- リチャード・ホワイト、「企業、腐敗、そして現代のロビー活動：ワシントン DC における西部と南部の金ぴか時代の物語」、Southern Spaces (2009 年 4 月)。
- テッド・ネイス、『ギャング・オブ・アメリカ』第 6 章「天才: 企業を改革した男 (1850-1880)」
- Furman.edu: 「『鉄道王子』トム・スコットの再評価」
- Ranknfile-ue.org: 1877 年の大ストライキ: 労働者の反乱を思い出す