ジャマイカ湾

ジャマイカ湾
ジャマイカ湾
グラッシーベイ
	地下鉄路線と主要道路を含むジャマイカ湾の地図
	ジャマイカ湾
位置	ニューヨーク市と; ナッソー郡
座標	北緯40°37′04″ 西経73°50′33″ / 北緯40.61778° 西経73.84250° / 40.61778; -73.84250
語源	レナペ
主な流出	ロックアウェイインレット

ジャマイカ湾（グラッシー湾とも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロングアイランドの西端南部にある河口である。この河口は部分的に人工で、部分的に自然にできたものである。この湾は西でロックアウェイ入江を経てローワーニューヨーク湾とつながっており、ロングアイランド南岸の沿岸ラグーンの中で最も西に位置する。政治的には、ニューヨーク市のブルックリン区とクイーンズ区に主に分割されており、小さな部分がナッソー郡に接している。

湾には多数の湿地島があり、 1940 年代までグラッシーベイとして知られていました。ジャマイカ湾は、ニューヨーク湾とニューヨーク湾の合流点に隣接しており、主に東西に伸びるニューイングランド南部とロングアイランドの海岸線と、南北に伸びる大西洋中部の海岸線の転換点にあります。

語源

この名前は近くの町ジャマイカに由来しており、この町はヤメコに由来している。ヤメコは、ヨーロッパ人との最初の接触の時代にこの地域に住んでいたネイティブアメリカンが話していたレナペ語で「ビーバー」を意味する単語の訛りである。 ^[1] 英語の流音「y」は、この地域について最初に書いた人々の言語であるオランダ語では「j」で綴られる。英語ではこのオランダ語の綴りが保持されていたが、「ジャマイカ」を繰り返し読んだり話したりするうちに、徐々に流音を今日の英語の発音である硬い「j」に置き換えていった。^[2] （カリブ海では、先住民族のアラワク族が自分たちの島を「木と水の国」を意味するサイマカと名付け、スペイン語の「x」の綴りは、やがて現代の英語名「ジャマイカ」の硬い「j」に変化した。）^[3]

エコロジー

ジャマイカ湾の位置と豊富な食料資源により、ジャマイカ湾は植物と動物の両方にとって重要な生息地となっています。^[4]この地理的位置は、ニューヨーク湾とハドソン川およびラリタン川の河口の間を移動する海洋および河口域の種、および夏の繁殖地と越冬地の間を移動する際に湾を燃料補給に利用する多様な渡り鳥や昆虫のコミュニティにとって貴重な餌場を提供します。^[5]ジャマイカ湾に生息する野生生物の研究は不十分ですが、調査データによると、ジャマイカ湾とロックアウェイズには、少なくとも325種の鳥類、100種を超える魚類、80種を超える蝶類が季節的または通年で生息しています。^[4]

地理

ジャマイカ湾は、塩水から汽水で富栄養性（栄養分が豊富）の河口で、面積は約 25,000 エーカー（100 km ²）で、平均水深は 13 フィート（4.0 m）、半日周期の潮汐の差は平均 4.9 フィート（1.5 m）、滞留時間は約 3 週間です。この湾は、最も狭い部分で幅 0.6 マイル（0.97 km）、平均水深 23 フィート（7.0 m）の急流域であるロックアウェイ入江を介して、ローワーニューヨーク湾および大西洋とつながっています。ジャマイカ湾で最近行われた調査で測定された値によると、平均年間温度は 34 ～ 79 °F (1 ～ 26 °C)、塩分濃度は 20.5 ～ 26 ppm、溶存酸素は 3.5 ～ 18.5 mg/リットル、pH は 6.8 ～ 9 です。下水処理場や流出水から湾に流入する栄養素や有機物により、植物プランクトンが大量発生し、浮遊物質の濃度が高まり、その結果、水が濁り、底部の溶存酸素濃度が低下します。

ジャマイカ湾はニューヨーク都市圏の南部に位置し、湾周辺の高地やロックアウェイ防波堤の大部分は、都市部の住宅地、商業地、工業地帯となっている。湾自体は浚渫、埋め立て、開発によって荒らされてきた。元々湾内の湿地は65平方キロメートルあったが、そのうち約49平方キロメートルが埋め立てられ、そのほとんどは湾の周囲である。湾の広範囲が航行用水路や空港やその他の建設プロジェクトのための埋め立てのために浚渫されている。これには湾の北東側にあるジョン・F・ケネディ国際空港（通称JFK空港）や、西側にある歴史ある現在は廃止されたフロイド・ベネット飛行場が含まれる。 ^[6]

湾の中央部は、潮間帯の開水域と、塩性湿地、干潟、およびコロニーを形成する水鳥の営巣に重要な高地のある広大な低地島々で占められています。平均干潮時には、350エーカー(1.4 km ² )の干潟、低湿地コードグラス( Spartina alterniflora^{)が優占する低塩性湿地940エーカー(3.8 km 2} )、および高湿地コードグラス( Spartina patens )が優占する高地湿地520エーカー(2.1 km ^{2 )が露出します。広大な潮間帯には、}アオサ( Ulva latuca )が優占するさまざまな底生無脊椎動物や大型藻類など、食料資源が豊富です。これらの豊富な食料資源は、さまざまな魚類、海岸鳥類、水鳥を引き付けます。さらに、ジャマイカ湾野生生物保護区内のルーラーズ・バー・ハソックに 2 つの淡水池が作られました。より小さい 49 エーカー (0.20 km ² ) の淡水の西池は開水面として維持され、より大きく 120 エーカー (0.49 km ² ) のやや汽水の東池は干潟を露出するように制御されています。湾内のいくつかの島には高地のコミュニティがあり、リトルブルーステム ( Schizachyrium scoparium )、スイッチグラス( Panicum virgatum )、シーサイドアキノキリンソウ( Solidago sempervirens )からなる草原、ヤマモモ( Myrica pensylvanica )、ビーチプラム( Prunus maritima )、ウルシ( Rhus spp. )、ツタウルシ( Toxicodendron radicans )を含む低木があります。エノキ( Celtis occidentalis )、ヤナギ( Salix spp. )、クロザクラ( Prunus serotina )、ニレ( Ailanthus altissima )からなる発達中の森林、およびビーチグラス ( Ammophila breviligulata ) の砂丘。野生生物を引き付けるために保護区に導入された種には、秋オリーブ( Elaeagnus umbellata )、クロマツ( Pinus thunbergii )、メギ ( Berberis thunbergii ) などがあります。

歴史

港湾提案

ジャマイカ湾を港湾として開発するという実現しなかった計画の結果として、20世紀初頭にジャマイカ湾にいくつかの改修が行われた。1886年には早くも、米国工兵隊の一部である米国工兵局は、ジャマイカ湾に大規模な港湾を建設する準備として、ロックアウェイ入江を浚渫する計画を立てていた。この計画は、建設を正当化するほどの商業交通がなかったため、中止された。^[7]その後20年間で、ニューヨーク市の商業活動は増加した。^[8]ジャマイカ湾港湾に関する新しい提案は1900年代に現れた。1905年までに、市の製造業部門の価値は15億ドルと評価され、ジャマイカ湾プロジェクトの支持者はこの数字を挙げた。^[9]^[7]

1910年、開発業者らはニューヨーク州バージ運河プロジェクトの一環としてジャマイカ湾を港湾地区に転換する計画を発表した。この計画はニューヨーク州北部の新しい運河を経由してハドソン川と五大湖を結ぶものだった。^[9]^[7]新しい港は既存の内陸の小川を最長1.5マイル (2.4 km) のバージ運河に転換し、湾の25平方マイル (65 km ² ) の地域を浚渫する予定だった。湾内の合計4,200エーカー (1,700 ha) の湿地帯が建築可能な土地に転換され、ロングアイランドには港湾労働者のための住宅地が建設される予定だった。埠頭から貨物を集荷するための鉄道が敷設され、ロングアイランドを北に横断してロングアイランド湾まで運河が延びる予定だった。^[9]

このプロジェクトは、プロジェクトの実現可能性に疑問があったにもかかわらず、1911年に開始されました^{[10] 。一部の技術者は、ジャマイカ湾の砂丘の移動と潮の満ち引きにより、港湾地区の建設が不可能になる可能性があると考えていました。}^[11]^[8]翌年、開発業者はジャマイカ湾を利用する予定の大型船舶の航行を可能にするために、湾内の浚渫を開始しました。^[12]^[13]浚渫は1918年までに大幅に進捗し、市はいくつかの桟橋の建設を許可しました。^{[10]しかし、}バーレン島の近くに建設された桟橋は1つだけでした。提案されている他の桟橋の埋め立てを受けることになっていた桟橋は、北東に1マイル（1.6km）伸び、幅は700フィート（210m）でした。^[14]合計6つのそのような桟橋がこの地域に計画されていました。^{[15] 1918年6月、}ミルベイスンに長さ447フィート（136メートル）の市営桟橋がオープンした。当時、ミル島とバレン島の間の8,000エーカー（3,200ヘクタール）を埋め立てて、さらに14の桟橋を建設するという提案があった。^[16]米国が第一次世界大戦に参戦したため、このプロジェクトは中止された。^[17]^[8]

計画は1927年までに復活した。当時、ドックランドはロングアイランド鉄道との接続を得ることが期待されていた。^{[18]計画者は}ベイリッジ支線の支線を南のフラットランドまで作り、カナーシーとミルベイシンへの2つの支線を作りたかった。^[19]スタテンアイランドへの接続は計画中のスタテンアイランドトンネルによって建設され、これにより米国本土の他の地域への貨物の配送と出荷が可能になる。^[15] 1928年までに、バレンアイランド空港が湾の西岸に建設され、港湾計画の支持者は市にドックランドの建設を同時に推進するよう圧力をかけていた。^[20]ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、新しい鉄道リンクを200万ドルで建設し、市にリースすることを提案した。^[21] 1930年、市は、パーデガット湾へのLIRR支線の計画のための権利取得を推奨する報告書を承認した。この鉄道はニューヨーク接続鉄道に接続し、さらに国営鉄道システム全体に接続する予定だった。パーデガット湾の浚渫は計画の重要な部分であり、カナーシーに向かう船舶のアクセスを容易にする。更新された提案の一環として、ジャマイカ湾に船舶輸送用の人工島2つが建設される予定だった。^[22]

1931年1月、ニューヨーク市予算委員会は、パーデガット湾の両側に鉄道を建設し、LIRRを東はカナーシー桟橋、西はフロイド・ベネット飛行場と接続する計画を承認した。 ^[23] その時まで、市は提案された海港地区のために湾を改良するために1000万ドル、連邦政府は200万ドルを費やしていた。新しい提案の支持者には、ジミー・ウォーカー市長、フィオレロ・ラガーディア市会議長、チャールズ・ベリー市会計監査官、ブルックリンとクイーンズの区長が含まれていた。^[24] ニュージャージー州は、競合するニューアーク港を建設したかったため、ジャマイカ湾プロジェクトに反対した。しかし、両方のプロジェクトに十分な連邦政府の資金があった。^[25]しかし、当時のニューヨーク市公園局長ロバート・モーゼスは、海港プロジェクトに批判的だった。代わりに彼は、ジャマイカ湾の北岸と西岸に沿ったベルトパークウェイを含む、ニューヨーク市周辺の一連の公園とパークウェイを提案した。 ^[26]モーゼスのリーダーシップの下、ニューヨーク市公園レクリエーション局は、ジャマイカ湾地域の多くを都市公園に転換する動きを見せた。^[27] 1949年、ニューヨーク市予算委員会はモーゼスの提案を承認し、港湾プロジェクトのすべての計画を終了した。^[28]完了したのは、パーデガット盆地を16フィート（4.9メートル）の深さまで浚渫することだけだった。1950年代と1960年代には、盆地周辺の市有地の多くが民間の開発業者に売却された。^[29]

事件

1962年3月1日、アメリカン航空1便ボーイング707が、ジョン・F・ケネディ空港からの離陸時に方向舵が故障し墜落した。墜落地はジャマイカ湾野生生物保護区の一部であるジャマイカ湾の湿地帯の遠隔地、パンプキン・パッチ・チャネルであった。乗客87名と乗員8名を含む乗客95名全員が死亡した。^[30]^[31]

2001年11月12日、アメリカン航空587便（エアバスA300 ）が、ジョン・F・ケネディ空港を離陸後、飛行中に垂直尾翼が分離してジャマイカ湾に着陸し、墜落した。飛行機はクイーンズ区ベルハーバーに墜落した。乗客乗員260名全員と地上にいた5名が死亡した。^[32]

環境条件

ジャマイカ湾の塩性湿地は、渡り鳥やその他の野生生物にとって最高の生息地です。水域と湿地のほとんどは、1972 年以来、ゲートウェイ国立レクリエーション地域の一部として保護されています。かなり改善されたとはいえ、汚染は依然として問題であり、かつては牡蠣で世界的に有名で、活発な漁業を支えていたこの地域は、20 世紀初頭から貝類の採取が禁止されています。湿地も急速に減少しています。

ジャマイカ湾では、1924年から1974年の間に1,290エーカー（520ヘクタール）の湿地帯が消失したが、そのうち780エーカー（320ヘクタール）は埋め立てと浚渫によるものであった。さらに526エーカー（213ヘクタール）が1974年から1994年に消失し、220エーカー（89ヘクタール）は1994年から1999年に失われた。^[33] 2007年までに、湾の湿地帯は年間33エーカー（13ヘクタール）の割合で失われており、これは2001年のほぼ2倍の割合である。 ^{[34] 2003年現在、湿地帯は年間約40エーカー（160,000 m}² ）の割合で失われている。この減少の理由はまだ明らかではないが、海面上昇が原因であるという仮説がある。これをテストし、さらなる損失を防ぐことを期待して、国立公園局は湾の小さなエリアを浚渫し、約 1 エーカー (4,000 m ² ) の湿地帯の土壌を固める計画を立てています。反対派は、浚渫が有害であり、おそらく保護された面積よりも多くの湿地帯の損失につながるのではないかと懸念しています。

他の科学者は、湾に毎日流入する窒素量3,500ポンド（1,600kg）が原因の一部である可能性を示唆している。その92パーセントは湾を取り囲む4つの下水処理場から流入している。科学者らは、窒素濃度が高いとアオサの成長が促進され、他の植物が窒息する可能性があると仮説を立てている。また、過剰なエネルギーによって、スムーズコードグラスは根から新芽へとエネルギーを再配分し、湿地の土壌がまとまりにくくなる可能性がある。^[35]

湿地帯の消失は湾周辺のコミュニティの洪水にも寄与している。2020年だけでも、周辺地域は15回洪水に見舞われた。これらのほとんどすべてのケースで、浚渫、湿地帯の消失、世界的な海面上昇が洪水の原因となっている。^[36]ジャマイカ湾に排出される窒素の量を減らす取り組みとして、ニューヨーク市環境保護局は強化された処理対策の導入を発表した。アンモニア回収プロセスと呼ばれる革新的な技術が現在サーモエナジー社によって設計されており、2014年までに湾からの窒素排出量を1日あたり3,000ポンド削減する予定である。^[37]^[38]

所有権と保護状況

この複合施設内の土地と水域の大部分は、アメリカ合衆国連邦政府とニューヨーク市が所有しています。ジャマイカ湾の大半と高台および防波堤の一部は、ゲートウェイ国立レクリエーションエリアのジャマイカ湾ユニットの一部です。国立公園局によって管理されているジャマイカ湾ユニットには、9,100エーカー (37 km ² ) のジャマイカ湾野生生物保護区のほか、ブリージーポイントチップ、フォートティルデン、ジェイコブリースパーク、フロイドベネットフィールドが含まれます。ジャマイカ湾には、シャーリーチザムとベイズウォーターポイントの2つの州立公園があります。

湾内にはマリンパーク、スプリングクリークパーク、ロックアウェイコミュニティパークなどいくつかの市立公園があり、トリビュートパークやブロードチャンネルのサンセットコーブなど市が所有する小規模な土地も多数ある。湿地と高台の一部はJFK空港の一部であり、ニューヨーク市が所有し、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局が運営している。時折、空港は野生動物の移動経路となり、交通を妨害することがある。^[39]^[40]湾の周囲とロックアウェイ半島の高台の緩衝地帯の小さな地域は、依然として個人の住宅地または商業地となっている。

ジャマイカ湾は、連邦沿岸障壁資源法に基づき保護された海岸地区として指定され、地図に記されています。この地区内での不適合な連邦財政援助または洪水保険は禁止されています。ニューヨーク州自然遺産プログラムは、ザ・ネイチャー・コンサーバンシーと共同で、ジャマイカ湾とブリージーポイント生息地複合体内の2つの生物多様性優先地域を認定しています。ブリージーポイント（B2 - 非常に高い生物多様性の重要性）とファウンテンアベニュー埋立地（B3 - 高い生物多様性の重要性）です。ジャマイカ湾とブリージーポイントは、ニューヨーク州国務省により重要な沿岸魚類および野生生物生息地に指定されており、湾の満潮線まではニューヨーク州環境保全局により重要環境地域に指定されています。ジャマイカ湾は、ニューヨーク市都市計画局により3つの特別自然ウォーターフロント地域の1つにも指定されています。1993年、ニューヨーク市環境保護局は、生息地の保護と回復、水質改善をより効果的に行うため、湾の総合的な流域管理計画を策定した。ニューヨーク州では、湿地は1975年の淡水湿地法と1977年の潮汐湿地法に基づいて規制されている。これらの法令は、1899年の河川港湾法第10条、水質浄化法第404条、およびさまざまな大統領令に基づく連邦規制に加えて施行されている。

ジャマイカ湾科学レジリエンス研究所

2012年、ニューヨーク市と国立公園局は、ジャマイカ湾を共同で管理し、公園と緑地を復元する協定に署名した。^[41] ハリケーン・サンディは2012年10月に猛烈な勢いで市を襲い、数十億ドルの損害をもたらし、ジャマイカ湾を含む沿岸地域を浸水させ、推定2.5メートルの高潮をもたらした。^[42] ハリケーン・サンディの影響により、市の沿岸インフラが高潮に対して脆弱であることが明らかになり、予測では今後100年間でそのような嵐の頻度が増加する可能性が高いことを示唆しているため、^[43]ニューヨーク市は2013年6月に「より強く、より回復力のあるニューヨーク」^[44]を発表した。これは、将来の嵐に耐えられる都市を作るためにニューヨーク市のインフラを強化および再構築する計画を概説した詳細なレポートである。その年の後半、ブルームバーグ市長は当時の内務長官サリー・ジュエル氏とともに、ニューヨーク市立大学が調整役を務める学術界、政府、地域社会のパートナーによる学際的なコンソーシアムであるジャマイカ湾科学・レジリエンス研究所の設立を発表しました。^[45]その後、ジャマイカ湾科学・レジリエンス研究所（SRIJB）と改名されたこの研究所は現在ブルックリンカレッジにありますが、今後3年以内にフロイド・ベネット・フィールドに恒久的に移転する予定です。

参照

ビーチチャネルドライブ、ジャマイカ湾岸に隣接するロックアウェイズ沿いのドライブ
クロスベイ退役軍人記念橋、ロッカウェイ半島とハワードビーチ、クイーンズ本土を結ぶ橋
ニューヨーク市の地理
ニューヨーク・ニュージャージー港河口の地理
ニューヨーク・ニュージャージー港河口の海洋生物
ジャマイカ湾の島、ラッフルバー

参考文献

注記

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出典

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外部リンク

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[24] 「ジャマイカ湾計画が市により承認。開発をめぐる長い争いは、理事会が2600万ドルの計画に投票したことで終了。ウォーカーは遅延に傾き、財政に関するベリーの特別報告書を提案するが、コスト増加の警告を受ける。一人の女性がこれに反対。市は「鉄道の実験をしている」と非難――コスグローブはパーデガット盆地に35万ドルを要求する。パーデガット計画は延期。遅延の危険を指摘」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1931年1月31日。ISSN 0362-4331 。2018年1月20日閲覧。

[25] 「1932年の港湾工事はここで終了予定。ニューヨーク計画を完了するために他のプロジェクトから資金を借り入れる予定。支出は5,812,875ドル。アッパー湾アンカレッジ水路、ジャマイカ湾桟橋、パセーイク川の改良が計画されている」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1932年3月28日。ISSN 0362-4331 。 2018年1月20日閲覧。

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