グラスゴー地下鉄

グラスゴー地下鉄 フォータラーム・グラスシュ
概要
ロケール	グラスゴー、スコットランド
トランジットタイプ	ライトメトロ
行数	2
駅数	15
年間乗客数	1,340万人（2023/24年）[1]
Webサイト	公式サイト
手術
運用開始	1896年12月14日; 127年前 ( 1896-12-14 )
オペレーター	ストラスクライド交通パートナーシップ
テクニカル
システムの長さ	6+1 ⁄ 2 マイル (10.5 km)
軌道ゲージ	4 フィート( 1,219 mm ) 狭軌
電化	第三レール、 600V直流

グラスゴー地下鉄は、スコットランドのグラスゴーにある地下鉄システムである。1896年12月14日に開業し、ロンドン地下鉄とブダペスト地下鉄に次いで世界で3番目に古い地下鉄システムである。^[2]また、世界でも数少ない4フィート（1,219 mm）の軌間を持つ鉄道の1つでもある。もともとはケーブル鉄道であったこの地下鉄は後に電化されましたが、複線の環状線は拡張されることはなかった。この路線はもともとグラスゴー地区地下鉄と呼ばれており、したがって「地下鉄」として知られる最初の大量輸送システムであったが、後にグラスゴー地下鉄鉄道に改名された。1936年にグラスゴー地下鉄に改名された。このブランド変更にもかかわらず、多くのグラスゴー市民はこのネットワークを「地下鉄」と呼び続けた。 2003年、「地下鉄」という名称は、その運営者であるストラスクライド交通パートナーシップ（SPT）によって正式に再採用されました。

このシステムはグラスゴー最古の地下鉄道ではない。その称号は、1886年に開通したグラスゴー市・地区鉄道の3マイル（5キロメートル）区間に属し、現在は郊外鉄道網のノース・クライド線の一部であり、ハイ・ストリートとチャリング・クロスの西の間、市内中心部の下のトンネルを走っている。グラスゴーの地下鉄郊外鉄道のもう一つの主要区間は、かつてグラスゴー・セントラル鉄道の一部であったアーガイル線である。

地下鉄システムは、ほぼ6年かけて円形のループとして建設されました。+長さは1⁄2マイル（10.5キロメートル）で、クライド川の南北に伸びています。線路は珍しい狭軌4フィート（ 1,219 mm ）で、トンネルの公称直径は11フィート（ 3.4 m）で、ロンドン地下鉄の深層線（11フィート8インチ）よりもさらに小さいです。+最小で1 ⁄ 4 インチまたは 3.56 メートル) であるため、グラスゴー地下鉄の車両はかなり小さくなります。

このシステムはアウターサークルとインナーサークルの 2 つの線路で表され、これは単に複線を意味し、列車は別々のトンネルを通って同じルートをそれぞれ時計回りと反時計回りに走行します。駅では、島式ホーム 1 台、対向側ホーム、ヒルヘッド駅などの一部の駅では片側 1 台と島式ホーム 1 台など、さまざまなホームレイアウトが使用されています。

地下鉄の運行線路は完全に地下にあるが、ブルームローン・ロードの保守基地（ゴバン駅とアイブロックス駅の間）は、同じくゴバンにあった以前の基地と同様に地上にある。近代化以前は、列車はクレーンで線路に上げ下げされていた。^{[3]近代化により、ゴバンとアイブロックスの間に}ポイントとアクセスランプが設置され、列車はそこからトンネルシステムを出て保守、清掃、または保管を行うことができるようになった。

列車への電力は、環状線の 5 か所にある変電所 ( [要^{出典]ブルーム}ローン車庫、バイアーズ ロード (ヒルヘッド)、ダンダスベール (カウカデンズ)、ブリッジ ストリート、コーンウォール ストリート (キニング パーク)) を経由して、第三軌条を使用して 600 V DC で供給されます。メンテナンスや修理作業の際には、変電所の 1 つが停止しても、システムはフル サービス (環状線あたり 6 本の列車) を運行できます。^[要出典]

このシステムは、ストラスクライド交通パートナーシップ（SPT）（旧ストラスクライド旅客交通）によって所有・運営されており、2019年から2020年にかけて1,270万人の乗客を輸送しました。^[4]地下鉄は2007年以来、英国交通警察によって警備されています^。[5]

グラスゴー地区地下鉄法 1890
議会法
英国議会
長いタイトル	グラスゴー市および郊外に地下鉄を建設するための法律、およびその他の目的。
引用	53 & 54 ヴィクトリア朝 112 年頃
日付
王室の裁可	1890年8月4日
その他の法律
廃止	グラスゴー市統合（水道、交通、市場）命令確認法 1964
ステータス: 廃止
制定当初の法令文

グラスゴー地区地下鉄会社は1891年に地下鉄の建設を開始し、1896年12月14日に開業した。^[6]地下鉄はクラッチとケーブルのシステムによって動力が供給され、各方向に1本のケーブルが接続されていた。

ケーブルはウェスト ストリート駅とシールズ ロード駅の間にある蒸気動力の工場から引き込まれました。列車を車庫まで運ぶための追加のケーブルはなく、代わりにゴバン工場のピットの上でクレーンが稼働し、走行線との間で列車を移動させました。これはまた、2 つの線路が完全に分離され、どこにも分岐点がないことを意味しました。会社の本社はセント エノック地下鉄駅の上の部屋にあり、この特徴的な装飾の建物はセント エノック スクエアに今も残っており、その後 SPT の旅行案内所として使用され、現在はコーヒー ショップになっています。^[7]

地下鉄が最初に開通した時、単客4車軸（ツイン台車）の列車が運行されていた。^{[8] : 28}開通日の夜遅く、午後11時過ぎ、60人の乗客を乗せた1両がクライド川の下で別の車両に衝突された。4人が負傷し、1人が診療所に運ばれた。^[9]これにより、地下鉄は1897年1月19日まで運休となった。 ^[10]元々の木造客車20両は、ウスターシャー州オールドベリーのオールドベリー鉄道客車・貨車会社によって製造された。多くは改良された形で1977年まで運行を続けた。さらに10両が同じ製造業者によって1897年に納入された。1898年からは、ケーブルグリッパー機構のない2台目の4車軸（トレーラー）客車が追加されましたが、これらは先頭の（グリッパー）客車よりもかなり短いものでした。これらの追加客車は最終的に30両となり、ラナークシャーのマザーウェルにあるハースト・ネルソン社で製造された。これらの客車はすぐに先頭の客車の長さに合うように拡張されたが、客車41Tは元の長さに復元され縦方向に切断され、39Tはリバーサイド博物館に保存されている。グリッパー客車のほとんどはその後1935年に電動式に改造された。すべての客車は当初、端部に格子状のゲート（ドアではなく）が付いていた。1960年代に多くが空気圧式のスライドドアに改造されたが、少数は1977年までゲートが付いていた。^[11]

15駅すべてに島式ホームが設けられた。そのため列車のドアは片側のみに設けられていた^[要出典]。列車の電気照明用の電力は、列車のホーム側ではない側の窓の高さにある2本の平行な壁掛けレール（「Tアイアン」と呼ばれる）によって供給された。列車には当初、電気を受け取るための車輪が装備されていたが、電化時にスキッドに変更された。^{[8] : 43}列車は1935年までケーブル牽引のままであったが、照明用の電力供給の時代錯誤的な方法は1977年まで続いた。照明回路も信号システムの運用の一部であった。^[12]

グラスゴー地下鉄の営業時間は年々変化しており、2011 年 4 月から 2012 年にかけての試験期間に 09:00 から 18:30 まで営業していたが、現在は月曜日から土曜日は 06:30 から 23:40、日曜日は 10:00 から 18:12 まで営業している。

グラスゴー市は1923年に38万5000ポンド（2023年の価値で27,736,099ポンドに相当）をかけて同社を買収した。 ^{[13] 1935}年に、既存の列車は600ボルトの直流で第三軌条から供給される電力に改造さ​​れた。 ^{[8] : 45} 1935年3月から12月まで、時計回りの列車はケーブル牽引、反時計回りの列車は電気牽引であった。電気牽引への改造には12万ポンド（2023年の価値で10,521,927ポンドに相当）がかかった。 [ ^{14 ]}最後のケーブルカーサービスは1935年11月30日にロバート・ボイドによって運転された。^[16]

列車は当初のプラム色とクリーム色の塗装がなくなり、代わりに赤と白に塗装されました。1950 年代から列車はすべて赤になり、ロンドンのバスに似た色合いになりました。1970 年代初頭、トレーラー車両 41 号車は 1896 年の当初の塗装に塗り直されました。

キース・アンダーソンによると、第二次世界大戦は乗客による「前例のない」レベルの利用をもたらした。アンダーソンは、このことと戦争前の数年間の利用者の増加は、再軍備の必要性から地元の造船所の労働力の拡大によるものだと考えている。^[17]ロンドン のより大きな駅とは異なり、このシステムの駅は深さがはるかに浅かったため、防空壕としては適していなかった。第二次世界大戦中の1940年9月18日、グラスゴーへの夜間空襲中に投下され、近くの海軍施設を狙ったと思われるドイツ軍の爆弾が、マークランド・ストリート駅の南にあるボウリング場に着弾した。爆発により両方のトンネルが損傷し、1941年1月に修理が完了するまでシステムの一部が閉鎖された。戦争中、システムはその他の被害を受けなかった。戦争活動に参加するために召集された職員を失ったことはあった。^[17]

1960 年代のビーチング アックスの後、セント エノックとブキャナン ストリートの両本線駅は閉鎖され、取り壊されました。ブキャナン ストリートの地下鉄駅と本線駅は 500 メートル (550 ヤード) 以上離れており、直接の接続はありませんでした。地下鉄は国営鉄道網に直接接続されておらず、大きな弱点でしたが、ブキャナン ストリート駅とマークランド ストリート駅は、それぞれクイーン ストリート駅とパーティックヒル ブリティッシュ レール駅から歩いてすぐの場所でした。

1977年から1980年にかけて近代化が進む前、駅には独特の土臭さがあった。^{[説明が必要]}列車（ほとんどが1896年まで遡る）は常に2両編成で、先頭車両（モーター）には赤い革張りの座席、後部車両（トレーラー）には茶色の革張りの座席が付いていた。^[8] 喫煙は後部車両でのみ許可されていた。座席の背もたれは車両の側面に取り付けられており、座席自体は床に取り付けられていたため、車両が乗客を「揺らす」と乗客は前後に揺らされた。乗客は常に列車の中央から乗り込み（プラットフォームには「Q Here」の標識が描かれていた）、先頭車両の前ドアまたは後部車両の後ドアから降りた。^[18]

1970 年代までに、駅は非常に荒廃していました。ほとんどの駅への地上の通路は既存の建物に大きく組み込まれ、その入口は店舗の正面玄関の一部を形成することが多かった (ケルビンホールはポストモダニズム時代にこの例を唯一残している)。そして、 1960 年代のスラム街一掃の際にこれらの構造物の多くが破壊されたため、駅の入口だけが残されることが多かったのです。駅は、多くの場合街灯柱に取り付けられた円形の標識で示されていました。この標識は、上 3/4 が白地 (大きな赤い文字「U」を含む)、下 1/4 が黒地 (「地下鉄」という単語と駅の入口への矢印を含む) でした。どの駅にもエスカレーターはありませんでしたが、ケルビンブリッジにはエレベーターがありました。各駅には切符売り場がありました (多くの場合、非常に小さく、窓のあるブースに過ぎませんでした)。チケットシステムは当時のほとんどの映画館と同じで、駅のチケット売り場のカウンターのスロットからチケットが出てくる（すべてのチケットに「Control Systems Ltd」または「Automaticket Ltd」という文字が印刷されていた）。チケットは必ず列車を降りるときに回収された。市営会社に買収されてから1977年まで、スタッフには路面電車の制服が支給された。これはダークグリーンで、袖口に黒い編み紐がついていたが、これは1901年のヴィクトリア女王の葬儀の際に導入されたものである。 ^{[19] [20]}

グラスゴー交通博物館には地下鉄専用のエリアがあり、クラッチ・ケーブルシステムの動作を示す模型や、近代化以前のさまざまな車両が揃った地下鉄駅の一部を実物大で再現したレプリカなどが展示されていた。

1970年代までには、地下鉄の利用は大幅に減少した。これは、一部の造船所の閉鎖と、クライド川南部の大規模な住宅の取り壊しが一因であった。1896年にさかのぼるオリジナルの客車は、1935年に電動化されてはいたものの、まだ使用されていた。故障はますます頻繁になっていった。列車は線路から車庫までクレーンでしか移動できなかったため、1本の列車が動かなくなると大きな遅延を引き起こすことがあった。地下鉄の将来は、 1970年代初頭にグラスゴー市から路線の責任を引き継いだグレーター・グラスゴー旅客運輸局（GGPTE）にとって大きな問題となった。1974年1月、GGPTEは近代化プログラムを実施すると発表した。当初の計画では、2つの環状線のうち1つを運行し続け、もう1つをアップグレードする予定であった。^[21]

1977年3月24日、ゴバン・クロス駅の屋根に亀裂が見つかり、5月2日まで運行が停止された。運行は1周あたり4本の列車のみで再開された。1977年5月21日、システムは大規模な改修と近代化のために8日早く停止された。日程が前倒しされたのは、ゴバン・クロスの屋根にさらに多くの亀裂が見られたためである。ひどく劣化したトンネルは修復され、駅は再建および拡張され、ブキャナン・ストリート、パティック、ゴバン、アイブロックス、ヒルヘッド、セント・エノックにプラットホームが増設された。セント・ジョージ・クロスの地上の建物は、グラスゴー内環状道路の建設の一環として1971年にすでに再建されていたため、単に新しいコーポレートスタイルで張り替えられただけであった。ケルビンブリッジへの入口は逆になり、サウス・ウッドサイド・ロードに新しい入口と駐車場、グレート・ウェスタン・ロードへのエスカレーター、プラットホームの西端への階段が建設された。東端にあったかつての入口と階段は非常口となり、エレベーターは廃止された。マークランド ストリート駅は閉鎖され（ゴースト駅となった）、北側のパティックに新しい駅が建設され、郊外鉄道システムのノース クライド線との乗り換えが可能となった。マークランド ストリートの場所は、特徴的な隆起と、両方の線路を備えた直径の大きいトンネルでわかる。マークランド ストリートの多くの備品は、グラスゴー交通博物館にある近代化前の駅のレプリカを建設するために使用され、そこには 3 台の車両が保存されている。

近代化の一環として、 ブキャナン ストリート駅とクイーン ストリート本線駅の間に動く歩道による乗り換えがさらに設置されました。

1977年8月、旧システムから不要になった備品や設備はすべてブルームローン工場で競売にかけられた。1977年から1980年にかけての近代化工事の間、2台のクレイトンバッテリー機関車が請負業者のテイラー・ウッドローによって建設用列車の牽引に使用された。^[22]

独特な4フィート( 1,219 mm )軌間のままではあるものの、より重い線路が設置され、元のブルームローン車両基地は近代化され、クレーンによる転送に代わる分岐器付きの連絡線が備えられ、ウェスティングハウス・エレクトリック・コーポレーションから新しい電力供給が導入されました。クルーゼ社が提供した新しい発券システムでは、乗客が操作する券売機と自動改札ゲートが設置され、古い穴あきの映画館スタイルの切符と車掌が置き換えられました。 1980年以降の黄色い切符は、磁気ストライプカードの切符を発行する新しいシステムに置き換えられました。

近代化されたシステムでは自動列車運転が採用されており、運転手は通常の運転では「スタート」ボタンを押してドアを閉めるだけの責任がある。^[23]

システムが閉鎖されている間、GGPTEは顧客維持のために代替バスサービスを導入した。サービス66は内側の環状ルートをカバーし、サービス99は外側の環状ルートをカバーした。^[21]

近代化された地下鉄（再建されたアーガイル線と並行して）は、1979年11月1日にエリザベス2世女王により開通式が行われ、女王はフィリップ王子とともにブキャナン・ストリートからセント・イーノックまで列車に乗車した。しかしながら再建工事はまだ完了しておらず、実際に乗客が再開されたのは1980年4月16日になってからだった。33両の新しい車両は、メトロ・キャメル社がバーミンガムのウォッシュウッド・ヒース工場で製造し、GECの電動モーターを装備した。^{[24] [25]列車の外装デザインは}グラスゴー美術学校と共同で行われ、当時のグラスゴー美術学校の宣伝フィルムによると、同学校が列車の「かわいい」外観に大きく貢献したという。 1992年にセンタートレーラー客車8両が追加で製造され（車体シェルはリーズのハンスレット・ジャイロ・マイニング・トランスポート社で製造され、キルマーノックのハンスレット・バークレー社で完成）、すべての列車が3両編成となった。近代化されたシステムでは喫煙は許可されていない。

新しいコーポレート アイデンティティが導入され (1970 年代の流行に従って)、列車は明るいオレンジ色に塗装され、駅は主にダークブラウンのレンガ、オレンジがかった黄色の壁タイル、その他の表面はオフホワイトで再建され、スタッフの制服は茶色になりました。駅の入り口には、大きなオレンジ色の照明付き「U」サインが設置されました (その後、「Subway」という名前が再び採用されたため、このサインは取り外されました)。1990 年代以降、継続的な改修工事により、ほとんどの駅で個別の配色が採用されました。1980 年の最初の列車のオレンジ色の塗装 (白いストライプ付き) は、すぐにより暗く耐久性のあるオレンジ色に変更され、その後、SPT のカーマイン レッドとクリーム色の塗装に変更されました。^{[引用が必要]}

このシステムは1996年にバイタルプロセッサインターロックを使用して再信号化され、その後、アップグレードされた監視制御システムが設置されました。^[26]

2005年に市の南側への拡張の実現可能性を調査する4万ポンドの調査が実施され、2007年に労働党は路線をイーストエンドまで延長することを約束したが、成果はなかった。^[27]

2008年に駅に新しい電子行先案内標識が設置されました。

パティック駅の近代化プロジェクトは2009年に完了し、駅の全面的な再開発が実現し、駅の外側には鉄道駅、地下鉄駅、バスターミナルが設置されました。

2010年4月、ストラスクライド交通パートナーシップは、2億9000万ポンドをかけて地下鉄を改修する計画概要を承認した。これは1970年代後半の包括的な近代化以来初めてのことだ。^[28]計画には、追加の安全対策、アクセシビリティの向上、電子チケットなどのスマートテクノロジーが含まれていた。^{[29]この提案は2011年3月に}スコットランド政府によって承認され、導入される変更には以下が含まれていた。

• 統合型スマートカード発券
• 新しい無人列車
• 自動化による信号の改善
• 全ての地下鉄駅を改修し、駅のアクセス性を向上させ、プラットホームのスクリーンドアを設置して安全性を高める。^{[30] [31]}

近代化が行われた最初の駅はヒルヘッド駅です。これは 2011 年に始まり、2012 年に完了しました。工事には、すべての壁と床のタイル張り替え、エスカレーターの交換、新しいチケット売り場、よりわかりやすい案内^{[説明が必要]}、そしてパブリック アートの設置が含まれていました。

さらに、2014年にグラスゴーで開催されるコモンウェルスゲームズの前に、アイブロックス駅とケルビンホール駅を近代化する計画が発表されました。さらに、デザインの統一性を実現するために、他のすべての駅でも近代化工事が行われる前にブランディングを更新する計画でした。

2016年3月、ストラスクライド交通パートナーシップ（SPT）は、地下鉄向けの新しい無人列車17台の供給について、スタッドラーとアンサルドSTSに契約を授与しました。 ^[32]最初の列車は2019年5月に納入されました。^[33]地下鉄での試験は2021年12月5日に開始されました。^[34]最初の新しい列車は2022年に運行される予定でした。^[35]新しい列車による最初の旅客サービスは2023年12月11日に運行され、^[36] 2024年6月28日に撤退した後、第3世代の列車が第2世代に完全に置き換えられます。^[37]

グラスゴー地下鉄は、1937年以降のさまざまな拡張計画をまとめた報告書が2018年に発表されたものの、125年間、元のルートから拡張されなかった唯一の地下鉄システムです。^[38]

2005 年初頭、SPT は、市内のウェスト エンド、イースト エンド、サウス サイド、グラスゴー港地区のシステムの拡張を検討するためコンサルタントを雇うと発表しました。拡張には、市内の地下にある既存の未使用のトンネルを利用する予定で、トンネルを設置するために道路を掘り起こし、その後道路を交換して再舗装する (開削トンネル工法) 可能性があります。

2007年3月14日、SPTはコンサルタントが推奨した計画を発表した。これには既存の車両と駅の大規模な改修が含まれ、総費用は2億7000万ポンドであった。^[39]既存のネットワークの拡張も検討され、費用は23億ポンドで、セント・マンゴーズ、オンスロー、デューク・ストリート、セルティック・パーク、ダルマーノック、ニューホール、ゴーバルズの7つの新しい駅を備えた新しいイースト・エンド・サークルが含まれていた。その目的は、現在鉄道のサービスが不十分な市内の地域の交通接続を改善し、これが再開発と市の2014年コモンウェルスゲームズの立候補に役立つことを期待することでした。このサークルは、カウカデンズ、ブキャナン・ストリート、セント・エノックで乗り換える予定でした。他の提案には、古い鉄道線を使用して システムを南のキャスカートまで延長し、さらに西​​のSECセンターとメアリーヒルまで延長することが含まれていました。

2007 年、SPT は地下鉄延伸に対する大きな支持を示す報告書を作成しました。SPT のアリスター・ワトソン評議員は次のように述べています。

皆さんが望んでいるのと同じことを私たちは望んでいます。この街には世界クラスの地下鉄システムが必要です。それが私たちの乗客が受けるべきものです。延伸は安くはならないし、乗り越えるべきハードルがまだたくさんあることは承知していますが、私の考えでは、市民が望んでいるものは市民が手に入れるべきものです。これは延伸された地下鉄を利用する人々からの力強い支持です。^[40]

計画には12年かかると予想されていたが^[要出典]、実現することはなかった。

グラスゴー市議会 によるクロスレールグラスゴー提案^{[41]には、} SPTが実施した実現可能性調査が含まれており、地下鉄ネットワークの ウェストストリート駅と接続する新しいウェストストリート鉄道駅の提案が含まれていました。

2017年にグラスゴー市議会によって設立されたグラスゴーコネクティビティ委員会もグラスゴーメトロを提案している。これには、既存の重鉄道路線の再利用または再開、追加のライトレールメトロの創設、空港鉄道リンクの建設が含まれる。^{[42] [43]}

2022年、スコットランド運輸省は、クライドメトロの提案を概説した戦略的交通プロジェクトレビュー2の最終版^[44]を発表しました。クライドメトロの提案では、地下鉄を維持し、ウェストストリートに新しい駅を設置する可能性についても言及しています。

1970 年代の近代化以前は、地下鉄は地上レベルで他の交通機関と正式な接続を行っていませんでしたが、実際には、マークランド ストリート駅とブキャナン ストリート駅の 2 つの駅が英国鉄道の駅から歩いてすぐの距離にありました。この近代化により、これらの接続が改善されました。

• パーティックでは、このシステムはグラスゴー郊外鉄道網のノース クライド線とアーガイル線に接続します。これは、パーティックヒルの元の鉄道駅を物理的に移転し、マークランド ストリート駅を移転して改名することで実現しました。
• ブキャナン ストリート駅とクイーン ストリート本線駅を結ぶ動く歩道。
• グラスゴー・セントラル駅とアーガイル・ストリート駅（アーガイル線）はどちらもセント・イーノック地下鉄駅から歩いてすぐの距離にあり、ほとんどの駅はバス路線に接続しています。

最初の車両は1896年に大部分が製造され、^[45]その後20年間にわたって追加のトレーラー車両が製造されました。この車両は1935年にケーブル牽引から電気牽引に切り替えられ、1977年に鉄道が近代化のために閉鎖されたため最終的に運行を停止しました。^{[46] [47] [48]}

第2世代車両の最初の33両は、1977年から1979年にかけてウォッシュウッドヒースのメトロ・カメルで製造された。 ^{[24] [25]} 1992年には追加のトレーラー車8両が製造された。^[47]この車両は、1980年4月16日の近代化工事後に地下鉄が再開通したときに運行を開始した。^[48]元の33両は、 1995年にダービー・リッチューチ・レーン工場でABBによって改装された。 ^[49]第2世代車両は、2024年6月28日に完全に退役した。^[50]

ストラスクライド交通パートナーシップ（SPT）は、2016年にスタッドラーおよびアンサルドSTSと、新しい無人運転車両を含む地下鉄の近代化のために2億ポンドの契約を締結したことを発表しました。これらの列車は、2020年に近代化が完了した後に運行を開始する予定でしたが、2023年12月に旅客サービスを開始しました。 ^{[51]列車は、スイス東部の}アルテンラインにあるスタッドラーレールの工場で製造されました。

グラスゴー地下鉄では、距離に基づく運賃体系ではなく、定額運賃体系を採用しています。チケットがあれば、乗客は好きなだけ地下鉄に乗車できます。

チケットは紙のチケット、または地下鉄スマートカードで電子的に販売されます。スマートカードのチケットの価格は紙のチケットの価格よりわずかに割引されており、紙の往復チケットよりも1日の上限が低く、紙の終日チケットよりも大幅に安価です。スマートカードは、どの形式のシーズンチケット（7日間、4週間、6か月、または1年）にも必要です。^[52]

スマートカードはオンラインで無料で入手できますが、駅では3ポンドで購入できます。^[52]

すべてのチケットは、どの駅でも機械またはチケットオフィスで購入できます。チケットを有効にするには、カードリーダーにチケットを「タップ」する必要があり、出口までチケットを保持する必要があります。^[53]

SPTのゾーンカードは、ゾーンG1またはG2で有効である限り、地下鉄でも有効です。^[54]

割引運賃は、SPTが発行した国民資格カードを所持している障害者または高齢者を対象としています。 ^[55]

地下鉄は月曜日から土曜日は午前 6:30 から午後 11:40 まで、日曜日は午前 10:00 から午後 6:12 まで運行しています。オフピーク時には、内側 (反時計回り) と外側 (時計回り) の両方のサービスで 6 ～ 8 分間隔で列車が運行されます。

2012年9月、SPTはApple iPhoneとAndroidスマートフォン向けのアプリ「iShoogle」をリリースした。このアプリは、ユーザーが地下鉄の駅でFacebookを使って「チェックイン」できる。Shoogleガイドは、地下鉄駅の近くにあるバー、ショップ、カフェ、銀行、娯楽施設などの地域施設を検索し、AppleマップやGoogleマップを使った地域地図のほか、SPTの公式地図、始発・終電の時刻表、SPTのアーカイブからの写真も掲載されている。このアプリには地下鉄に関する情報も掲載されている。^{[56] [57] [58]}

地下鉄のニックネーム「時計じかけのオレンジ」（書籍および映画「時計じかけのオレンジ」の題名から取られた造語）の由来については議論があるが、マスコミ以外ではあまり使われていない。当時のメディアが作ったという説もあれば、当時のイギリス国鉄会長ピーター・パーカー卿が1970年代後半に発表された新型車両の宣伝ビデオで「これがオリジナルの時計じかけのオレンジだ」と語ったという説もある。^{[59]車両のほとんどはオレンジ色に塗られていた（ただし「}オレンジ」にはグラスゴーで宗派的な意味合いがあるため「ストラスクライドPTEレッド」と呼ばれていた）。これは当時の グラスゴー旅客運輸局の社色だった。

「時計じかけのオレンジ」という愛称は観光ガイドブックや地元の文献ではよく使われているが、地元の人々の間ではほとんど使われておらず^{[60] [61] [62]、}彼らはこのシステムを単に「地下鉄」または「アンダーグラウンド」と呼んでいる。

1970年代に新しい列車が導入される前は、車両の設計により各座席の背もたれと座面の間にある程度の動き、つまり「シューグル」が可能であったため、「シューグリー列車」（「シューグリー」はスコットランド語で「揺れる」を意味する^[63]）という名前が使用されていました。^[64]

グラスゴーの著名な作家でアナウンサーのクリフ・ハンリーは、近代化以前の地下鉄時代を風刺した歌「地下鉄の歌」を作曲した。この歌は、コメディアンのリッキー・フルトンとジャック・ミルロイがフランシーとジョシーの劇で演じた舞台作品として人気を博した。 ^[65]

この歌のコーラスは次のとおりです。

パーティック・クロス、セスノック、ヒルヘッド、マークランド・ストリート、
セント・ジョージ・クロス、ゴーバン・クロスなど、人々が集まる場所があります。
ウェスト・ストリート、シールズ・ロード - 電車はぐるぐる回っています。
グラスゴー地下鉄に乗ったことがなければ、人生に飽きたようなものです。^[65]

グラスゴー地下鉄とその隣接するパブは、サブクロールと呼ばれるパブ巡りの中心地です。参加者は終日乗車券を購入し、15の駅で下車し、最寄りのバーで一杯飲みます。^[66]

• グラスゴーの交通
• グラスゴー市営路面電車（1962 年まで）
• 高速交通システムの一覧
• スコットランド路面電車交通協会

• ライト、J.; マクリーン、I. (1997)。「クライドの下のサークル：グラスゴー地下鉄の歴史」キャピタル・トランスポート。ISBN 1-85414-190-2。
• ハント、ジョン (1997 年 6 月 4 ～ 17 日) 。「時計仕掛けのように正確に運行!」RAIL。第 306 号。EMAP Apex Publications。30 ～ 34 ページ。ISSN  0953-4563。OCLC 49953699  。
• ワトソン、G. (2013)。グラスゴー地下鉄アルバム。ジョージ・ワトソン。ISBN 978-1-906311-06-3。
• ブルース、WR (1936)。トーマス、PW (編)。グラスゴー地区地下鉄の電化 (書籍)。スコットランド技術者・造船業者協会の取引。第 79 巻。グラスゴー、英国: IESIS。p . 131。
• トムソン、DL、DE シンクレア (1964)。グラスゴー地下鉄。スコットランド路面電車博物館協会。

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• ストラスクライド交通パートナーシップ — 地下鉄