ジョージア州運輸省

フリーウェイズ・フリーイング・プログラムは、20世紀後半最大の都市高速道路再建プロジェクトでした。このプログラムでは、アトランタ環状道路内のすべての州間高速道路を拡幅しました。1976年の連邦高速道路法により、州は初めて連邦高速道路資金を使用して既存の高速道路を拡幅し、新しいインターチェンジを建設することが可能になりました。^{[ 7 ]}この連邦政策の変更と、それに続く1978年の地上交通支援法および1981年の連邦補助高速道路法における同様の変更により、ジョージア州は90対10の連邦支援でアトランタ都市圏の州間高速道路を再建することができました。^{[ 8 ]}

このプロジェクトには 15 億ドルの費用がかかり、アトランタの高速道路の車線マイルは900 マイルから 1,851 マイル (1,448 km から 2,979 km)に倍増しました。^{[ 8 ]}このプロジェクトは、 I-20、I-75、I-85、I-285の車線を 6 から 8 に増やし、ダウンタウン コネクターの車線を10 に増やすことを目的としており、総延長 125 マイル (201 km)に及び、1976 年から 1988 年までの 13 年間かけて段階的に実施されました。この期間中、アトランタ都市圏の補助的な州間高速道路が建設され、開通しました。これには、州間高速道路 575 (建設は 1979 年に開始され、1985 年に完了) と州間高速道路 675 (建設は 1982 年に開始され、1987 年に完了) が含まれます。^{[ 9 ]}    

環状道路内で工事が行われた際にドライバーが迂回できるように、まず I-285 の拡幅が行われた。工事は 1976 年に I-75 のすぐ西にあるペース フェリー ロードから I-85 のすぐ東にあるチャンブリー タッカー ロードまでの I-285 の北側の弧で始まり、1978 年までに完了した。^{[ 8 ]}その後、放射状に伸びる高速道路が改良された。1985 年 7 月までに、I-75 と I-85 は両方ともブルックウッド スプリットから北の I-285 とのインターチェンジまで拡幅された。このプロジェクトで再建されなかった主要州間高速道路の唯一の区間は、ブルックウッド スプリットから現在のジョージア州道 400 号線までの I-85 であった。ジョージア州運輸省は、新しい 10 車線の I-85 を通す新しい高架橋を元の I-85 のルートのすぐ北に建設し、元のルートをジョージア州道 13 号線に格下げすることを選択した。^{[ 10 ]}

アトランタ北東部の州間高速道路85号線と州間高速道路285号線の交差点にあるクローバー型インターチェンジに代わるトム・モアランド・インターチェンジの建設は1983年に始まった。最初の高架ランプは1985年に開通し^{[ 11 ]}、インターチェンジは1987年に完成した^{[ 12 ]。}アトランタ南西部のI-285とI-85のもう1つの交差点は、もともと1960年代に同時通行として建設された^{[ 13 ]} 。 1989年に完成した際、新たに拡幅されたI-285とI-85は別々の並行道路となった^{[ 14 ] 。}

建設の最終段階はダウンタウン コネクターでした。8 マイル (13 km)のコネクターの工事は 1984 年に始まりました。 このプロジェクトではコネクターを 10 車線に拡張し、コネクターの上に 55 本の橋を設計および建設しました。^{[ 15 ]} GDOT の方針では、建設中に開通している車線数が建設前よりも少なくなることは絶対に許されず、ダウンタウン セクションに費やされるコストと時間が増加しました。^{[ 16 ]}ダウンタウン コネクターの最終区間は 1988 年 11 月に開通しました。 ^{[ 17 ]}正式には Freeing the Freeways の一部ではありませんでしたが、その後の数年間から 1990 年代初頭にかけて、郊外の州間高速道路のいくつかが拡張され、コブ郡の I-75 はウィンディ ヒル ロードから I-575 まで、グウィネット郡の I-85 は I-285 からSR 316まで拡張されました。 I-285 の北側の弧には、各方向に 1 車線ずつ追加されました。これらのプロジェクトはすべて、アトランタが世界クラスのインフラを備え、1996年の夏季オリンピックの開催地に選ばれることに貢献した。^{[ 18 ]} 

I-75とI-85（およびそれらのダウンタウンコネクターの同時通行）は、ノースサイドドライブ、リンバーグドライブ、ウィリアムズストリート、ピエモントアベニュー、メモリアルドライブ、アビエーションブールバードに専用の出口とオンランプを含む、高乗車率車両レーン（HOVレーン）の規定を備えて建設されました。^{[ 19 ]} 1989年、ジョージア州運輸省は、I-85の21.3マイルの各方向の車線をHOVレーンに変換するのに43万ドル弱かかると見積もりました。^{[ 17 ]}最初に開通したHOVレーンは、コネクターから東のI-285までのI-20でした。^{[ 20 ]} 1996 年 6 月、 1996 年の夏季オリンピックに先立ち、I-75 号線と I-85 号線に HOV レーンが開通した。開通区間は、I-75 号線のアビエーション ブールバードから北のチャタフーチー川まで、I-85 号線のコネクターから北の I-285 号線までである。^{[ 21 ]}これにより、すべての都市部および郊外の拡幅プロジェクトが完了し、1980 年代後半に最初に建設された HOV レーンが最終的に開通し、運用が開始されたため、フリーウェイの解放が真に完了した。

ジョージア州運輸省（ DOT）は、約540マイルの低密度鉄道線を所有しています。そのうち約90%は短距離鉄道事業者にリースされています。残りの10%は、自転車道および歩行者用道路としてジョージア州天然資源局にリースされているか、休止中であるか、リースされていません。ノーフォーク・サザン鉄道は約851マイルの低密度鉄道線を、CSX鉄道は約242マイルの低密度鉄道線を所有しています。ジョージア州の低密度鉄道線は、年間総トン数500万トン未満の貨物を輸送し、主に農村部の農業地域で地域短距離鉄道サービス事業者として機能しています。

ジョージア州の鉄道網のうち、 2,463マイル（約3,950キロメートル）が「幹線」に分類されている。ジョージア州の幹線の中には、年間8,000万トン以上の貨物を輸送するものもあり、国内でも最も利用頻度の高い路線のひとつとなっている。

航空プログラム局は、州内のすべての一般開放型一般航空空港の検査と認可を担当しています。州法では、公共利用空港は州の空港認可を取得することが義務付けられています。認可は2年ごとに更新されます。

航空プログラム部門はまた、ジョージア州空港ディレクトリとジョージア州航空図を隔年で空港および航空業界関係者向けに発行・配布している。