スパッドS.XI

スパッドS.XI
	国立航空宇宙博物館のSpad XVI
役割	偵察機
メーカー	スパッド
デザイナー	ルイ・ベシュロー
主なユーザー	航空ミリティア; 赤軍
建造数	1,000

SPAD S.XIまたはSPAD 11は、第一次世界大戦のフランスの2人乗り複葉偵察機です。SPAD 11 は、非常に成功したSPAD 7およびSPAD 13単座戦闘機の設計者でもある Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD)の主任設計者Louis Béchereauの作品です。この機体は、2人乗り戦闘機を求める軍仕様 C2 に基づいて開発されました。C2 仕様で要求された性能と機敏性の水準を満たせなかったため、SPAD 11 は、より成功したSalmson 2およびBreguet 14とともに、老朽化した Sopwith 1½ StrutterおよびDorand AR偵察機の代替機として使用されました。SPAD 11 に問題が続いたため、早期にSPAD S.XVIまたはSPAD 16派生型に置き換えられました。

SPAD 11 はベシュローの単座戦闘機と類似点があり、ほとんど同じシンプルな構造を採用していました。戦闘機よりも長く重い SPAD 11 の下翼には、地上の観測者からの視界を良くするための切り欠きが設計されていました。この機体は、前方に向けて発射する 0.303 インチ (7.7 mm) のヴィッカース機関銃1 丁と、観測者用のフレキシブルマウントに取り付けられた同じ口径のルイス機関銃1 丁で武装していました。SPAD 11 のテストでは性能が悪く、1915 年のSPAD SAより少し優れている程度と言われ、C.2 クラスの戦闘機として却下され、A.2 偵察機に再分類されました。

SPAD 11 のHispano-Suiza 8 B エンジンにはさらなる問題が生じた。一部の航空機には 12 気筒のルノーエンジンが搭載されたが、これによって航空機の性能の悪さがさらに悪化した。機尾が重く、飛行に疲れ、失速しがちになるなど、操縦上の問題も生じた。これらの欠点にもかかわらず、SPAD は依然としてソッピースやドーランドよりも優れており、12 個飛行隊が SPAD 11 を完全装備していた。約 1,000 機の SPAD 11 が製造されたが、そのほとんどは 1918 年秋までに退役し、ほとんどの場合 SPAD S.XVI に置き換えられた。

ベルギーの3個飛行隊がSPAD 11を使用し、アメリカの2個飛行隊が使用しました。SPAD 11はフランスと同様にアメリカ軍でも不評で、SPADを配備していた2個飛行隊のうち1つがソッピース 1½ ストラッターに交換したほどでした。ウルグアイは戦後少数の航空機を購入し、ロシアと日本でも数機が使用されたことが知られています。

1機のSPAD 11が夜間戦闘機として改造され、Cn2仕様に基づき、プロペラの前方に取り付けられたフレームワークにサーチライトが取り付けられた。^[1]

スパドS.XVI

SPAD 16 は SPAD 11 の発展型です。基本的には SPAD 11 に240 bhp (一部の情報源によると 250 bhp) のロレーヌディートリッヒエンジンを搭載したものです。新しいエンジンはより強力でしたが、機体が重くなり、性能は SPAD 11 よりわずかに劣りました。当初の操縦性の問題はほとんど解決されていませんでした。

SPAD 16 は 1917 年末頃に前線に到着しました。この機体は 27 のフランス飛行隊と 305 機の 2 人乗り SPAD (主に SPAD 16) に装備されました。SPAD 16 は休戦時にフランス偵察飛行隊で使用されていましたが、サルムソン偵察機 530 機とブレゲ偵察機 645 機とは対照的でした。SPAD 16 は戦後、5 つのフランス飛行隊で使用されました。

アメリカは 6 機の SPAD 16 を購入しました。そのうち 1 機はビリー・ミッチェルが操縦し、国立航空宇宙博物館に保存されています。1918 年 7 月、シャトー・ティエリ地区で第二次マルヌ会戦が始まったとき、彼はこの機で偵察任務を自ら遂行しました。

SPAD 16 が製造された正確な数は不明ですが、おそらく約 1,000 台でした。

オペレーター

ベルギー

ベルギー空軍

フランス

フランス空軍

日本

大日本帝国陸軍航空隊

イタリア王国

陸軍航空隊

ロシア/ソビエト連邦

ロシア帝国空軍^[要出典]
ソビエト空軍- 戦後。^[要出典]

ウルグアイ

ウルグアイ空軍

アメリカ合衆国

アメリカ遠征軍

仕様（SPAD S.XI A.2）

『The Complete Book of Fighters』のデータ^[1]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 7.84 m (25 フィート 9 インチ)
翼幅: 11.21 m (36 フィート 9 インチ)
高さ: 2.80 m (9 フィート 2 インチ)
翼面積: 30.00 m ² (322.9 平方フィート)
自重: 679 kg (1,497 ポンド)
総重量: 1,035 kg (2,282 ポンド)
動力源:イスパノ・スイザ 8 Bc 水冷V-8 エンジン1 基、160 kW (220 hp)

パフォーマンス

最高速度: 180 km/h (110 mph、97 kn)
持久力: 2.25時間
実用上昇限度： 7,000メートル（22,965フィート）^[2]
高度到達時間: 12.6 分で 3,000 m (9,850 フィート)

武装

銃：前方固定式ヴィッカース機関銃1挺、後部コックピットにフレキシブルマウント式ルイス機関銃1挺^[3]

注記

^ ab Green and Swanborough 1994、542ページ。
^ アンジェルッチ1983年44頁。
^ マンソン1967年、164ページ。

文献

アンジェルッチ、エンツォ。ランドマクナリー軍用航空機百科事典、1914-1980。カリフォルニア州サンディエゴ：ミリタリープレス、1983年。ISBN 0-517-41021-4 。
コニー、クリストフ (1997 年 8 月)。「Aviateur d'Observation en 14/18 (3ème party et fin)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (53): 16–20。ISSN 1243-8650。
ピエール・コルテット（1998年5月）。「Rétros du Mois」[今月のレトロ]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (62): 5. ISSN 1243-8650。
ダヴィラ、ジェームズ J.、ソルタン、アーサー M.、第一次世界大戦のフランス航空機。コネチカット州ストラトフォード：フライングマシンズプレス、1997 年。ISBN 0-9637110-4-0
ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『The Complete Book of Fighters』。ニューヨーク：スミスマーク、1994年。ISBN 0-8317-3939-8。
マンソン、ケネス。『第一次世界大戦の航空機』ロンドン：イアン・アラン、1967年。ISBN 0-7110-0356-4。

外部リンク

国立航空宇宙博物館の SPAD 16
ビリー・ミッチェルの Spad XVI の写真

[Complete_p542-1] Green and Swanborough 1994、542ページ。

[2] アンジェルッチ1983年44頁。

[Munson_ww1_p164-3] マンソン1967年、164ページ。