ダッソー ファルコン 30

ファルコン30
役割	地域航空会社 航空機の種類
国籍	フランス
メーカー	ダッソー・アビエーション
初飛行	1973年5月11日
建造数	1
開発元	ダッソー ファルコン 20

ダッソーファルコン 30 は、 1970 年代のフランスのジェット推進地域型航空機の試作機です。ダッソー アビエーションが、成功を収めたファルコン 20 ビジネス ジェット機をベースに開発し、より大型でエンジンもより強力で、乗客 40 名を乗せることができました。試作機1 機が製造され、1973 年 5 月 11 日に初飛行しましたが、その後の生産は行われませんでした。

ダッソー・アビエーションは、1963年1月にミステール20ビジネスジェット（後にファルコン20として知られる）の派生型旅客機の開発に着手し、ミステール30を開発した。この機体は30～40人の乗客を乗せ、1,500km（810海里、930マイル）の距離を飛行する予定だった。ミステール30は1964年1月に発表され、^{[1]ドイツの}ジーベルヴェルケ/ATG社と機体製造の協力に関する商業契約が結ばれた。オーストラリアのアンセット航空やアメリカのイースタン航空（ミステール30を20～40機購入予定）など複数の航空会社が関心を示したものの、^[2]適切なエンジンがなかったためプロジェクトは進められなかった。^[1] 1970年、フランスの地方航空会社がソ連のヤコブレフYak-40三発ジェット機に興味を示しているのを見て、マルセル・ダッソーはファルコン20の主翼、尾部エンジン、着陸装置と24人の乗客を収容できる新しい胴体を組み合わせた新しい小型ジェット旅客機、ファルコン20Tの設計作業を開始するよう命じた。ファルコン20Tのモックアップは1971年のパリ航空ショーで展示され、大きな関心を集めたが、ファルコン20で使用されたゼネラル・エレクトリックCF700 ターボファンは地方航空会社が使用する小さな空港からの離陸に必要な性能を発揮しなかったため、プロジェクトは中断された。^{[1] [3]}

その年の後半、ボーイング・チヌーク・ヘリコプターで使用されているT55ターボシャフトエンジンをベースにしたギアードターボファンであるAvco Lycoming ALF 502という新しいエンジンが利用可能になり、^[4]作業を再開することができました。^[3] ALF 502の使用により、機体の大幅な再設計が行われ、ファルコン20との共通性が減少しました。エンジンが重くなったため、重心の関係で前部胴体が80cm（31インチ）長くなりましたが、これにより追加の窓とより多くの座席を取り付けることができました。翼面荷重を減らして燃料容量を増やすために、新しいより大きな翼中央部が取り付けられ、エンジンナセルの大型化を補うために機体の尾部が拡大されました。これらの変更により、ファルコン20Tはファルコン30になりました。^[5]

ファルコン 30 は、後退翼を持つ低翼片持ち 単葉機で、全金属製であった。格納式の三輪式着陸装置を備えていた。^[6] 2 つのエンジンは、機体後部胴体の両側にある個別のナセルに搭載されていた。^[6]円形断面の機体は、ベースとなったファルコン 20 と比較して直径が大きくなっており、^[6]ファルコン 20 の直径 2.03 m (6 フィート 8 インチ) に対して、2.37 m (7 フィート 9 インチ) となった。^[3]操縦席にはパイロットと副操縦士の乗務員が並んで座り、機体の客室には 30 人の乗客と客室乗務員が収容できた。胴体後部には手荷物やその他の貨物用の区画があった。また、ビジネス ジェットとして使用する場合は、8～15 人の乗客を乗せることができた。^[6]

試作機の建造は1973年3月24日に完了し、地上試験の後、1973年5月11日にダッソーのメリニャック工場で初飛行を行った。9回目の飛行でパリ・ル・ブルジェ空港に移送され、その年のパリ航空ショーで展示された。^[7] 7月に機体は改修のため工場に戻され、胴体が40cm (16インチ) 延長され、水平尾翼が拡大された。^[8]計画されている生産構成を反映する2番目の試作機が提案された。これはALF 502のより強力なバージョンを使用し、胴体の直径がさらに2.44m (8フィート0インチ) に拡大され、4列座席を装備できるようになる。^[9]これは2つのバージョンで利用可能になる予定だった。ファルコン30は、米国の航空会社向けに開発された。米国の連邦航空規則では、地方航空会社が使用する航空機の乗客定員は30名までに制限されており、これらの乗客を1,980 km (1,070 nmi; 1,230 mi) の範囲で運ぶ予定だった。ファルコン40 (アエロスパシアルとの合弁事業^[2] ) は、同じ制約を受けないヨーロッパ市場を対象としており、40名の乗客を1,380 km (750 nmi; 860 mi) の範囲で運ぶ予定だった。^{[6] [10] [a]}

ダッソーの経営陣は、生産開始前に100機の受注目標を設定していた。小型貨物運送業者のフェデラル・エクスプレスは、既にファルコン20を大量に保有しており、30機の購入に興味を示していたが^[11]、ヨーロッパの航空会社の中には数機を運航するところもあり^[11]、TATはファルコン40を4機購入するオプションを持っていた^[6]。しかし^[11]、1973年の石油危機で関心が低下したため^{[2] 、ジェットエンジン搭載のファルコンは}ターボプロップ機の競合機よりも購入コストが高かったため^[10]、これでは十分ではなかった。ファルコン40がファルコン20のユーザーに提示されると、より長い航続距離を約束したファルコン20の3発派生型であるファルコン25に、はるかに多くの関心が寄せられた。^{[11] [12]}ファルコン30/40にはまだかなりの開発作業が残っており、後部胴体の空力特性の見直しが必要であり、ALF502エンジンのキャビン騒音レベルが高かったため、ダッソーは1974年にファルコン30と40を放棄し、開発コストがより安価になると見込まれたファルコン25を採用することを決定した。^{[11] [b]ファルコン25はその後}ダッソーファルコン50ビジネスジェットとなった。 ^[11]

ファルコン30の試作機は解体され、胴体は技術学校に寄贈され^[11]、後にアキテーヌ航空宇宙音楽院博物館に寄贈された。^[10]外翼はダッソー社が保管し、1984年にファルコン20Fに組み込まれた。^[11]

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1974-75のデータ^[6]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 定員: 30名
• 長さ: 19.87 m (65 フィート 2 インチ)
• 翼幅: 18.03 m (59 フィート 2 インチ)
• 高さ: 6.05 m (19 フィート 10 インチ)
• 翼面積: 49.0 m ² (527 平方フィート)
• 自重: 10,050 kg (22,156 ポンド)
• 最大離陸重量: 16,000 kg (35,274 ポンド)
• 燃料容量: 5,300 L (1,400 米ガロン、1,200 英ガロン)
• 動力装置:ライカミングALF 502 Dターボファン2基、各27.0 kN（6,070 lbf）推力

パフォーマンス

• 巡航速度:高度 7,600 m (25,000 フィート) で 830 km/h (520 mph、450 kn) (最大巡航速度)
• 航続距離: 1,980 km (1,230 マイル、1,070 海里) (乗客 30 名、標準予備機)

関連開発

• ダッソー ファルコン 20

類似した役割、構成、時代の航空機

• カナディア チャレンジャー
• VFW-フォッカー 614
• ヤコブレフ Yak-40

• 「ダッソー・ミステール・ファルコン30」。Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (フランス語) 。2023 年3 月 26 日に取得。
• 「ファルコン30-40」。ダッソー・アビエーション（フランス語） 。 2023年3月25日閲覧。
• ガンストン、ビル(2002)。ジェットおよびタービン航空エンジンの開発(第 3 版)。スパークフォード、英国: パトリック スティーブンス リミテッド。ISBN 1-85260-609-6。
• ド・ナルボンヌ、ローランド。ルメール、ルネ (2007 年 5 月)。 「Le saga des "Mystère-Falcon": Une histoire de famille (Troisième party)」。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 450。64 ～ 75 ページ。
• ド・ナルボンヌ、ローランド（2008 年 3 月）。 「Le Dassault "Falcon" 30: Un Transport inassouvi」。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 460。26 ～ 30 ページ。
• Phillips, Almarin; Phillips, A. Paul; Phillips, Thomas R. (1994)。「第 5 章: 「重厚鉄」ビジネス ジェット: ガルフストリーム、ダッソー、カナディア」。ビジネス ジェット: 企業ジェット機産業における技術と市場構造。科学、技術、イノベーションの経済学。第 1 巻。ドルドレヒト: Springer。pp. 103–140。doi : 10.1007 / 978-94-011-0812-6_5。ISBN 978-94-011-0812-6。
• テイラー、ジョンWR編（1974年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1974-75。ニューヨーク：フランキン・ワッツ社。ISBN 0-531-02747-3。

ウィキメディア・コモンズには、ダッソー・ファルコン 30に関連するメディアがあります。

• 「ダッソー・ブレゲ『ファルコン』30」アビアフランスにて。