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前縁ドループフラップは、航空機の翼の前縁に取り付けられ、高迎角時の気流を改善するように設計された装置です。ドループフラップは前縁スラットやクルーガーフラップに似ていますが、スラットやクルーガーフラップは展開時に翼の前縁から離れるパネルであるのに対し、ドループフラップは前縁全体が下方に回転するという違いがあります。[ 1 ]
前縁垂下フラップは、可動式の翼の前部を丸めたものです。エアバスA380は、胴体と各内側エンジンの間に、各翼の最も厚い部分の前縁に垂下フラップを備えています。[ 1 ] [ 2 ]ホーカー・シドレー・トライデントの初期型は、各翼の外側に2つの垂下フラップと胴体に最も近いセクションにクルーガーフラップを備えていました。 [ 3 ]
ドループフラップは、航空機の他の高揚力装置と連携して、翼のキャンバーを増やし、失速速度を低下させる働きをします。エアバスA380では、揚力装置選択の第1段階で、翼のさらに外側にあるドループフラップ（エアバスではドループノーズと呼ばれています）と前縁スラットが展開され、第2段階が選択されるとメインフラップが展開し始めます。A380の可変セクションは、格納位置より22度または25度低い位置にドループさせることができます。[ 2 ] A380のドループフラップのもう1つの機能は、翼の失速特性を変えることです。 [ 4 ] A380の設計者は、エンジンと胴体の間の気流よりも先に、エンジン間の気流が翼表面から剥離していることを発見しました。これは望ましくない特性です。エンジンと胴体の間にドループを追加することで、この問題が解決しました。一方、前縁スラットを使用した場合、スラットを展開した際にスラットと翼の間に隙間（またはスロット）が生じるため、そのようなことは起こらなかっただろう。[ 4 ]