フォーミュラ3 ユーロシリーズ

フォーミュラ3 ユーロシリーズ

カテゴリ	シングルシーター
国	ヨーロッパ
開幕シーズン	2003
折り畳み	2012
ドライバー	19
チーム	8
コンストラクター	ダラーラ
エンジンサプライヤー	メルセデス フォルクスワーゲン
タイヤサプライヤー	ハンコック[1]
最後のドライバーズチャンピオン	ダニエル・ジュンカデラ
最後のチームのチャンピオン	プレマパワーチーム
公式サイト	翻訳元

フォーミュラ3ユーロシリーズは、 2003年にフランスフォーミュラ3選手権とドイツフォーミュラ3選手権の合併により（現在の形で）発足した、ヨーロッパを拠点とするフォーミュラ3シャーシのジュニアシングルシーターフォーミュラです。この選手権を含むフォーミュラ3カテゴリーは、モータースポーツの世界統括団体である国際自動車連盟（FIA）が定めるシングルシーターレースの最高峰であるフォーミュラ1世界選手権へとヨーロッパのドライバーが進むための確立されたキャリアラダーの一部です。

7度のF1チャンピオンであるルイス・ハミルトンは、2005年にユーロシリーズのドライバーズタイトルを獲得しました。ユーロシリーズチャンピオンのポール・ディ・レスタ（2006年チャンピオン）、ロマン・グロージャン（2007年）、ニコ・ヒュルケンベルグ（2008年）、ジュール・ビアンキ（2009年）は、F1で運転しました。シリーズでレースをした他のF1ドライバーには、4度の世界チャンピオンのセバスチャン・ベッテル、エイドリアン・スーティル、小林可夢偉、ニコ・ロズベルグがいます。2012年、FIAはシリーズを中止し、 2013年に FIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権に統合すると発表した。

ヨーロッパF3選手権の構想は1975年にさかのぼり、5レースシリーズはF3ヨーロッパカップとして知られていました。レースはモナコ、ドイツのニュルブルクリンク、スウェーデンのアンダーストープ、イタリアのモンツァ、フランスのクロワアンテルノワで開催されました。シリーズタイトルは、チーム・カワンジーが運営するラルト・フォードを駆るオーストラリア人ラリー・パーキンスが獲得しました。^[2]

1976年、カップは本格的な10ラウンドのヨーロッパF3選手権に発展し、1984年まで開催されました。 ^{[3]優勝者の中には、}リカルド・パトレーゼ（1976年チャンピオン）、アラン・プロスト（1979年）、故ミケーレ・アルボレート（1980年）など、将来のF1ドライバーとなる著名な人たちがいました。^[4]

現在のフォーミュラ3ユーロシリーズは、フランスのフランス自動車スポーツ連盟（FFSA）とドイツのドイツモータースポーツ連盟（DMSB）というヨーロッパのモータースポーツの2つの統括団体の協力により2003年に発足しました。^[5]

FFSAとDMSBの新しいパートナーシップは、フランスF3選手権の閉鎖とともにフランスの国内F3の終焉を意味したが、ドイツの国内選手権はレカロフォーミュラ3カップの創設によって事実上置き換えられたが、DMSBは当初その創設を阻止しようとした。^[6]この格下のシリーズは、ADAC、F3V（ドイツF3協会）、および新しいユーロシリーズへの参加を断念したいくつかの主要なドイツチーム（ベルトラム・シェーファー・レーシングなど）によって結成された。BSRのオーナーであるベルトラム・シェーファーがシリーズのプロモーターを務めている。^[7]

FFSAとDMSBは、ユーロシリーズのスポーツ規則を決定する共同責任を負っています。選手権の組織とプロモーションはITRが担当しており、DTMツーリングカー選手権でも同じ役割を果たしています。^[8]

この選手権は、ヨーロッパのさまざまなサーキットで開催される、それぞれ 2 レースからなる 10 のイベントで構成されています。これらのイベントの約 50～60% はドイツのサーキットで開催され、他のイベントはイギリス、フランス、オランダ、イタリア、ベルギー、スペインなど、さまざまな国で開催されます。ほとんどのラウンドは、ドイツツーリングカー選手権( Deutsche Tourenwagen Masters) と共有されます。有名な開催地としては、フランスのポーとルマン、イギリスのブランズハッチ、スペインのカタロニアサーキット、ポルトガルのエストリル、イタリアのアドリア、ベルギーのスパ・フランコルシャンなどがあります。

2004年以降、オランダのザントフォールトで開催されるマスターズ・オブ・フォーミュラ3がチャンピオンシップのラウンドに含まれました。2005年には、グランプリのサポートイベントとしてモナコを訪れましたが、これは1997年以来のモナコでのフォーミュラ3イベントでした。 ^[9]この有名なモーターレース会場は、フォーミュラ3と長年の関係を持っています。

FFSAとDMSBは、FIA公認の^[10] F3方式に基づいて、複数のシャーシメーカーと量産ベースの4気筒2リッターエンジン、そしてタイヤと燃料の制御供給からなる新しい選手権を創設した。ほとんどのF3選手権と同様に、イタリアの会社ダラーラが主要なシャーシサプライヤーである。当初は2台チームへのエントリーを制限する予定だったが^[11] 、この要件は後に緩和された。ほとんどのF3選手権では、複数台または1台の車両でのエントリーが一般的である。

イギリスF3選手権などの一部のF3選手権では、低予算のチームやドライバーが時代遅れのシャーシ仕様で競争する機会を提供するために2層システムを採用しています。コストを最小限に抑えるために、F3のシャーシ規則では、定期的なメジャーアップデートのみが許可され、年間アップデートはマイナーな改良に限定されています。^[10]

ユーロ シリーズが開始されたとき、下位のチャンピオンシップ クラスを作成しないことを選択したことで、チームのシャーシ仕様の選択に事実上制限が課され、すべての参加者は利用可能な最新の 2 つの仕様を使用しました。

これまでこの選手権に出場したことのないドライバーには、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの称号が与えられるルーキー・クラス分け制度がある。ドライバーズ・トロフィーは、2年から4年前のシャシーを使用するドライバーにクラス分け制度とクラスタイトルを提供するために2006年に導入された。この「Bクラス」の資格は、シーズン開始時に22歳以下のドライバーに限定されていた。^[12]このクラスは2007年には使用されなくなった。^[13]

2006 年には、テストはドライバー / 車 1 台あたり最大 10 日間に制限され、レース会場でのテストは行われなくなりました。その結果、チームとドライバーは、2005 年にすでに 90 分から 60 分に短縮されていたレース週末のテスト セッションを最大限に活用する必要がありました。

タイヤの使用はレースウィークエンド全体で1台あたり3セットまでに制限されている。雨天用タイヤの使用には制限はないが、レースオフィシャルが必要と判断した場合のみ使用できる。F1以外のほとんどのレースと同様に、タイヤ加温装置は許可されていない。^[14]

レース週末中に許可なくエンジン交換を行った場合、スタートグリッドで10位のペナルティが科せられる。^[15]

各レースウィークエンドは金曜日に始まり、60分間の練習走行と、第1レースのスターティンググリッドを決める予選セッションが行われる。レースは2回あり、1回は土曜日に約100～110km、もう1回は日曜日に約70～80kmである。^[13]各セッション/レースの開始時間は、各会場のイベントスケジュールによって若干異なる。

予選は1回のみで、第2レースのグリッドは第1レースの結果によって決定される。上位8位の順位は入れ替わり、 8位がポールポジションとなる。単一の予選セッションと結果ベースのリバースグリッドシステムは2006年シーズンに導入された。それ以前は、第2レースには独自の予選セッション（ポールポジションにはボーナスポイント）があった。^[16]第1レースを完走できなかったドライバーは、リタイアした順に第2レースの残りのグリッドポジションを占める。

週末の最初のレースでは、優勝すると10ポイント、上位8名にポイントが与えられます。予選最速タイムにはボーナスポイントが1ポイント与えられます。予選セッションが1回に変更されたことに加え、2レース目の短いレースのポイントシステムは2006年に改訂され、フルポイントを与えるのではなく、優勝すると6ポイントのみとなり、上位6名にポイントが与えられます。^[17]

この新しい選手権の発足当初から、3つのエンジンサプライヤーが参加した。HWAが製造するメルセデス・ベンツ、シュピースが製造するオペル、トムスが製造するトヨタである。限られた数のチームがルノーと無限ホンダのエンジンで競争してきた。シリーズ初年度、HWA-メルセデスは3チーム7台のエントリーにエンジンを供給した。^{[18]その中には}ASMフォーミュラ3も含まれており、その後非常に成功したパートナーシップを築いた。2004年にASMと共に最初のフォーミュラ3選手権で優勝して以来、メルセデスの成功はユーロシリーズのチームの間で人気の高まりに影響を与えており、シュピース-オペルが唯一の競争相手となった。2007年シーズンはオペルエンジンでのエントリーを含む最新のシーズンであり、そのシーズンにフォルクスワーゲンがシリーズに参入した。^[19]

シリーズが始まったとき、すべての参加者はシャーシサプライヤーの選択に保守的なアプローチを取り、確立されたダラーラF302/F303を選択しました。^[20]代替シャーシは時折テストされ、レースに出場したことがありますが、さまざまな理由から、定着しませんでした。2004年の開幕戦では、チームがイタリアF3選手権に復帰する前に、コロニモータースポーツによって英日合同のローラ-童夢F106/03シャーシのペアがエントリーされました。^[21] 2つのシャーシビルダーは後に提携を解消し、ローラはB05/30を開発し、童夢はF106を継続しました。童夢は2005年に自社製品をユーロシリーズのチームに宣伝する意向を発表しましたが、^{[22]現在までシリーズでレースには出場していません。 2005年2月、AM-ホルツァーレンシュポルトはフランスのメーカー}Mygaleの新しいF3シャーシ、05F3をエントリーする意向を発表しました。^[23]しかし、ホルツァーはシーズン開始までにダラーラF305に戻った。

一方、経験豊富なフランスのチーム、シグネチャーはシャシー設計に進出し、SLCを開発した。シグネチャーの4台体制では、ファビオ・カルボーネが1台のSLC-オペルを3台のダラーラF305とともに運転したが、チームが期待したほどの競争力はなく、2006年にはすべてダラーラの体制に戻った。^[24]

ローラ、ミガレ、SLCの改良版はその後ATS F3カップに出場した。^[25]

F3 ユーロシリーズのプロフィールにより、エントリーリストは非常に多国籍化しており、定期的に約 12 ～ 15 か国が参加しています。^[曖昧]また、フランス、ドイツ、イギリス、イタリア、スイスを含むヨーロッパ諸国から、最高のジュニア シングル シーター チームも参加しています。

多くのユーロシリーズのドライバーは、 DTMツーリングカーシリーズやGP2 F1サポートシリーズに進み、F1でもレースやテストの役割を担っています。ルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグは、GP2でチャンピオンシップを獲得したシーズンを経て、F1での地位を獲得しました。ハミルトンの元ユーロシリーズのチームメイトで、全日本F3チャンピオンのエイドリアン・スーティルはフォースインディアで、セバスチャン・ベッテルはレッドブル・ルノーで、中嶋一貴はウィリアムズで、ロマン・グロージャンは2009年にルノーF1でレースをしています。アレクサンドル・プレマ、ジェイミー・グリーン、ブルーノ・スペングラー、アレクサンドロス・マルガリティスなどの他のドライバーもDTMで競います。^[要出典]

初年度のシーズンには、フランスとドイツの選手権を統合したチームから優秀なチームがエントリーした。ユーロシリーズの初代ドライバーズチャンピオンは、イタリアを拠点とするプレマ・パワーチームが運営するダラーラ・オペル F303 を駆るオーストラリアのライアン・ブリスコーだった。8人のドライバー、6チーム、3つのエンジンメーカーが勝利を分け合う接戦のシーズンだった。^[26]ブリスコーは当時、トヨタのドライバー育成プログラムの弟子であり、20歳にして既にF1マシンのテスト走行をしていた。 ^[27] 2003年の選手権に出場したドライバーのうち3人、ロバート・クビサ、ティモ・グロック、ニコ・ロズベルグはF1に出場した経験がある。

2004年にメルセデスが支援するASMフォーミュラ3が台頭し、ブリスコーのタイトルはオペル製エンジン搭載車を使用するドライバーにとって現在までに唯一のチャンピオンシップタイトルとなった。同選手権で最初のドライバーズタイトルを獲得したのはイギリスのジェイミー・グリーンだった。彼はシーズンが進むにつれてチャンピオンシップを独占するようになり、最終的に7回のレース優勝とさらに7回の表彰台獲得を果たした。彼はメルセデスの支援を受けてDTMに昇格し、それ以来そのファクトリーチームで地位を確立している。

ASMとメルセデスは、前シーズンのパフォーマンスをさらに向上させました。チャンピオンシップは、マクラーレン-メルセデスF1チームの弟子であったイギリスのルイス・ハミルトンが独占しました。彼は、20回のスタートで15回のレース優勝、13回のポールポジション、10回のファステストラップという記録を達成しました。ハミルトンはGP2に昇格し、ルーキーイヤーにそのチャンピオンシップを獲得しました。その後、2008年にマクラーレンで史上最年少のF1ワールドチャンピオンになり、2年目のシーズンでタイトルを獲得しました。^{[28] 2005年には、}レッドブル・レーシングのドライバー、セバスチャン・ベッテルも参戦し、ルーキー最高位でシーズンを終えました。

2006年の選手権でも現状は変わらなかった。3年連続でチームのタイトルはASMが獲得し、チャンピオンドライバーのポール・ディ・レスタはメルセデスエンジン搭載のダラーラを使用していた。セバスチャン・ベッテルはディ・レスタと他の2人のドライバーとともにASMの拡大したラインナップに加わり、選手権の準優勝で年を終えた。リバースグリッドシステムの使用により、選手権はより接近したものとなり、11人の異なるドライバーが表彰台のトップに立つという記録的な数の優勝者を出した。メルセデスはディ・レスタにDTMへの参加権を与え^{[29] 、その後}フォース・インディア・フォーミュラ・ワン・チームでレースをした。

2007年のドライバーズチャンピオンシップは、ロマン・グロージャンと、それに次ぐセバスチャン・ブエミが優勝した。

2003 年から 2008 年までは、チャンピオンシップの結果はさまざまな順位の勝利数とルーキー順位のポイントによって決定され、2009 年から 2012 年までは、最優秀ルーキーの結果はドライバーの総合順位の最高位によって決定されました。

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• forix.com のフォーミュラ 3 ユーロ シリーズ