コンベアF-106デルタダート

コンベアF-106デルタダートは、アメリカの航空機メーカーであるコンベア社（ゼネラル・ダイナミクス社の一部門）が設計・製造した全天候型迎撃機である。

F-106は1954年の迎撃機計画の一環として設計されました。「究極の迎撃機」として構想されたF-106は、F-102デルタダガーの発展型であり、アメリカ空軍（USAF）によって名称変更される前はF-102Bとして開発が開始されました。F-106は機関砲や爆弾搭載装置を持たず、代わりに内部兵装ベイにAIM-4ファルコン空対空ミサイルを搭載するように設計されました。すっきりとした外観は超音速飛行に有利でした。F-102との主な違いは、より強力なプラット・アンド・ホイットニーJ75ターボジェットエンジンの採用、広範囲の超音速に対応するために大幅に再設計された吸気口と可変形状の吸気ダクト、そして全体的なサイズの増加でした。1956年12月26日、リチャード・L・ジョンソンの操縦により、最初の試作機が初飛行を行いました。飛行試験の結果、予想よりも性能向上が少なかったため、米空軍は計画していた1,000機のF-106のうち、わずか350機しか発注しなかった。

1959年6月に運用開始されたF-106は、冷戦時代の大部分において米空軍の主要な全天候迎撃機であり、現在に至るまで同軍が使用した最後の特殊迎撃機となった。実戦に参加することはなく、輸出もされなかった。1960年代には、F-106とマクドネル・ダグラスF-4ファントムIIの競合評価が行われ、後者がわずかに優れていると判断されたが、F-4の他の役割に対する需要が大きかったため、この機種はさらに20年間運用され続けた。コンベアは、レーダー、通信、その他のアビオニクスに焦点を当てたF-106のさまざまな改良型を提案したが、これらの計画はどれも実行されなかった。 1970年2月2日、モンタナ上空で発生したある事件では、パイロットが脱出した後、無人のF-106がフラットスピンから回復し、雪に覆われた野原に比較的無傷で胴体着陸した。それは回収され、その後何年も飛行を続けた。

F-106は、特にマクドネル・ダグラスF-15イーグルなどの新型制空戦闘機の登場により、専用迎撃機の役割が時代遅れになったため、1980年代に徐々に米空軍から退役した。多数のF-106は、しばらくの間、空軍州兵によって運用された。退役した多くの機体は、ペーサーシックス計画の下で標的ドローンに改造され、QF-106に再指定され、1998年に使い果たされた。 ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}少数のF-106は、1998年まで、エクリプス計画などの実験目的でNASAによって運用された。

F-106は、爆撃機を撃墜するための特殊な全天候型ミサイル搭載迎撃機として構想されました。昼間の制空権確保や戦闘爆撃などの他の役割のために、他のセンチュリーシリーズ戦闘機が補完的に使用されました。 ^{[ 26 ]}その役割をサポートするために、F-106にはヒューズMA-1統合火器管制システムが装備され、地上管制迎撃（GCI）任務のために半自動地上環境（SAGE）ネットワークに接続することができ、管制官が航空機を操縦できるようにしました。MA-1は非常に問題が多く、運用中に最終的に60回以上アップグレードされました。^{[ 32 ] [ 33 ]}

F-102と同様に、F-106は機関砲や爆弾搭載のための装備なしで設計されましたが、ミサイルは機体内部の兵装ベイに搭載され、クリーンな超音速飛行を実現しました。ヒューズ社製のAIM-4ファルコン空対空ミサイル4発（AIM-4G赤外線誘導ミサイルまたはセミアクティブ・レーダーホーミング（SARH）誘導（反射レーダー信号を検出する）AIM-4E/Fミサイル^{[ 34 ]}）と、敵爆撃機編隊に向けて発射することを目的とした1.5キロトン弾頭のAIR-2（MB-2）ジーニー無誘導空対空ロケット1発を搭載していました^{[ 35 ]} 。前身のF-102デルタダガーと同様に、両翼下に増槽を搭載することができました。 ^{[ 36 ]}マクドネル・ダグラスF-4ファントムIIやマクドネル・ダグラスF-15イーグルなどの後の戦闘機は、ミサイルを胴体内部または外部に搭載していたが、ステルス機はレーダー反射断面積を減らすためにミサイルや爆弾を内部に搭載するというアイデアを再び採用した。

初期の F-106 に最初に搭載された射出座席は、F-102 で使用されていた座席のバリエーションで、ウェーバー暫定座席と呼ばれていました。これは、爆薬を使用して機体から射出されるカタパルト式座席でした。この座席はゼロゼロ座席ではなく、超音速での射出、地上での射出、および120 ノット (140 マイル毎時、220 キロメートル毎時)および2,000 フィート (610 メートル)未満の速度での射出には不十分でした。ウェーバー暫定座席に取って代わった 2 番目の座席は、コンベア/ICESC (Industry Crew Escape System Committee) 超音速回転 B 座席で、超音速「ボブスレー」と呼ばれていたため、B の指定が付けられました。^{[ 37 ] [ 38 ]} F-106 はマッハ-2 の性能を発揮できたため、超音速射出を主な基準として設計されました。戦闘機パイロットは高速脱出を最も重要視していた。座席設計者は低高度・低速での脱出が最も可能性の高いシナリオだと考えていた。B座席での脱出シーケンスは非常に複雑で、脱出に失敗したパイロットが死亡したケースもあった。コンベアB座席に代わる3番目の座席は、ウェーバー・ゼロゼロROCAT （ロケットカタパルト）座席だった。ウェーバー・エアクラフト社は、最高600ノット（時速690マイル、時速1,100キロメートル）で動作する「ゼロゼロ」座席を設計した。高高度での超音速脱出はまれで、比較的低高度・低速での脱出の方が可能性が高かった。ウェーバー「ゼロゼロ」座席は満足のいくもので、1965年以降F-106に後付けされた。^{[ 39 ]}

F-106の初期運用は、数多くの技術的問題に悩まされた。これには、発電機の欠陥、燃料の流れの問題（特に寒冷時）、燃焼器始動器の誤作動などが含まれる。^{[ 40 ]} 1959年12月、1機の機体で飛行中にキャノピーが誤って投棄されたため、すべてのF-106が一時的に地上待機となった。これらの問題の多くは1961年初頭までに解決されたが、すべてではない。これは、この期間に実施された2つの大規模な改修および改造プログラムに部分的に起因している。^{[ 41 ]初期の不具合、特に射出座席が原因で機体から脱出した最初の12人のパイロットが死亡したという問題[ 42 ]}が解決された後、その卓越した性能により、この航空機はパイロットの間で比較的人気になった。

F-106は、アメリカ本土、アラスカ、アイスランドで運用されたほか、短期間ドイツと韓国でも運用された。^{[ 43 ]} F-106は、 1962年のアメリカ三軍航空機命名システムでシステムがリセットされる前の旧番号シーケンスで運用開始されたP/F-航空機の中で、2番目に高い番号が付けられた機体だった（最高はF-111 ） 。運用中、F-106の正式名称「デルタダート」はほとんど使われず、この機体は単に「ザ・シックス」として広く知られていた。^{[ 44 ]} F-106が大量に到着したことで、ノースアメリカンF-86セイバーやノースロップF-89スコーピオンなど、迎撃機として使われていた様々な旧型機がすぐに退役することになった。^{[ 45 ]}

F-106はベトナム戦争での使用が検討されたものの、実戦投入されることはなく、海外への輸出も行われなかった。カナダ政府は自国のアブロ・アローの開発中止後、F-106C/Dの購入を一時的に検討した。

航空機の機種を標準化するため、米空軍はハイスピード作戦を実施するよう指示された。これは米空軍のF-106Aと米海軍のF4H-1（F-4B）ファントムとの飛行競争であり、ファントムはミサイル搭載迎撃機としてF-106と同等の能力を持つだけでなく、リパブリックF-105サンダーチーフ戦闘爆撃機と同等の爆弾搭載量も持っていた。^{[ 46 ]}ファントムが勝者となったが、最初は1960年代後半にF-105戦闘爆撃機の護衛に使用され、その後代替機として使用され、1970年代には防空軍の旧式迎撃機を置き換えることになった。

F-106は運用中に段階的に改良され、改良されたアビオニクス、目立つ円錐形のキャンバーを備えた改良型翼、赤外線捜索追跡（IRST）システム、航空機全体の性能をほとんど低下させない流線型の超音速翼タンク、より優れた計器類、飛行中の給油口や着陸時の緊急停止フックなどの機能が追加されました。^{[ 47 ] [ 33 ]}

空対空戦闘テストでは、「ザ・シックス」はドッグファイトでF-4ファントムIIに十分対抗できることが示唆され、高高度旋回性能、全体的な機動性（機体の低い翼面荷重による）、および最高速度が優れていた。双発エンジンのF-4は加速性能ははるかに優れていたが、最高速度はF-106よりも低く、通常は追いついて追い越すことができた。ファントムは、追加の乗員が操作するより優れたレーダーを備え、最大4発のレーダー誘導AIM-7スパローと4発の赤外線AIM-9サイドワインダーミサイルを搭載できたが、F-106が搭載するAIM-4ファルコンミサイルは、ベトナム上空でのドッグファイトでは期待外れだった。^{[ 48 ]} F-4は推力重量比が高く、上昇性能に優れ、高速/低高度での機動性も優れており、戦闘爆撃機として使用できた。ベトナムでの空中戦の経験から、パイロットの視界向上と、米空軍のファントム戦闘機の「E」型に追加された内蔵機関銃の有用性が明らかになった。

1972年、一部のF-106Aはプロジェクト・シックス・シューターでアップグレードされ、パイロットの視界を大幅に改善する金属製の支柱のない新しいキャノピー^{[ 49 ]} 、光学照準器、AIR-2ジーニーとその核弾頭に代わるM61バルカン20mm機関砲の装備がF- 106に取り付けられた。M61バルカンは兵装ベイの中央に取り付けられ、650発の弾薬を備えていた。すべてのF-106A型機がシックス・シューター改修を受け、その多くが機関砲を装備したが、ほとんどは引き続きAIR-2で運用された。 

ロッキードF-104スターファイターとF-4部隊の両方を相手にした米空軍内部の演習では、F-106パイロットが何度も勝利を収めたと伝えられている。^{[ 50 ]}

F-15Aイーグルは1981年に一部の部隊でF-106の代替を開始し、「シックス」は通常、空軍州兵部隊に引き渡された。F-106は1988年まで様々な米空軍および空軍州兵部隊で運用され続けた。^{[ 1 ]}

コーンフィールド・ボンバー

1970年2月2日、ゲイリー・ファウスト大尉が操縦する第71戦闘迎撃飛行隊のF-106がモンタナ上空でフラットスピンに陥った。ファウスト大尉は手順に従って脱出した。その結果バランスが崩れ、機体は安定し、その後雪に覆われた畑に胴体着陸したが、軽微な損傷しか受けなかった。この機体はすぐに「コーンフィールド・ボンバー」というニックネームが付けられ、鉄道で基地に送り返され、修理されて運用に復帰し、現在はアメリカ空軍国立博物館に展示されている。^{[ 64 ]}

• F-102B：F-106Aの当初の名称。
• F-106A : (コンベア モデル 8-24) F-102 の改良型。MA-1 統合火器管制システム (SAGE データリンク付き)、J-75 アフターバーナー付きターボジェットエンジン、拡大された吸気口、可変形状の吸気ランプ、短縮された吸気ダクト、改良された胴体形状、改良された翼、再設計された尾翼を装備。排気管には、地上走行中にジェット排気が固定されていない物体を吹き飛ばす傾向を軽減する装置が取り付けられており、アフターバーナーを含む高推力設定でほぼ最大の性能を発揮できる。性能は不十分と判断され、改良が加えられた。この航空機はアフターバーナーなしで低超音速で飛行可能 (ただし航続距離が大幅に低下) で、最大高度は少なくとも57,000フィート (17,000 m)であった。多くの機体には、離陸、超音速、高高度飛行を改善するために円錐形に湾曲した翼が装備された。航続距離を向上させるため、機体には流線型の外部超音速燃料タンクが2基搭載されたが、それでも毎秒100度のロール速度を維持できた。これらのタンクは性能をほとんど低下させなかったため、投棄されることはほとんどなく、常に搭載されていた。1972年以降、多くのF-106は、視界の向上、光学照準器の改良、中央兵装ベイへのガンパックの設置を可能にする新しいキャノピーに改修された。  

• 

  F-106B：（コンベア モデル 8-27）2人乗りの戦闘能力のある訓練バージョン。パイロットと教官は縦列に座る。座席が1つ増えたため、胴体の面積法則が実際にはより優れており、重量も軽減されていると思われる。^{[ 65 ] [ N 1 ]}兵装構成はF-106Aと同じ。
• NF-106B：この名称は、1966年から1991年にかけてNASAおよび関連研究施設で試験機として使用された2機のF-106Bに与えられたものです。^{[ 66 ]}
• F-106C：未製造バージョン。この航空機には、もともとノースアメリカンXF-108レイピア用に開発されたAN/ASG-18レーダーおよび射撃管制システムが搭載される予定だった。当時としては、戦闘機に搭載されたレーダーとしては最大で、アンテナを回転させるには油圧アクチュエータが必要だった。この大型レーダーシステムに対応するため、ノーズコーンはより長く、直径も大きくなった。設計では、視界を改善した改良型高架キャノピー、カナード、延長された長方形の吸気ダクトが特徴だった。この航空機は、中央ベイにGAR-9/ AIM-47Aを1発、両側ベイにAIM-26Aを1発ずつ搭載できるはずだった。かつて米空軍は、この先進的な迎撃機を350機取得することを検討していたが、F-106C/D計画は1958年9月23日に中止された。^{[ 67 ] [ 68 ] [ N2 ]}
• F-106D：F-106Cの未製造の2人乗りバージョン。^{[ 69 ]}
• F-106X：未製造バージョン（1968年初頭）。カナード翼を装備し、JT4B-22ターボジェットエンジンを搭載する予定だった。ロッキードYF-12の代替機として構想され、 40インチ（102cm ）レーダーアンテナから供給される「ルックダウン/シュートダウン」機能を備えた火器管制システムを搭載する予定だった。^{[ 29 ] [ 70 ]} 
• F-106E：未製造バージョン。1968年9月3日、コンベア社はF-106E/Fと命名される予定の「改良型」迎撃機の提案を発表した。これは、今後登場する空中早期警戒管制システムおよび超水平線レーダー防衛ネットワークと互換性を持つ予定だった。F-106E/Fは、より長い機首と、ルックダウン/シュートダウン追跡およびミサイル発射機能を備えた新しい改良型レーダーを搭載する予定だった。また、双方向UHF音声およびデータリンク無線機も搭載する予定だった。AIM-26核ファルコンやAIM-47を含む、核ミサイルと非核ミサイルの両方を発射できる予定だった。^{[ 71 ]}
• F-106F：F-106Eの未製造の複座型。
• QF-106A：ドローンに改造されたが、有人機としても無人機としても飛行可能だった。
• F-106 RASCAL プロジェクト：未製造バージョン。低コストの衛星打ち上げ機となる予定だった。^{[ 72 ]}

 アメリカ合衆国

アメリカ空軍^{[ 73 ]}

NASA

F-106A

• 56-0451 –セルフレッジ軍事航空博物館、セルフレッジ空軍州兵基地、ミシガン州。^{[ 74 ]}
• 56-0454 –ニューメキシコ州ホロマン空軍基地。
• 56-0459 –マッコード航空博物館、マッコード空軍基地、ワシントン州。^{[ 75 ]}
• 56-0460 –ノースダコタ州マイノット空軍基地。
• 56-0461 – KIソーヤー空軍基地ヘリテージ航空博物館（旧KIソーヤー空軍基地／現ソーヤー国際空港、ミシガン州マーケット）。^{[ 76 ]}
• 57-0230 –第125戦闘航空団、フロリダ州ジャクソンビル国際空港のジャクソンビル空軍州兵基地。
• 58-0774 –ヒル航空宇宙博物館、ヒル空軍基地、ユタ州。^{[ 77 ]}
• 58-0787 –アメリカ空軍国立博物館、ライト・パターソン空軍基地、オハイオ州デイトン。ニックネームは「コーンフィールド・ボンバー」。このF-106は、パイロットが操縦不能になり脱出した後、農場に比較的軽微な損傷で着陸した。1986年8月に博物館に運ばれる前は、第49戦闘飛行隊で最後に運用されていた。 ^{[ 78 ]}
• 58-0793 –カリフォルニア州アトウォーターの旧キャッスル空軍基地にあるキャッスル航空博物館。^{[ 79 ]}
• 59-0003 –アリゾナ州ツーソンのデイビス・モンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館。^{[ 80 ]}
• 59-0010 –カリフォルニア航空宇宙博物館、マクレラン飛行場（旧マクレラン空軍基地）、カリフォルニア州サクラメント。^{[ 81 ]}
• 59-0023 –航空機動軍団博物館、ドーバー空軍基地、デラウェア州。^{[ 82 ]}
• 59-0043 –第309航空宇宙整備再生群、デイビス・モンサン空軍基地、アリゾナ州。
• 59-0069 –グレートフォールズ空軍州兵基地、グレートフォールズ空港、モンタナ州。
• 59-0086 –パシフィック・コースト航空博物館、カリフォルニア州サンタローザ。^{[ 83 ]}
• 59-0105 –キャンプ・ブランディング博物館、キャンプ・ブランディング・フロリダ州兵合同訓練センター、フロリダ州ミドルバーグ。^{[ 84 ]}
• 59-0123 –航空博物館、ロビンス空軍基地、ジョージア州ワーナーロビンス。^{[ 85 ]}
• 59-0134 –ピーターソン航空宇宙博物館、ピーターソン空軍基地、コロラド州コロラドスプリングス。^{[ 86 ]}
• 59-0137 –エバーグリーン航空宇宙博物館、オレゴン州マクミンビル。^{[ 87 ]}
• 59-0145 –フロリダ州ティンダル空軍基地、ティンダル・エアパーク。
• 59-0146 –第144戦闘航空団、フレズノ空軍州兵基地、カリフォルニア州フレズノ。

F-106B

• 57-2509 –パームスプリングス航空博物館、カリフォルニア州パームスプリングス。^{[ 88 ]}
• 57-2513 –ヤンクス航空博物館、カリフォルニア州チノ。^{[ 89 ]}
• 57-2523 –アトランティックシティ空軍州兵基地、ニュージャージー州アトランティックシティ。
• 57-2533 – ケリーフィールド歴史博物館、ラックランド空軍基地/ケリーフィールド（旧ケリー空軍基地）、テキサス州。
• 59-0158 – エドワーズ空軍基地センチュリーサークル、エドワーズ空軍基地、カリフォルニア州。

NF-106B

• 57-2516 –バージニア航空宇宙センター/ ハンプトン歴史センター、バージニア州ハンプトン。^{[ 90 ]}

Quest for Performanceからのデータ、^{[ 91 ]} Convair Deltas ^{[ 92 ]}

一般的な特徴

• 乗組員： 1名
• 全長： 70 フィート8 インチ（21.55 メートル）
• 翼幅： 38 フィート3 インチ（11.67 メートル）
• 高さ： 20 フィート3 インチ（6.18 メートル）
• 翼面積： 661.5 平方 フィート（61.46^平方 メートル）オリジナル翼

695 平方 フィート（65 平方メートル^）の円錐形キャンバー翼

• アスペクト比： 2.1
• 翼型：NACA 0004-65 mod ^{[ 93 ]}
• 空虚重量： 24,420 ポンド（11,077kg  ）
• 総重量： 34,510 ポンド（15,653kg  ）
• 動力装置：プラット・アンド・ホイットニー J75-P-17アフターバーナー付きターボジェットエンジン1基、ドライ推力 16,100  lbf (72  kN) 、アフターバーナー使用時 24,500  lbf (109 kN) 

パフォーマンス

• 最高速度：高度40,000フィート（12,200メートル）で1,325 ノット（1,525 マイル/時、2,454キロメートル/時）   
• 最高速度：マッハ2.3
• 戦闘航続距離：内部燃料で1,335 海里（1,536 マイル、2,472km ） ^{[ 94 ]} 
• フェリー航続距離：外部タンク使用時、高度41,000フィート（12,500メートル）で530ノット（610マイル/時、982キロメートル/時）で2,346 海里（2,700 マイル、4,345キロメートル）^{[ 94 ]}      
• 運用高度上限： 57,000 フィート（17,000 メートル）
• g の制限: + 7、- 3 ^{[ 95 ]}
• 上昇率： 毎分29,000フィート（毎秒150 メートル）
• 高度到達時間： 52,000 フィート（16,000 メートル）まで6分54秒
• 揚抗比： 12.1（亜音速、推定）
• 翼面荷重： 52 ポンド/平方 フィート（250kg  /平方^メートル）
• 推力/重量比： 0.71

武装

• 武装： 20mm口径M61A1バルカン6連装回転式機関砲×1 （1972年の改修後に搭載可能）
• ミサイル：AIM-4Fファルコン×2 、AIM-4Gファルコン×2
  • AIR-2A Genie核搭載ロケット弾1発（M61A1では後継機種として利用不可）

航空電子機器

• ヒューズMA-1 AWCS - 兵器システム

• センチュリーシリーズ
• スカイスコーチャー

関連開発

• コンベアXF-92
• コンベアF-102デルタダガー
• コンベア・キングフィッシュ

役割、構成、時代が同等の航空機

• アブロ・カナダ CF-105 アロー– (カナダ)
• ダッソー・ミラージュIII – (フランス)
• イングリッシュ・エレクトリック・ライトニング– (イギリス)
• ミコヤン・グレビッチ MiG-21 – (ソビエト連邦) /成都 J-7 – (中国)
• サーブ35ドラケン– (スウェーデン)
• スホーイ Su-9 / Su-11 – (ソビエト連邦)
• スホーイSu-15 – (ソビエト連邦)

関連リスト

• 戦闘機一覧
• アメリカ合衆国の軍用機一覧

• F-106デルタダート アルティメットインターセプター
• コンベアF-106Aデルタダート
• コンベアF-106Aデルタダート–アメリカ空軍国立博物館
• AeroWebが公開した、米国で展示されている現存するF-106デルタダートのリスト（無線操縦ドローンを含む）