Loading article…
サウスカロライナ州の経済規模は、2024年の国内総生産（GDP）に基づくと、全米で24位にランク付けされた。マートルビーチ、チャールストン、ヒルトンヘッド島を中心とした観光業が、州最大の産業である。州のもう一つの主要経済セクターは、主にアップステートとロウカントリーに拠点を置く先端製造業である。
1950年代に急速な工業化が進む以前、サウスカロライナ州は歴史を通じて主に農業経済を基盤としていた。南北戦争以前の時代、同州の経済は、奴隷にされたアフリカ人の労働力を用いて栽培された綿花と米の輸出にほぼ全面的に依存していた。アメリカ独立戦争の頃には、ヨーロッパへの米の輸出によって、ロウカントリーは北米で最も裕福な地域となっていた。しかしながら、 1819年の恐慌と旧南西部における綿花栽培の拡大に伴い、サウスカロライナ州の連邦における経済的重要性は低下し始めた。
綿花の収益性の高さは、サウスカロライナ州を奴隷制度に深く結びつけ、農園主たちが経済の多様化を阻害する形で、より多くの土地と奴隷労働者への投資を促した。奴隷制度廃止を阻止しようとする試みは失敗に終わり、サウスカロライナ州はエイブラハム・リンカーンの大統領選出後、最初に連邦からの離脱を宣言した州となった。その後の南北戦争は、奴隷にされていた人々に自由をもたらしたが、同時に州経済には破壊と荒廃をもたらした。
1922年、一連の自然災害と1917年のワタミゾウムシの襲来を受け、サウスカロライナ州は米と綿花の栽培に頼ることができなくなった。他の多くの州と同様に、第二次世界大戦に伴う防衛契約とフランクリン・D・ルーズベルト大統領政権下のニューディール政策による建設政策が、サウスカロライナ州の工業化を後押しした。1960年代に入ると、サウスカロライナ州は海外からの直接投資を積極的に誘致し始め、農業と繊維産業からの脱却をさらに推し進めた。
ほとんどのアメリカ植民地と同様に、サウスカロライナの発展は、輸出入の主要市場として西インド諸島に依存していた。 [ 1 ]イギリス人入植者は当初、タバコとサトウキビという2つの換金作物に惹かれてこの地域にやってきた。[ 2 ] 1660年までに、起業家たちはバルバドスの消費者に木材と農産物の両方を供給するために、チェサピーク湾より南の北米沿岸に植民地を築いた。 [ 3 ]入植者（1690年までに4,000人に達し、そのほとんどは移民によるもの）はヨーロッパ市場向けの商品を生産できなかったため、バルバドスと「奴隷、砂糖、為替手形、ヨーロッパ製品」を取引した。[ 3 ] 1690年代までに、サウスカロライナは米の栽培を始めた。米は植民地の経済の中心であり、バージニアにおけるタバコと同様の役割を果たした。この新しい主要作物の需要は、その後数十年にわたって継続的に増加した。 1740年までに、米は南部植民地の「輸出総額の約60パーセント」を占め、イギリス領アメリカから出荷されたすべての商品の価値の約10パーセントを占めるようになった。[ 4 ]
18世紀初頭、サウスカロライナの経済は他の植民地と比べて比較的多様で豊かだった。サウスカロライナの入植者はイギリスに米や海軍物資を輸出し、ネイティブアメリカンの部族と鹿の皮や奴隷と交易し、西インド諸島との交易も続けた。[ 6 ]この頃、チャールストンは大陸で4番目に大きな都市だった。[ 7 ]しかし、米の生産によってサウスカロライナは米の単作地帯へと変貌し、植民地の米作地帯では奴隷労働者の需要が高まった。[ 8 ]事実上、米の生産規模の大きさが、多様な農場を多数の奴隷労働者を抱える専門のプランテーションに置き換え、富の増大と富の不平等の拡大、資本を持たない熟練労働者の移住、そして最終的にはカリブ海との交易を犠牲にしてイギリスとの交易に重点を置くという結果をもたらした。 [ 9 ]「1700年から1775年の間に、米国に連れてこられたアフリカ人の約40パーセントがチャールストン港を経由して入国した」と推定されている。[ 10 ]
ローカントリーの米農園は、この地域を大陸で最も裕福な地域にした。[ 11 ]州はイギリス帝国との関係から恩恵を受けた。しかし、植民地での反乱を抑制しようとするイギリスの制限的な取り組みと、その取り組みの一つが奴隷反乱を助長する可能性についての噂が、サウスカロライナの人々を独立宣言へと導いた。[ 12 ]
結局のところ、南部植民地（サウスカロライナ、ジョージア、ノースカロライナのケープフィアー地域）の経済については、イギリス領アメリカの他のどの地域よりも知られていない。[ 13 ]サウスカロライナの場合、これは、低地地方におけるエリートプランテーション所有者階級の台頭と彼らの権力の集中が、他の本土植民地よりもイギリスの西インド諸島植民地に似ていたためかもしれない。[ 14 ] [ 8 ]
南北戦争以前の南部の奴隷中心の経済システムの性質については、歴史家の間で今も議論が続いている。[ 15 ]現在の文献の傾向としては、南部は資本主義システムであったというものである。[ 16 ]歴史家のピーター・A・コクラニスによれば、南部の経済研究は1960年代にユージン・ジェノヴェーゼによって革命的になった。彼は「南部は資本主義の論理ではなく、主人と奴隷の関係によって世界観が形成された大規模プランテーション所有者に支配された階級によって支配されていた」という通説に反した。[ 17 ]ジェノヴェーゼが妻のエリザベス・フォックス・ジェノヴェーゼと共著した後の研究では、フレデリック・ロー・オムステッドが『沿岸奴隷州への旅』 （1856年）で描写したような南部の経済を容易に受け入れた。そこでは、貧しい白人の南部人は見下されることを恐れて一生懸命働くことをためらっていた。[ 18 ]歴史家のロジャー・フォーゲルは、資本主義の原則に反する父権主義的なシステムというこの見方を批判し、このシステムは「紛れもなく資本主義的」であると述べた。[ 19 ]一方、サウスカロライナ州には「二重経済」があり、大規模なプランテーションが資本主義に必要な商業活動を満たし、同地域の自作農がより伝統的な部門のニーズを満たしていたと考える学者もいる。[ 20 ]
南北戦争以前のサウスカロライナ州の経済において、アフリカからの奴隷化は中心的な役割を果たしていた。州内での奴隷労働者の需要は、1790年代に一時的なタバコブーム、州の奥地へのさらなる拡大、綿花の需要増加に対応して、当初増加した。 [ 21 ] [ 22 ] 1822年、デンマーク・ヴェシーが率いたとされる奴隷反乱と、サウスカロライナ州民が北部で高まっていると認識した奴隷制度廃止論の感情を受けて、奴隷制度に対する態度は変化し始めた。本質的に、それはもはや必要悪ではなく、積極的な善と見なされるようになった。[ 23 ]歴史家のアイラ・ベルリンによれば、19世紀のサウスカロライナ州は「単に奴隷を所有する社会ではなく、奴隷社会になった」。[ 24 ] 1830年代、サウスカロライナ州は白人市民の大多数が奴隷を所有していた唯一の州だった。[ 25 ] [ a ]
かつては活気に満ちていたチャールストンの知的活動（19世紀初頭には国内屈指の自然史博物館とフィラデルフィア以南で最大の書店があった）は、州の知識人が他のテーマについて執筆する代わりに奴隷制度の擁護にエネルギーを費やすようになったため、衰退し始めた。[ 26 ]さらに、奴隷所有は広く尊敬される象徴として認識されるようになった。[ 27 ]
歴史家のギャビン・ライトによれば、他の歴史家はしばしば「生産性の利点という観点から奴隷制の台頭、拡大、存続」を説明しようとするが、ライトはそれが奴隷制が南部地域の商業の中心であった理由を理解する上で周辺的なものであると考えている。ライトによれば、奴隷制の中心性に対する答えは財産権の概念である。黒人奴隷労働者の所有は、奴隷所有者が白人労働者が行かない地域に労働力を配置することを可能にした。さらに、奴隷所有者は移動することができ、古い土地を離れて綿花栽培により有利な土地に移ることができた。[ 28 ]サウスカロライナ州の白人奴隷所有者の大多数にとって、奴隷の財産価値は10年ごとに増加した。[ b ] 1850年から1860年にかけて、アップカントリーでは、主に奴隷財産であった個人財産の総額が、約6500万ドルから1億8500万ドルに増加した。奴隷労働者の価値の継続的な増加は、州内での奴隷制の慣習をさらに強固なものにした。[ 31 ]
歴史家レイシー・K・フォード・ジュニアが「カントリー・リパブリカニズム」と呼んだサウスカロライナ州の共和主義イデオロギーは、州民の商業と経済に対する考え方に影響を与えた。州内では、政治思想は明らかに均質であった。市民は、独立は無関与な政府によって力強く強化されるべきであり、すべての産業は農業と共存し、経済主権は政治主権にとって不可欠であると信じていた。奴隷制の慣習はこれらの理想に影響を与えた。奴隷制は、経済活動が制限された男性にとっての代替手段と見なされた。[ 32 ]黒人奴隷労働者の使用は、白人にとって平等主義的であると見なされた。[ 33 ]さらに、勤勉な労働が経済的流動性をもたらすという概念は、黒人の奴隷労働と白人プランテーション所有者の貴族的支配との区別と相容れないものとなった。[ 34 ] [ 35 ]
サウスカロライナ州では、タバコ栽培が盛んだった時期が3回ありました。1670年代にチャールズタウン近郊で初めてタバコが植えられ、低地地方が米作に移行するまでの20年間、主要作物となりました。1780年代には、州の奥地でタバコ栽培が再び盛んになりました。この2回目の栽培は1799年にピークを迎え、サウスカロライナ州は約1000万ポンドのタバコを輸出しました。最後に、1880年代にピーディー地域で大規模なタバコ栽培が始まりました。 [ 36 ]
タバコ栽培の第二期は、かさばるタバコの生産者の輸送ニーズにより、大規模な国内インフラ整備を促した。1783年にサウスカロライナ州が260万ポンドのタバコを生産し、これは10年前の4倍の量であったため、ウィリアム・モルトリー知事は翌年、特別議会を招集し、その結果、州はタバコの輸送経路を改善するために道路を改良し、橋を建設し、運河を掘った。[ 37 ]
ピーディーでの栽培期間は、これまでで最も大きく、最も重要だった。1880年までに、この地域は貧困に陥った。この地域の土地価格は半減し、南北戦争後、農業市場は悲惨な状態にあった。タバコの製造における明るい葉のタバコの開発により、旧タバコ地帯以外でのタバコの需要が劇的に増加し、農家は再びこの地域でタバコを栽培し始めた。1880年、サウスカロライナ州は貨車1台を満杯にするのに必要な量よりも少ないタバコを生産した。[ 38 ]しかし、1890年から1899年にかけて、サウスカロライナ州のタバコ生産量は年間20万ポンドから2000万ポンドに増加した。[ 39 ] [ c ]タバコブームは商業と銀行業の発展を促し、不動産価格を大幅に上昇させ、鉄道会社がこの地域に路線を延伸し、地域と州を統合するきっかけとなった。[ 41 ]
サウスカロライナ州の換金作物の一つであったインディゴは、独立戦争後に採算が合わなくなり、低地の海島では徐々に海綿に取って代わられた。サウスカロライナ州でしか栽培できない上質な長繊維綿は、1世紀にわたってこの地域の主要作物となり、この地域を奴隷制とさらに結びつけた。[ 42 ] [ 43 ] [ d ] 19世紀初頭には、主に英国向けの海綿が、同国の綿花輸出の20%を占めていた。[ 44 ] [ 45 ] 1800年から1820年にかけて、高地から低地への作付けや、適した塩沼の開墾など、一連の農業に関する知見により、作物の品質と量が向上した。[ 46 ] [ e ]内陸部で栽培された綿花は過剰生産の時期があったが、低地の海島で栽培された高級綿花は別の市場を持っていたため、後者の過剰生産の影響をほとんど受けなかった。[ 47 ]
綿花栽培は、1790年代にイギリスでの技術革新とハイチ革命によって綿花の需要が高まり、内陸部で短繊維綿が栽培されるようになるまで、沿岸部でのみ利益を生むものでした。[ 48 ] [ 49 ] [ f ]このタイプの綿花は、種子が黒ではなく緑色で、海綿に比べて品質が劣っていました。しかし、サバンナ川流域では容易に栽培でき、この地域の初期の換金作物であったタバコと同様の栽培方法に従いました。[ 51 ] [ g ] 1811年までに、短繊維綿が3,000万ポンド州から輸出され、1860年までにその数は倍の6,000万ポンドに達しました。[ 53 ] [ 52 ] 1816年から1819年にかけての低金利と高インフレによる好景気は、北部住民が繊維製造業から綿花産業に投資を戻すことを促し、その結果、歴史家ウィリアム・フリーリングによれば、1819年には経済は「ほぼ完全に農業に基づいていた」という。[ 54 ]
綿花の価格は19世紀を通じて変動を繰り返した。1819年の恐慌後の通貨収縮の後、サウスカロライナ州内陸部は1820年代の大部分で経済不況に見舞われた。同州は他の州に比べて経済力を回復することはなかった。[ 55 ] [ 56 ] 1833年から1836年にかけて同地域に繁栄が戻ったが、1837年の恐慌が綿花市場に打撃を与え、1840年代後半まで回復することはなかった。[ 56 ]ミシシッピ州とアラバマ州がアメリカの綿花産業の中心地となった後、サウスカロライナ州内陸部は国内の綿花生産量のわずか5%を占めるに過ぎなかった。[ 57 ] 1840年代の経済不況は内陸部からの移住を悪化させ、経済の多角化運動を促した。[ 58 ] 1850年代の輸送革命の間、内陸部では綿花市場が再び活況を呈した。銀行業の拡大、プランテーション所有者が地元の商人と取引を移したこと、そしてこの地域に活気のある町が形成されたことが、綿花価格の上昇と同時期であった。[ 59 ]綿花からかつてないほどの利益が得られ、その栽培によって州の土壌が枯渇するにつれ、[ 60 ]経済の多角化の動きは停滞し、奴隷労働者の価格はほぼ3倍になった。[ 61 ]
南北戦争以前のサウスカロライナでは、貿易は農業に比べて二次的なものと考えられていました。町は近隣のプランテーションや農場にビジネスを依存していましたが、プランテーション所有者は必要に応じて食料や衣料をほぼ自給自足することができました。 [ 62 ]一部の地区では、すべての農場が自給自足であると記録されていました。[ 63 ]しかし、サウスカロライナの多くの地域では、現金が乏しい地域で不可欠であった信用をプランテーション所有者に提供するために、商人が依然として必要とされていました。[ 64 ] 19世紀半ばまでは、内陸の商人は農民に比べて比較的少数でした。彼らはコーヒー、砂糖、塩などの商品の購入のためにプランテーション所有者に信用を供与しました。最も一般的な販売品目はアルコールで、売上は数ドルを超えることはめったにありませんでした。[ 65 ]南北戦争以前の後半になると、州南西部の商人は、町の法人化、開発を促進するための税制優遇、市場を結ぶためのインフラなど、州議会から重要な譲歩を主張し、受け始めました。これらの譲歩は、しばしば町の商人と地方の商人との対立を引き起こした。[ 66 ] 1850年代までに、商業活動はもはやチャールストンだけに集中せず、内陸部へと拡大し始めた。[ 67 ]
歴史家のジャック・バスとW・スコット・プールによれば、1819年の恐慌が「サウスカロライナ州に回復不能な打撃を与えた」以前、チャールストンは輸入額でニューヨークに次ぐ規模だった。 [ 68 ]南北戦争以前の時代、チャールストンのプランテーション所有者は建築資材や食料を輸入に頼っていた。[ 69 ] 1820年代の蒸気船革命はサウスカロライナ州の有名な荷馬車貿易を衰退させ、イーストベイの商人が貿易を支配することを可能にした。[ 70 ]チャールストン（ひいては州）の商業力は、1820年代にニューヨーク、ニューオーリンズ、モービルの港の貿易と比較して相対的に衰退し始めた。[ 70 ] [ h ]しかし、1830年代末までに、州の永住者が初めてチャールストンの商業活動を管理した。[ 71 ] [ i ]
アメリカ独立戦争直後、サウスカロライナ州議会は大規模な国内インフラ整備を試みた最初の州の一つであった。しかし、いくつかの地理的問題により、これらの計画は大部分が失敗に終わった。第一に、州内の流れが速く、水位が急激に上昇する河川の性質上、当時は効果的な水上輸送ができなかった。第二に、州北西部の山々がジョージア州との広範な交易を妨げ、また、州の商人は既にヨーロッパと容易に取引していたため、両州を結ぶ公共事業の建設に対する需要はなかった。[ 73 ] [ j ]
1818年、州は内陸改良委員会を設立し、内陸部の町とフォールラインを通ってチャールストンを結ぶ一連の道路と運河の建設に100万ドルを割り当てた。委員会は、建設プロジェクトが予定より遅れ、予算を超過していることを詳述した報告書を失望した議会が受け取った後、1822年に廃止された。新たに任命された監督官の下、批判が高まるにもかかわらず、プロジェクトはその後6年間、州議会から安定した資金供給を受けた。しかし、内陸部の川の急流は運河には強すぎることが判明し、1840年までに運河の大部分は廃墟となった。[ 74 ] [ 75 ]
サウスカロライナ州からオーガスタやサバンナの市場へ綿花が流出することを嘆いたチャールストンの実業家たちは、1827年にサウスカロライナ運河鉄道会社（SCC&RR）設立の認可を求め、取得した。同社はなかなか支持を得られず、すぐに同社に与えられた土地収用権をめぐって問題が生じた。州議会は認可の中で同社に土地収用権を明示的に与えてはいなかったが、合意に至らない場合には市民に土地の売却を強制する権限を同社に与えていた。土地の価格は委員会によって決定されることになっていた。これは、公共の用途に必要な土地に対して市民に補償を行わなかったサウスカロライナ州の法律における新たな展開であった。[ 76 ]
1840年代までに、この路線は内陸港のハンブルクとチャールストンをアップカントリーのフォールライン地域と結びました。当時、これは単一の管理下にある世界最大の鉄道路線であり、サンティー運河以外では州内で初めて成功した内部改良でした。[ 77 ]成功は限定的で、財政難により、SCC&RRは1843年にルイビル、シンシナティ、チャールストン鉄道会社と合併し、サウスカロライナ鉄道会社を設立しました。新しく設立された会社は、それまで地域の綿花を運ぶために河川の艀や馬車に頼っていたアップカントリーにまで路線を延伸しました。[ 78 ] 1850年代初頭、州は多くの鉄道プロジェクトに補助金を提供し始めました。これらの補助金は、鉄道援助の資金を提供するために1847年に設立された州の回転基金とは別でした。 1848年当時、サウスカロライナ鉄道会社は州内で唯一の鉄道路線（全長248マイル）を所有していたが、1860年までにサウスカロライナ州には11の鉄道会社があり、総延長は1000マイルに達した。[ 79 ]
鉄道拡張期における唯一の明白な失敗は、ブルーリッジ鉄道であった。サウスカロライナ州の人々は、チャールストン港と北西部を山岳鉄道で結ぶことを長年夢見ていた。1852年、その夢を実現するためにブルーリッジ鉄道が設立された。州議会は6年間で250万ドルの株式を購入し、投資を促そうとした。しかし、それまでの鉄道会社とは異なり、ブルーリッジ鉄道には多額の民間投資はなかった。州議会の援助なしには資金調達ができず、スタンプハウス山を貫く1マイルのトンネルを掘る費用が高額になったため、同社は1859年に解散した。[ 80 ]
1712年、サウスカロライナ州で最初の銀行がチャールストンで認可されました。この銀行は独立戦争中に破壊されるまで営業を続けました。[ 81 ]約20年後、新たに設立されたサウスカロライナ州政府が1792年にサウスカロライナ銀行を認可しました。そして1812年、州議会はサウスカロライナ州立銀行（BSSC）という同様の名前の銀行を認可しました。これは州の金融部門でした。BSSCはすべての税金を受け取り、州に必要な融資を交渉し、州の経費を支払いました。利益はすべて公的債務の返済に使用されました。1820年までにチャールストンには5つの銀行があり、すべて資本金が100万ドル近くに達していました。[ 82 ]
南北戦争以前のほとんどの期間、州内のすべての民間銀行がチャールストンに集中していたため、チャールストン以外の地域では交換手段が不足していた。これらの地域では、流通していればジョージア州またはノースカロライナ州のドルに頼っていた。[ 83 ] 1820年代にはサウスカロライナ州内陸部で銀行サービスの需要が高まっていたが、州議会は新しい銀行の認可や、当時チャールストン、ジョージタウン、カムデン、コロンビアにしか支店がなかったBSSCの拡張をほとんど承認しなかった。[ 84 ] [ 85 ] BSSCの社長であるスティーブン・エリオットは、紙幣を金貨から切り離すなど革新的な銀行業務を主張したが、実際には国内で最も保守的な銀行機関の1つを運営していた。歴史家のウィリアム・フリーリングは、BSSCの資金が長期農業抵当に大きく拘束されていたため、BSSCを「実質的に制限付き農業融資事務所」と呼んだ。[ 83 ]結局、州内陸部における短期融資へのアクセス不足が成長を阻害した。[ 86 ]
1830年代の内陸綿花ブームの間、この地域は主に米国銀行とイングランド銀行からの資本に依存していたため、1837年の恐慌に対して特に脆弱であった。[ 87 ]この地域には1852年まで銀行がなかった。BSSCは1850年代にこの地域に5つの代理店も設立した。1820年代のBSSCとは異なり、内陸部に新しく開設された銀行と代理店は、農業抵当の提供よりも商業活動の支援に多くの資源を投入した。[ 88 ]
州内の製造業への関心と支援は、綿花産業の好調さに左右された。1840 年代のように綿花価格が比較的低かった数十年間は、製造業が活況を呈した。しかし、1850 年代のような好景気の時代には、製造業は人々の意識の中でほとんど後回しにされていた。[ 89 ]州は南北戦争以前の期間全体を通して主に米と綿花を生産していたが、チャールストンは依然として南部の製造業の中心地の 1 つです。市内には、製材所や精米所、鉄道車両工場、鉄工所など、さまざまな産業がありました。チャールストンの製造業は 1858 年にピークを迎え、総資本はおそらく 300 万ドルでした。[ 90 ] [ k ]市内の鋳物工場は特に成功し、ほぼすべての南部の州に製品を販売していました。さらに、サウスカロライナ州ほど大量の米を精米した州はありませんでした。[ 91 ] 1860年代までに、製材所や造船所など市内の多くの産業が衰退し、市内での繊維製造の試みは大部分が失敗に終わった。[ 92 ]
州が主要作物に特化していたため、製造業では北部諸州に後れを取っていた。1860年、北部で製造業をリードするペンシルベニア州の総資本は1億9000万ドルであったのに対し、サウスカロライナ州の資本はわずか1050万ドルであった。[ 93 ]南北戦争以前のほとんどの期間、資本不足が州内での工場設立を妨げていた。[ 94 ]さらに、投資する資本を持つ人々が事業に完全に専念することはなかったため、事業が成功することは稀であった。[ 95 ]州は、北部と競争するために必要な熟練労働者を育成することができなかった。[ 94 ] 1830年代後半、州はオーガスタとチャールストンでいくつかの商業会議を開催し、州内のさまざまな地域からの代表者が製造業とヨーロッパ貿易への投資を増やすことを目指した。[ 96 ]しかし、1831年から1836年にかけて州の銀行資本が倍増したにもかかわらず、[ 97 ]州は依然として大規模な多角化の取り組みを行うのに必要な資本を欠いていた。[ 96 ]
州内に綿畑が多数あったため、植民地時代から南北戦争前にかけて州内に繊維工場が次々と建設された。これらの工場は、主に低品質の綿の自家製織物を製造し、地元で購入して奴隷労働者の衣服として利用していた。 1833年にヴォークリュース工場が設立されるまで、これらの工場で長く存続したものはごくわずかだった。[ 98 ] 19世紀初頭、ジョン・C・カルフーンやラングドン・チェベスといった州の政治指導者の多くは、奴隷労働は綿花の栽培に使う方が織物に使うよりも利益が大きいと考えていた。[ 99 ]
当時南部で最も有力な製造業者であったウィリアム・グレッグは、 1847年にグラナイトビル工場を開設し、業界を変革しました。[ 100 ] [ 93 ] 1880年までに、工場は24,264個の紡錘（サウスカロライナ州の紡錘の25%以上）を擁し、北部に高品質の綿製品を販売して利益を上げていました。[ 101 ]同社は労働者の住居を所有しており、これは州全体で一般的な慣習となりました。グレッグは労働者が自身の基準に従って徳高く生活することを期待していました。[ 102 ] [ 103 ] [ 104 ]
1840 年代までは、ほとんどの工場で奴隷労働が使われていました。1850 年代から 1900 年代初頭にかけては、繊維産業では主に白人女性と子供が雇用されていました。[ 105 ] [ 106 ]歴史家のカリ・フレデリクソンによると、グラナイトビルで見られるような工場村は、特に夜間はアフリカ系アメリカ人に避けられていました。[ 107 ] 1880 年から 1920 年の間に、州の反組合感情に惹かれた北東部の繊維製造業者がピードモントに移住したため、州内の紡錘の数は 36 倍に増加し、工場の数は 12 から 184 に急増しました。[ 108 ] [ 109 ]
南北戦争後、サウスカロライナ州の経済は壊滅的な打撃を受けた。南部連合の他の州と同様に、サウスカロライナ州はイギリスへの綿花の販売不能、通貨の下落、食糧不足（コロンビアでのパン暴動は有名である）など、さまざまな財政問題に悩まされた。[ 110 ]州のインフラと都市は廃墟と化し、シャーマン軍はコロンビアを焼き払い、チャールストンはモリス島から587日間砲撃を受けた。[ 111 ]最も重要なことは、州のプランテーション所有者が多額の投資をしていた奴隷労働者が解放されたことである。
1865年、戦争終結後間もなく、ジョン・リチャード・デネットはサウスカロライナ州を旅し、同州の状況を描写する一連の記事を『ザ・ネイション』誌に寄稿した。彼は、州内の荒廃した幹線道路や鉄道網を利用してコロンビアに向かったが、鉄道網は「シャーマンの攻撃からの復旧が非常に遅い」と描写した。州都に到着すると、周囲は「廃墟と静寂の荒廃」であった。 [ 112 ]ボーフォート郡の海に浮かぶ島々では、デネットは、同郡の大規模な農園が、税金手続きを経て北部の住民に売却されるか、あるいは分割されて小さな区画に分けられ、解放奴隷に売却される過程を描写した。[ 113 ]ポートロイヤル実験の結果として、解放奴隷の間で相当な土地所有が実現したが、これは州内では特異な現象であったものの、一時的なものであった。[ 114 ]
ローカントリーでは、再建期に最初に台頭した産業はリン酸塩採掘でした。1860年代後半から、農園主たちはサウスカロライナ州立刑務所の囚人リース制度や解放奴隷の労働力を使って肥料を作るためにリン酸塩を採掘し始めました。 [ 117 ]リン酸塩採掘が始まった頃、州の米産業は苦境に陥っていました。1866年、解放奴隷局が行った調査によると、チャールストンの農園のほぼすべてが戦争中に農園主によって放棄されていました。1868年までに、クーパー川沿いの52の米農園のうち、稼働していたのは43未満でした。[ 118 ] 1885年には、サウスカロライナ州は世界のリン酸塩の半分を供給していました。しかし、1886年のチャールストン地震と他の南部諸州からのリン酸塩の著しい増加により、この新興産業は終焉を迎えました。[ 119 ] 1893年から1911年にかけて、米産業は一連のハリケーンによって致命的な打撃を受け、事実上、州内での大規模な米作は終焉を迎えた。[ 119 ]この間、チャールストンはこの地域で最も貧しい町のひとつだった。[ 120 ]
その後間もなく、1917年にワタミゾウムシが到来し、州の綿花農場は壊滅的な被害を受けた。1921年までに、海上綿花貿易はほぼ消滅した。綿花産業の崩壊の結果、州の銀行のほぼ半分が閉鎖され、1929年には綿紡績工場の株が数年前の半額で売られた。大恐慌の到来は状況をさらに悪化させ、綿花は生産コストを下回る価格で売られるようになった。[ 121 ]
チャールストン市の衰退した経済を立て直そうと、チャールストン市の当局者は同市を「南部のエリス島」と名付けようと試みた。さらに、当局は世界コロンビア博覧会を模倣してサウスカロライナ州間・西インド諸島博覧会を開設した。博覧会は最終的に財政的に失敗に終わった。[ 122 ]一方、後に移民センターと改名された市の新しい移民収容所は、市が移民を募っていた期間中にたった1隻の船で移民を受け入れただけだった。[ 122 ]
この時期、低地地方以外の農業は好調だった。第一次世界大戦により、サウスカロライナ州ではタバコの価格と生産量が倍増した。需要の増加により、ピーディー地域は戦争中ずっと繁栄したが、好景気は戦争の終結とともに終わった。[ 123 ]州のタバコ産業は、1930年代に実施されたニューディール政策によるタバコ生産が再び利益を生むようになるまで存続した。[ 124 ]
1930年代の世界恐慌は、すでに苦境に立たされていた州の経済にとって壊滅的な打撃となった。連邦緊急救済局は1933年に州民の4分の1に救済を提供した。同年、チャールストンの失業率は20%に達した。この地域は仕事だけでなく、他のものも不足していた。1934年の連邦調査では、「チャールストンの住宅施設は全米で最悪」であることが判明した。[ 125 ]ニューディール政策により、ハンティング・アイランド州立公園、マッキシック博物館、シタデルのキャンパスの大部分など、 100以上の建造物が州内に建設された。[ 126 ]
州内で最大のプロジェクト（そして国内でも最大規模のプロジェクトの一つ）は、モルトリー湖とマリオン湖を造成したサンティー・クーパー水力発電および治水プロジェクトでした。[ 127 ] 1930年当時、サウスカロライナ州の農村部の農家や住宅のうち、電気が通っていたのはわずか3%でした。[ 128 ]サンティー・クーパーは州内の多くの農村地域に電気を供給し、サウスカロライナ州の経済発展の起爆剤となりました。[ 127 ]
サウスカロライナ州は1890年に海軍造船所の契約を獲得した。1901年、海軍がチャールストンのすぐ北の土地を購入した後、最初の乾ドックの建設が始まった。当初、海軍造船所は船舶の修理と補給に重点を置いていた。しかし、1910年、海軍造船所の労働者は数隻のカッター、砲艦、潜水艦駆逐艦の建造を開始した。1917年、米国が第一次世界大戦に参戦する直前、海軍造船所には約1,700人の従業員が働いていた。この数は第一次世界大戦中のピーク時にはほぼ3倍の5,600人にまで増加した。[ 129 ]
第一次世界大戦終結後、造船所の雇用は大幅に減少した。1920年代から1930年代初頭にかけて、海軍は断続的に造船所の閉鎖を検討した。しかし、1933年に造船所は建設ヤードに指定され、従業員数は2,400人に増加した。第二次世界大戦は、前戦争よりもこの地域に大きな影響を与えた。1944年のピーク時には、造船所は26,000人を雇用し、事実上、その周辺にノースチャールストン市を形成した。 [ 130 ] [ 131 ]米陸軍の訓練施設であるキャンプ・クロフトも、当時スパルタンバーグに同様の経済効果をもたらした。[ 132 ] [ 133 ]
第二次世界大戦後、いくつかの要因により、州の社会構造は変動していた。多くのサウスカロライナ州民の生活を特徴づけていた工場村は、繊維会社の統合に伴い消滅し、公民権運動は州の白人至上主義文化を脅かし、州はストロム・サーモンドとオリン・D・ジョンストンに率いられたポピュリスト的な政治変革を経験した。サウスカロライナ州の都市部と農村部の間の100年にわたる対立は、州内の農業活動が工業活動を上回ったことで終結した。戦後の数年間は国にとって繁栄したが、特にサウスカロライナ州にとってはそうであった。1945年から1954年にかけて、サウスカロライナ州の経済は全国平均よりも速いペースで成長した。[ 134 ] [ l ] 1950年代には、資本と経営人材が州、特にピードモント地域に流入したことにより、サウスカロライナ州の産業基盤と住民の1人当たりの所得が大幅に拡大した。1950年から1955年にかけて、州の平均1人当たりの所得は30%増加した。 1955年には繊維産業の黄金時代が終わりを迎えつつあり、戦後を通じて州の農業産業が急速に衰退していたにもかかわらず、サウスカロライナ州の経済は1950年代から1960年代初頭にかけて最も急速に成長した経済の一つであり続けた。[ 135 ]
チャールストンに新たな沿岸警備隊管区の設置とビューフォートに120億ドルの海軍病院の建設に尽力した米国下院議員メンダル・リバーズの功績もあって、サウスカロライナ州における戦後の軍事削減は、国内の他のほとんどの州よりも小さかった。 [ 136 ] 1945年、海軍はチャールストン海軍基地の創設により、チャールストンでの活動を再編成した。1996年に閉鎖された当時、同基地は州内で最大の民間人雇用者であり、チャールストンの経済の3分の1を担っていた。[ 129 ] [ 137 ] 現在、同基地は放棄されているが、沿岸警備隊のスーパーベースにする計画が進められている。[ 138 ]
1950年代初頭、連邦政府は水素爆弾の材料を作るためにサバンナ川工場（SRP）を建設した。306マイルの土地に建設されたこの工場は、当時、国内史上最大の建設プロジェクトだった。[ 139 ]建設中、SRPには最大4万人の労働者が雇用され、地域全体の賃金が上昇した。[ 140 ]公民権団体は工場での平等な雇用機会を求めて闘った。1950年代、同州のアフリカ系アメリカ人の大多数は、繊維産業が白人に支配されていたため、農業に従事していた。[ 141 ] SRPがサウスカロライナ州西部で創出した雇用により、同地域の多くの白人市民が中流階級に入ることができた。[ 142 ]しかし、工場の労働力の20%を占めるアフリカ系アメリカ人は、ほぼ全員が日雇い労働者として働いていた。[ 143 ] [ 144 ] 1990年代に、この施設はサバンナ・リバー・サイト（SRS）と改名されました。SRSによると、現在は「核物質の処分、廃棄物管理、環境浄化、環境保全を担当する産業複合施設」であり、年間予算は20億ドル、従業員数は約11,000人です。[ 145 ]
サウスカロライナ州には、チャールストン統合基地やフォート・ジャクソンを含む8つの軍事施設がある。サウスカロライナ大学ダーラ・ムーア経営大学院は、2017年に州内の8つの軍事施設が合計で241億ドルの経済効果をもたらしたと推定している。[ 146 ]
製造業、旅行サービス業、不動産業がサウスカロライナ州で最も強い民間セクターとなったため、新たな住民が州に引き寄せられ、移住による人口減少の150年来の傾向が逆転した。[ 147 ] [ 148 ]製造業の成長は特に力強い。2010年から2018年の間に、主に州北部に多数の外国自動車製造会社が拠点を置いているおかげで、州の先端製造業の雇用は倍増した。[ 149 ] [ 150 ]州最大の産業である観光業は、不動産および金融セクターに大きな影響を与えており、ほぼ完全にサウスカロライナ州の海岸沿いに位置している。一方、州内で最も貧しい郡は、ピーディー川上流域とサバンナ川サイト近くのサバンナ川沿いの郡にある。[ 151 ]
1942年に州議会によって設立されたサウスカロライナ港湾局（SCPA）は、州の公共海港施設とグリアとディロンの内陸港を所有および運営しています。チャールストンとジョージタウンの港はアメリカ独立戦争以前から稼働していました。1970年代から2000年代初頭にかけて、この港は東海岸で最も活発な港の1つでした。しかし、ダニエル島での拡張の失敗により、その成長は著しく阻害されました。[ 152 ]それにもかかわらず、2010年から2020年の間に、港の貨物ベースは年間5.4%増加しました。[ 153 ]州へのサービスを向上させるために、SCPAはグリアとディロンに2つの内陸港を開設しました。内陸港グリアは2013年に開設され、州北部の自動車産業クラスターを支えています。内陸港ディロンは2018年に開設され、ピーディー地域とチャールストンおよび南東部を結んでいます。[ 154 ] [ 155 ]チャールストン港は北米で最も忙しい港の1つですが、急速に堆積が進んでいるジョージタウン港は、さらなる浚渫の費用が高額になるため、事実上廃止されています。[ 156 ] [ 157 ] [ 158 ]
1980年代には「小規模だが活気のある地域港」と評されたチャールストン港は、南東部の人口増加とともに成長してきた。1976年から1986年の間に、チャールストン港とサバンナ港は20%成長したが、大西洋沿岸の他のすべてのアメリカの港は衰退した。[ 159 ]チャールストン港の急速な成長とパナマックス船の出現により、港は能力増強のための一連のプロジェクトを実施し、 10億ドルの費用をかけてヒュー・レザーマンにちなんで名付けられた新しいターミナルの建設や、旧海軍造船所の複合一貫輸送施設の建設などを行った。完全に建設が完了すれば、ターミナルは港の能力を2倍にすると予想されている。[ 160 ] [ 161 ]サウスカロライナ大学ダーラ・ムーア・ビジネススクールは、2018年の州におけるSCPAの年間経済効果は634億ドル近くになると推定した。[ 162 ]
今後 10 年間で、SCPA はノース チャールストンのドン ホルト橋を架け替え、改修されたノース チャールストン ターミナルに大型船が停泊できるようにする計画です。[ 153 ]ノース チャールストン ターミナルはかつて港のコンテナの 3 分の 1 を扱っていましたが、現在は年間約 20 万個のコンテナを扱っており、これは港湾局の総量の約 15 パーセントです。2030 年代の改修後、このターミナルは年間最大 200 万個のコンテナを取り扱うと予想されています。[ 153 ]レザーマン ターミナルは 2040 年までに容量がいっぱいになると予想されていました。 [ 153 ]しかし、ほとんど利用されていません。2026 年 6 月、SCPA は「長期にわたる労働争議と運営費の増加により行き詰まっている」レザーマンでの操業を無期限に停止しました。[ 163 ] 2024 年、このターミナルは SCPA の貨物事業の 5 パーセント未満を占めていました。[ 163 ]
アップステートは、グローバル企業が多数存在するため、産業の中心地と評されてきました。[ 164 ]かつては、この地域は「米国で一人当たりの多様な外国投資額が最も高い」地域でした。[ 165 ]さらに、国内で最もエンジニアが集中している地域の一つでもあります。 [ 166 ]この地域の自動車製造クラスターにより、サウスカロライナ州は米国最大の自動車輸出国となっています。[ 167 ] 1965年、ヘキストはスパルタンバーグに工場を開設し、サウスカロライナ州に進出した最初の外国企業となりました。当初、外国投資は比較的小規模でしたが、1970年にミシュランがアップステートに最初のタイヤ工場を開設したことで状況は一変しました。[ 168 ]
1960年代にはニクソン大統領の新経済政策により国内への外国投資が全体的に増加したが、サウスカロライナ州には既にいくつかの利点があり、企業にとって特に魅力的な立地となっていた。[ 169 ] 1960年代にフリッツ・ホリングス知事によって創設された同州の全国的に有名な技術学校プログラムは熟練労働力を供給し、チャールストン港のおかげで輸送ニーズも十分に満たされていた。[ 170 ] [ 168 ] [ 171 ]さらに、サウスカロライナ州はヨーロッパのビジネスマンを組織的に誘致した最初の州の1つであり、州の知名度を高めた。[ 172 ] 1977年から1987年にかけて、サウスカロライナ州における外国からの雇用数は35,000人から75,700人に増加した。[ 173 ]これらの雇用は、世界的な競争の激化と自動化により1975年から衰退し始めた繊維産業の雇用に取って代わった。[ 174 ]
州北部の州間高速道路85号線沿いには、ドイツ企業が多数集中していることから「アウトバーン」として知られています。[ 175 ] [ m ] 1990年代初頭、州間高速道路のおかげでシャーロットやアトランタにアクセスできること、そして州が全国的に有名な技術学校プログラムを持っていることを理由に、BMWはグリーンビルとスパルタンバーグの間の土地にドイツ国外初の製造工場を開設すると発表しました。 [ 177 ] BMWをこの地域に誘致することで、サウスカロライナ州は10か国にまたがる250か所の候補地を退けました。そのため、州は必要なインフラと、州が民間所有者から購入した1000エーカーの土地を年間1ドルでリースするなど、同社向けのインセンティブパッケージを作成しました。[ 178 ] 1995年に完成したこの工場は、この地域に2000人の雇用をもたらし、BMWに続いてこの地域にやってきた多数のBMWサプライヤーからもさらに多くの雇用が生まれました。[ 179 ] [ 175 ]歴史家のジャック・バスとW・スコット・プールは、この工場の開設ほど現代の経済発展において重要な要素はないと述べている。[ 180 ] 2006年までに、この工場は100万台目の自動車を生産した。翌年には、この工場の従業員数は5,400人を超え、週給は3,000万ドルに達した。[ 181 ]過去25年間で、BMWはこの工場に110億ドル近くを投資し、世界最大のBMW工場となった。[ 182 ] [ 183 ] 2014年にサウスカロライナ大学が行った調査では、この工場の州への年間経済効果は166億ドルと算出された。[ 184 ] 2018年、サウスカロライナ州は37億ドル相当の製品をドイツに輸出し、ドイツ企業は州への外国投資全体の3分の1を占めた。[ 185 ]
2009 年 10 月、ボーイングはノース チャールストンに584,000 平方フィートの組立工場を開設すると発表した。建設費は 20 億ドルだった。[ 186 ]その年の初め、ボーイングはヴォートがボーイングに部品を期日通りに供給できなかったため、ノース チャールストンのヴォート エアクラフトの施設を買収していた。同社は、ワシントン州に787 ドリームライナーの2 番目の組立ラインを開設する代わりに、サウスカロライナ州で事業を拡大することにした。[ 187 ]サウスカロライナ大学ダーラ ムーア ビジネス スクールが 2014 年に実施した経済影響調査によると、ボーイングの進出以来、州内の航空宇宙製造クラスターは、1990 年から 2007 年にかけて州北部の BMW 工場が生み出した雇用とほぼ同数の雇用を毎年生み出している。さらに、この調査では、民間部門の活動による航空宇宙クラスターの経済影響は年間 80 億ドル、州の軍用航空施設も考慮に入れると年間 170 億ドルと推定している。[ 188 ]
2015年はロウカントリーの経済にとって重要な年でした。同年3月、ダイムラーはノースチャールストンに5億ドルのメルセデス・スプリンター工場を建設する計画を発表しました。7か月後、ボルボ・カーズ・オブ・ノースアメリカもバークレー郡に5億ドルの自動車工場を建設すると発表しました。[ 189 ]ダイムラーにとって、この工場は以前に取得した施設を拡張したもので、その施設は定期的に休止されていました。[ 190 ]チャールストン大学の経済分析ディレクターは、ボルボ工場の年間経済効果は48億ドルと推定しました。[ 191 ] 2018年、ボルボ工場は生産拡大のためにさらに6億ドルを投資し、2023年初頭には[ 192 ] XC90の新しい全電気バージョンの生産を開始する予定です。ボルボは、そのモデルの生産を開始するため、2020年秋にノースチャールストンキャンパスにバッテリー工場を建設すると発表した。同社は、新型XC90の生産により、工場の従業員数が4倍になると見込んでいる。[ 193 ]
サウスカロライナ州は、ビーチや歴史的な都市があるため、旅行先として人気があります。[ 194 ] 2018年には、国内旅行者がサウスカロライナ州での旅行費用に144億ドルを費やしたと推定されています。マートルビーチを含むホリー郡が45億ドル、チャールストン郡が26億ドル、リゾートタウンのヒルトンヘッドを含むビューフォート郡が14億ドルを占めています。[ 195 ]
1924年から1930年の間に、州内の道路総延長は6倍に増加し、自動車交通量とアクセス性が向上した。道路の整備により海岸線の北部地域では開発が進み、一方、数々の旅行雑誌が南部を理想化し、外部の人々にとってより魅力的な地域となった。[ 196 ]第二次世界大戦後、米国では観光業が爆発的に成長した。サウスカロライナ州は1940年代後半に広告と広報に少額の投資を始めた。しかし、同州の観光産業はほぼ20年間未発達のままであり、1950年代にはノースダコタ州とロードアイランド州だけがサウスカロライナ州よりも観光収入が少なかった。1967年にロバート・マクネア知事の下でサウスカロライナ州公園・レクリエーション・観光局が設立されるまで、同州は観光産業の発展に十分な投資を行わなかった。[ 197 ]
1977年までに、同州の観光振興における役割は、国家観光政策を策定するために設立された上院小委員会によって、全国的なモデルと見なされるようになった。翌年、観光客はサウスカロライナ州で17億ドルを消費し、同州は米国で観光客数で20位にランクインした。[ 198 ] 1980年代、サウスカロライナ州は観光客をめぐってフロリダ州と競合し、国際的な観光地として宣伝し始めた。[ 199 ] 1989年にハリケーン・ヒューゴが同州を襲い、サウスカロライナ州の海岸線に甚大な被害を与えた。しかし、逆説的に、被害によって小さなビーチ構造物が破壊されたことで、より大きなコンドミニアムを建てるスペースができたため、この地域は成長した。[ 200 ] 2006年に、観光開発の拡大によって消滅しつつあったサウスカロライナ州、ジョージア州、フロリダ州の低地地方に固有の文化を保存するために、ガラ/ギーチー遺産回廊が設立された。この回廊を制定する法案は、サウスカロライナ州選出のジム・クライバーン下院議員によって提出され、ジョージ・W・ブッシュ大統領によって署名された。[ 201 ]
チャールストンが国際的な観光地となったのは、主に市の歴史的な中心部、グルメシーン、そして40年近く市長を務めたジョー・ライリーのリーダーシップのおかげです。 [ 202 ] 1975年に初めて選出されたライリーは、市の中心部を活性化し、チャールストンが大規模な舞台芸術祭であるスポレート・フェスティバルUSAの開催地となるよう尽力しました。[ 203 ] [ 204 ]過去30年間で、チャールストンの観光客と住民の数は大幅に増加しました。1985年から2018年にかけて、観光客の数は200万人から730万人へとほぼ4倍になりました。[ 205 ]観光業は2018年に80億ドルの経済効果をもたらした。[ 206 ]チャールストン、バークレー、ドーチェスターの3郡からなる地域人口は、1990年の約50万7000人から2018年には78万7643人に増加し、2000年代初頭の推定値をはるかに上回っている。[ 148 ]
チャールストンとその周辺郡の成長は、問題がないわけではありません。人口増加は、自動車交通量の増加とも一致しています。ローカントリー回廊計画は、この地域の高速道路を拡張する計画で、総額20億ドルを投じ、この地域の混雑に対処することを目的としています。[ 207 ]また、市はジェントリフィケーションにも取り組んでいます。市が発展し始めると、アフリカ系アメリカ人の家族がダウンタウンから引っ越し始めました。例えば、1950年から1920年にかけて、チャールストンのイーストサイド地区の黒人住民の数は1950年から2010年にかけて74%減少しましたが、その間に同地区に引っ越してきた白人住民の割合は83%増加しました。[ 208 ]
チャールストンの観光産業が実を結ぶまでには時間がかかりました。1880年代の観光ブームの後、チャールストンはフロリダに向かう旅行者にはほとんど見過ごされていました。チャールストンを訪れた旅行者は、マグノリア・プランテーション・アンド・ガーデンズのような街の遺跡や草木が生い茂った庭園に魅了されました。[ 209 ]戦間期には、チャールストンの古い家屋の膨大な在庫が保存すべき資産と見なされるようになりました。[ 210 ] 1925年にデュボーズ・ヘイワードによって書かれたベストセラー小説『ポーギー』は、チャールストンを観光名所にする上で重要な役割を果たしました。[ 211 ] 1929年から1930年にかけて約47,000人の白人観光客が街を訪れましたが、彼らは街のアフリカ系アメリカ人の人口を物見遊山で見ていました。[ 212 ]戦間期のこの街最大の観光名所の1つは、奴隷霊歌を歌い（そして流用した）裕福な白人チャールストン市民の組織である霊歌保存協会によって開催された。[ 213 ] 20世紀の大半において、チャールストンの観光推進者たちは、南北戦争以前のチャールストンがどのようなものであったかについて、偽りの、そして上品な認識を提供した。[ 214 ]
2019年、サウスカロライナ州のGDP成長率は3.0%と比較的高かったものの、州民の15.4%が貧困線以下で生活しており、これは全米でも最も高い水準の一つであった。[ 215 ] [ 216 ] [ 217 ]同年、サウスカロライナ州のGDPは2,499億ドルで、全米で26番目に大きく、隣接するジョージア州とノースカロライナ州の半分に過ぎなかった。[ 218 ]さらに、サウスカロライナ州の失業率は2.4%で、他の州と比較するとほぼ中間であったが、一人当たりのGDPは41,457ドルで、全米でも最も低い水準の一つであった。[ 219 ] [ 220 ]
2020年の国勢調査によると、2010年以降、サウスカロライナ州の人口は約50万人増加した。[ 221 ] 2010年から2020年にかけて最も高い増加率を示した郡は、ホリー郡（30.4%増）、バークレー郡（29.2%増）、ヨーク郡、ランカスター郡であった。[ 221 ]対照的に、アレンデール、バンバーグ、リーの農村部では、それぞれ同時期に人口が14%以上減少した。[ 221 ]
2008年の大不況により全国的に住宅価格が急落したが、アフリカ系アメリカ人が大多数を占める地域の住宅は回復する可能性が最も低かった。[ 222 ]実際、州内のアフリカ系アメリカ人の土地所有は20世紀を通じて減少した。ガラ/ギーチーコミュニティの場合、この損失は強制的な分割売却によるものが多かった。[ 223 ]全国的なアフリカ系アメリカ人と白人の間の所得格差は70年間変わっていない。[ 224 ]チャールストン市では、黒人市民の収入は白人市民の収入の60%である。[ 225 ]さらに、チャールストンでは、2005年から2014年の間に、高所得の黒人住宅購入ローン申請者の却下率は31%であったのに対し、高所得の白人申請者の却下率は同時期に10%であった。[ 226 ]
サウスカロライナ州の低価格住宅の供給は全国的に見ても最下位に近い。2016年には、立ち退き率が国内で群を抜いて最悪で、次点の州のほぼ2倍だった。[ 227 ]
サウスカロライナ州は、COVID-19パンデミックの間、特に州北部地域では、多くの州よりも経済的に好調でした。[ 228 ] 2020年末までに、州の失業率は4.2%でした。[ 229 ] [ 230 ]しかし、経済学者は、サウスカロライナ州がパンデミック前の雇用レベルに戻るのは2022年2月までかかると予想しています。[ 231 ]サウスカロライナ州の実質GDPは、2019年から2020年にかけて4.1%減少しました。[ 232 ]
それにもかかわらず、州内では投資が続けられた。マーク・アンソニー・ブルーイングは、リッチランド郡にホワイトクロー・ハードセルツァーの醸造・生産施設を4億ドルで建設すると発表した。この施設は郡内で300人の雇用を創出すると推定されている。 [ 233 ] [ 234 ]さらに、E&Jガロ・ワイナリーは、サウスカロライナ州フォートローンに瓶詰め施設を建設する計画を発表した。この施設も4億ドルの費用がかかり、500人の雇用を創出すると推定されている。[ 235 ]また、連邦政府は、ボルボの工場から内陸の配送拠点まで車両を輸送する鉄道建設を支援するために2500万ドルの資金を提供した。[ 236 ]この路線は、州が新たに所有するキャンプホール・コマースパーク（約4,000エーカーのビジネスパーク）の近くを通る予定である。[ 237 ]
2021年、PGAツアーは、あるコメンテーターが「サウスカロライナスイング」と呼んだ大会を開催した。同州は4月にヒルトンヘッド島で毎年恒例のRBCヘリテージ、5月にキアワ島でPGA選手権を開催し、カナディアンオープンが中止になった後、PGAはサウスカロライナ州が6月にコンガリーでパルメット選手権という別のトーナメントを開催すると発表した。この後者のトーナメントは、約5000万ドルの観光収入をもたらすと予想されている。[ 238 ]
2022年と2023年には、多数の大規模な経済開発プロジェクトが発表されました。2022年には、サウスカロライナ州への100億ドルを超える設備投資が発表され、その中にはバークレー郡にある35億ドルの自動車用バッテリーのリサイクルおよび生産施設、州北部にある17億ドルの新しいBMW施設、そしてフローレンス郡にある10億ドル近い費用のかかる大規模な自動車用バッテリー施設が含まれています。[ 239 ]さらに、2023年3月には、スカウト・モーターズがサウスカロライナ州コロンビア近郊に20億ドルの電気自動車製造施設を開設すると発表しました。[ 240 ]これは、サウスカロライナ州中部地域に位置する最初の大規模な自動車製造施設となります。[ 241 ]この工場の発表は、ヘンリー・マクマスター州知事がスカウト・モーターズの投資を確保するために、インフラ投資を含む13億ドルのインセンティブをサウスカロライナ州議会に要請すると発表したのと同時期でした。[ 241 ]
2023年、サウスカロライナ州のGDPは全米の州の中で24位にランクされました。[ 242 ]サウスカロライナ州のGDPは2024年に6.9%増加し、これは全米で2番目に高い成長率でした。名目GDPは2023年の3,274億2,000万ドルから2024年には3,499億6,000万ドルになりました。[ 242 ] 2025年3月のサウスカロライナ州の失業率は4.1%でした。[ 243 ]