ガルフストリーム G650/G700/G800

G650
	着陸装置とフラップを下げて進入するガルフストリームエアロスペース G650
役割	ビジネスジェット
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ガルフストリーム・エアロスペース
初飛行	2009年11月25日
状態	生産中
生産	2008年～現在
建造数	G650[ER]: 2024年5月現在560名 ; G700: 2024年4月現在53名

ガルフストリーム G650は、ガルフストリームエアロスペースが製造した大型ビジネスジェット機です。^[3]このモデルは、型式証明ではガルフストリーム GVIと指定されています。^[4]この航空機は、11 人から 18 人の乗客を乗せ、最高速度マッハ0.925 (530.6 ノット、982.7 km/h、610.6 mph) で 7,000 海里 (13,000 km、8,100 mi) の航続距離を飛行するように構成できます。この航空機は、後部胴体に搭載された2 基のロールスロイス BR725ターボファンで駆動されます。ガルフストリームは2005年にG650プログラムを開始し、2008年に公開しました。G650ERはG650の航続距離延長バージョンであり、既存のG650航空機に提供されているアップグレードである燃料システムの改造により、航続距離が約500海里（930キロメートル、580マイル）延長されました。^[5]

G650は導入当初は同社最大かつ最速のビジネスジェット機だったが、G700に追い抜かれた。2019年10月に導入されたG700は機体を10フィート（3.0メートル）延長し、新しい翼と改良されたロールスロイスパール700エンジンを使用して最高速度をマッハ0.935（536.3ノット、993.3 km/h、617.2 mph）に向上させた。

4番目の派生型であるG800は2021年10月に発表されました。この新型機はG650と同じサイズですが、G700の改良された翼とパール700エンジンを使用しています。

この航空機プロジェクトは、「航空機の性能、客室の快適性、安全性における大幅な技術的進歩を通じてビジネス航空を強化した」として、 2014年のコリアートロフィーを受賞しました。[ ^6] 300機目は、2012年12月の導入からわずか5年余り後の2018年4月に納入されました。 ^[7] 400機目は、このタイプの導入から7年後の2019年12月に納入されました。^{[8] 500機目は、2022年9月にガルフストリームの}アップルトン完成施設で納入されました。^[9]

発達

ガルフストリームG650は、2005年5月に社内プロジェクトとして正式に開始され、2008年3月13日に公開されました。公開発表の際に、同社の幹部は、この新しいモデルが市場に投入されるガルフストリームのビジネスジェット機としては最大、最速、そして最も高価なものになると述べました。^[10]

主翼の設計は2006年に完了した。2008年までに合計1,400時間の風洞試験が完了した。圧力試験胴体が製作され、18.37psi（127kPa）の極限圧力試験を含む試験が行われた。^[11]

G650は2009年9月26日に初めて自力で地上走行した。^[12] 2009年9月29日に公開式典が開催された。^[13] G650は2009年11月25日に初飛行を行った。^[14]

マッハ0.925の最大運用速度の飛行試験は、2010年5月4日に完了したと発表された。^[15]ガルフストリームは、2010年8月26日に、G650が1,800時間の飛行試験プログラムの一環として、急降下中に最大速度マッハ0.995に達したと報告した。^[16] 2011年4月、G650が離陸直後に墜落した。原因は、単発エンジン離陸走行の速度に関連していると判明した。G650試験機は、残りの試験機が飛行試験に戻ることを許可された2011年5月28日まで地上に留められた。^[17]

2012年9月7日、G650は米国連邦航空局（FAA）から型式証明を取得した。 ^[18]^[19]最初の納入は2012年12月27日にアメリカの顧客であるプレストン・ヘンに行われた^。[ 20 ^]

G650の2013年の定価は6450万ドルだったが^[22] 、 3年待ちのリストがあった。2013年に納入予定で生産された一部の航空機は、即時納入を希望する購入者に7000万ドル以上で販売された。^[23]

2014年に7100万～7300万ドルまで上昇した後、当初の熱狂は薄れ、競合機であるボンバルディア・グローバル7500が2018年に認定されてからは中古G650の価値は5000万ドルで安定しました。^[24]

また、2014年5月、ガルフストリームは、E-8C JSTARS空対地監視・標的機の代替プログラムとして、 G650をアメリカ空軍に提供することを確認した。まだ確定していない要件では、10～13人の乗員と、全長3.9～6メートル（13～20フィート）の機体下部に搭載されたレーダーを搭載した航空機が求められている。 ^[25]しかし、2019年度予算発表会で、空軍はE-8C代替機の開発を進めないことが発表された。JSTARS再資本化プログラムの資金は、代わりに高度な戦闘管理システムの開発に充てられる予定である。^[26]^[27]

2018年9月、ガルフストリームはロンドン・シティ空港で急勾配進入の実施を認定するための試験を実施していた。^[28] 2023年の装備価格はG650が6,850万ドル、G650ERが7,050万ドルであった。^[29]

G650ER

2014年5月18日、ガルフストリームは、欧州ビジネス航空協会の年次展示会で、航続距離延長型であるG650ERを開発したと発表した。G650ERは、燃料容量が4,000ポンド（1,814 kg）増加したことにより、マッハ0.85で7,500海里（13,900 km、8,600 mi）を飛行できる。ガルフストリームは、3月にG650ER開発機が香港から米国ニュージャージー州テターボロまで7,494海里（13,879 km、8,624 mi）をノンストップで飛行したと述べた。また、ロサンゼルスからオーストラリアのメルボルンまでノンストップで飛行した。追加燃料はG650の翼内の既存のスペースに収納され、すでに製造された機体はすぐにERバージョンにアップグレードできる可能性がある。 G650ERは2014年10月に認証を受け、2014年後半に納入を開始しました。^[30] G650ERは2015年2月にニューヨークから北京、サバンナまでの2つの世界記録に挑戦しました。^[31]同年、G650ERは、乗客4名と乗務員を乗せてシンガポールからラスベガスまで8,010海里（14,835km、9,218マイル）を飛行し、専用ビジネスジェット機による最長ノンストップ飛行の新記録を樹立しました。この記録は2019年3月にボンバルディアグローバル7500によって破られましたが、^[32] G650ERは2019年4月にシンガポールからツーソンまで8,379海里（15,518km）を飛行し、記録を再び樹立しました。^[33]

G700

2019年10月にラスベガスで開催されたNBAAコンベンション＆エキシビションの前夜、ガルフストリームは新しいフラッグシップ機であるG700を発表し、サバンナで自力でタキシングする同機のビデオを公開した。マッハ0.85で7,500海里（13,890km）、マッハ0.90で6,400海里（11,853km）を飛行する予定。キャビンは長くなり、最大5つのエリアを収容でき、窓は20個ある。ロールスロイスパール700エンジンを搭載し、新しいウィングレットを備えている。顧客への納入は当初2022年に開始される予定だった。^[34] 2023年7月、FAAの承認は秋に取得される予定だった。^[35]

7,500万ドルのこのジェット機は、G650を10フィート（3.0メートル）延長したものである。この航空機は2020年2月14日に初飛行を完了した。^[36] G700は、共通の型式等級を取得するために、フライ・バイ・ワイヤコックピット（アクティブコントロールサイドスティック、合成拡張視覚システムを備えたハネウェルプリムスエピックフライトデッキ）をG500/G600と共有する予定である。このジェット機は全長110フィート（33.5メートル）で、G650ERより約9.8フィート（3メートル）長く、競合機のボンバルディアグローバル7500より約0.98フィート（0.3メートル）短い。メインキャビンは全長57フィート（17.4メートル）、高さ6.2フィート（1.9メートル）、幅8.2フィート（2.5メートル）である。 7500のキャビンより2.6フィート（0.8メートル）、0.33フィート（0.1メートル）、わずかに高い。座席付き乗客19名、または就寝可能人数は10名。最大離陸重量は107,600ポンド（48,800キログラム）で、18,250ポンド（81.2キロニュートン）のターボファンエンジンは、G650のRR BR725よりも2～3％少ない燃料消費量となる。この航空機は、海面でのISA条件で最大離陸重量で6,250フィート（1,905メートル）の滑走路を必要とし、通常の着陸重量で2,500フィート（762メートル）に着陸する必要がある。^[37]

翼面積は同じく1,283平方フィート（119.2 m ²）で、翼後退角は33°ですが、より外側に傾斜したウィングレットは3.4フィート（1.0 m）広くなっています。基本運用重量は54,500ポンドから56,000ポンド（24,700 kgから25,400 kg）に増加し、ウェットウィング燃料容量はわずかに1,200ポンド（540 kg）増加しています。Pearl 700ターボファンはBR725の改良版で、低圧タービン段が1つ多く、全体の圧力比は50:1を超え、バイパス比は6.5:1を超えて、推力比燃料消費率が3～5%向上しています。飛行試験後、G700は競合機の7,700海里（14,300キロメートル）の航続距離を上回り、7,800～8,000海里（14,400～14,800キロメートル）に到達した。^[38] G700の最高動作速度はマッハ0.925からマッハ0.935に向上し、ガルフストリームの製品ラインで最速となった。^[39]

2023年の装備価格は7,990万ドルでした。^[29] FAAは2024年3月29日に証明書を発行し、最初の2機の納入は2024年4月23日に米国の顧客に対して行われました。^[40]^[41]

2024年4月23日、ガルフストリームは連邦航空局（FAA）の認証を取得してから1か月も経たないうちに、新型G700航空機の顧客への納入を開始した。最初の2機のG700は就航を開始した。^[42]

G800

2021年10月4日、ガルフストリームはサバンナで航続距離8,000海里（14,800キロメートル）のガルフストリームG800を発表しました。G700の翼とパール700エンジンを搭載し、4つの居住エリアと16の窓を備え、2023年に納入を開始する予定です。^[43]

価格は7,250万ドル^[29]で、 G800はG650サイズのキャビンを持ち、G700よりも10フィート（3.0メートル）短く、片側あたり窓が2つ少ない。^[44] G800は2022年6月28日に初飛行し^[45]、FAA認証は2024年初頭に予定されている。^[35]

デザイン

G650の巡航速度はマッハ0.85から0.90、最高速度はマッハ0.925、航続距離は最大7,000海里[nmi] (13,000 km、8,100 mi)である。フルキッチンとバーのほか、衛星電話やワイヤレスインターネットなどのさまざまな娯楽設備を備えることができる。このジェット機はロールスロイスBR725エンジンを2基使用しており、各エンジンは最大推力17,000ポンド力(75.6 kN )を生み出す。^{[46]ガルフストリームは、重量が100,000}ポンド(45,400 kg )未満のG650は小規模な一般航空空港に着陸できるため、乗客はより大規模で混雑した空港を避けることができると述べている。

客室のメインスペースをより有効に活用するため、ガルフストリームの設計者らは、通常の円形の胴体断面ではなく、より平らな下部を使用する楕円形を採用した。 [ ^47]客室の幅は8フィート6インチ (2.59 m)、高さは6フィート3インチ (1.91 m) で、^[48] 11人から18人の乗客を乗せられるように構成できる。胴体と翼は主に金属で作られているが、尾翼、ウィングレット、後部圧力隔壁、エンジンカウリング、客室床構造、多くのフェアリングには複合材料が使用されている。[ 49 ^]楕円形の客室窓は[ ^50]胴体の両側に8つずつあり、幅は28インチ (71 cm) である。パネルはリベットではなく接着されており、G550に比べて部品点数が減っている。^[^要出典^]

G650の翼のスイープ角は36度で、27度のスイープ角を持つ以前のガルフストリーム機のG550の翼よりも大きい。前縁高揚力装置は使用せず、後部に取り付けられたフラップのトラックは翼の輪郭内に完全に囲まれている。翼の前縁は連続的に変化する曲線で、翼型は根元から先端まで連続的に変化する。この航空機にはウィングレットも組み込まれている。^[51]

機体の操縦は完全にフライ・バイ・ワイヤ方式で、操縦翼面と操縦翼面の間に機械的な制御はない。翼面は二重油圧システムによって動かされる。G650は共通の型式認定を受けるために、操縦桿と操縦桿をG550と共有している。^{[52]最近のほとんどの新型旅客機はフライ・バイ・ワイヤ技術を採用しているが、G650は}ダッソー・ファルコン7Xに次ぎ、エンブラエル・レガシー500より前の、2番目のフライ・バイ・ワイヤ・ビジネスジェット機であった。^[53]

FL470、ISA-7°Cではマッハ0.85または480ノット（890 km/h）TASで巡航し、重量67,500ポンド（30,600 kg）で毎時2,400ポンド（1,100 kg）を燃焼し、マッハ0.90または506ノット（937 km/h）TASでは毎時3,000ポンド（1,400 kg）まで増加します。^[54]

G700のフライトデッキはG500/G600のSymmetryフライトデッキにアップグレードされました。^[55]

バリエーション

G650: 初期生産バージョン

G650ER: 航続距離延長型。最大離陸重量が4,000ポンド（1,800kg）増加し、燃料容量も同等に増加。マッハ0.85で7,500海里（8,600マイル、13,900km）を飛行可能。^[56]ウェットウィングの燃料容量は、サービスブリテンを通じて燃料システムを変更することで増加。この変更は、既存のG650機体に対して200万ドルの改造として利用可能。2014年の新G650ER機体の定価は6,650万ドルだった。^[57]

G700: 2019年10月に発表されたこの機体は、全長が10フィート1インチ（3.07メートル）延長され、キャビンは5つのエリアと、片側あたり8つから10つの窓に増加しました。エンジンは、2～3％効率の高い18,250 lbf（81.2 kN）のロールスロイスパール700ターボファンです。この機体は、同じ7,500海里（13,900 km）の航続距離で、G650ERよりも4,000ポンド（1,800 kg）重いMTOWを備えています。

G800: この航空機は2021年10月に発表され、G650の後継機となる予定である。^[58]

エグゼクティブユーザー

ADS-Bのデータを使用したフライト追跡サービスSiliconJetsによると、^[59]現在、G650モデルを定期的に利用している企業幹部には、ビル・ゲイツ、ジェフ・ベゾス、イーロン・マスク、マーク・ザッカーバーグ、マーク・ベニオフ、ラリー・エリソンなどがいる。^[60]^[61]

事件・事故

2011年4月2日、2機目のG650試験機がニューメキシコ州ロズウェル国際航空センターからの離陸中に墜落し、搭乗していたガルフストリーム社の従業員4名（パイロット2名と試験技師2名）が死亡した。同機は離陸性能試験を行っており、その際、右エンジンの推力をアイドルまで下げることでエンジン故障をシミュレートしていた。^[62] G650は高迎え角で短時間浮上した後、右翼端が滑走路に衝突し、その後地面を滑り、コンクリートの土手に衝突して火災が発生した。^[63]

国家運輸安全委員会（NTSB）は、墜落の原因は航空機の空力的失速であると判断した。これは、離陸速度を適切に開発および検証できなかったことと、低すぎるV2速度を達成するための執拗でますます積極的な試みが原因である。委員会は、ガルフストリームによる過去2回の意図しないロール事象の調査が不十分であると判断した。墜落後、ガルフストリームはG650のV2速度を135ノット（250 km/h）から150ノット（280 km/h）に引き上げた。^[62] NTSBはガルフストリームが情報を隠していると非難したが、同社はこれを否定した。NTSBはまた、調査中にガルフストリームが弁護士を利用したことにも異議を唱えた。^[64]^{[更新が必要]}

仕様

^ 乗組員4名を含む
^ マッハ0.85、乗客8名、乗員4名、NBAA IFR予備

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

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外部リンク

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発達

G650ER

G700

G800

デザイン

バリエーション

エグゼクティブユーザー

事件・事故

仕様

参照

参考文献

外部リンク

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