ファブロック

ファブロックSA

ファブロック SM42-610 機関車
業界	鉄道輸送
サービスエリア	全世界
製品	機関車
親	ヘンシェル＆サン
Webサイト	ファブロック

ファブロックはポーランドの機関車製造会社で、クジャヌフに拠点を置いています。1947年までの正式名称はポーランド第一機関車工場有限会社（ポーランド語：Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce Sp. Akc. ）で、ファブロックはファブリカ・ロコモティフの音節略称として広く使用されており、会社の電信住所などにも使われています。現在は「BUMAR - FABLOK SA 」という名前です。ファブロックはマウォポルスカ県クジャヌフ市にあります。2009年現在、ファブロックは新しい機関車を製造していません。^{[1] [2]}

ファブロックは 1919 年に設立されました。1 年後、ポーランド政府と契約を結び、10 年以内にポーランド国鉄(PKP) に 1,200 台の蒸気機関車を供給することになりました。最初の機関車は 1924 年 4 月 7 日に納入されました。

1931年、最初の機関車がブルガリア国鉄に輸出された。1935年から1936年にかけて、メトロポリタン・ヴィッカース社からライセンスを受けて5台の電気機関車が製造された。1935年から1936年にかけて、ファブロック社は技術者クレメンス・ステファン・シエルツキの指導の下、PKP向けに5台のルクストルペダ（高速貨車）を製造した。これらはオーストロ・ダイムラー社の設計に基づいていたが、大幅に改良されていた。

1937 年に2 台の実験用高速蒸気機関車が製造されました。1 台 (Pm36-1) には空気力学的なフェアリングが付いており、もう 1 台は標準的な外観でした。その目的は、両方のエンジンを並行してテストし、最高速度、加速、石炭と水の消費量などを比較することでした。Pm36-1 は、1937 年の 国際美術技術博覧会で金メダルを獲得しました。

第二次世界大戦中、ファブロックはドイツ機関車会社協会（ドイツ語：Deutsche Lokomotivbau-Vereinigung ）の一部でした。ファブロックはErste Lokomotivfabrik in Polen AG Chrzanow（1939–1941）^[3]の名称でヘンシェル＆サン社に統合され、1941年からはOberschlesische Lokomotivwerke Krenauとなりました。クレメンス・シュテファン・シエルツキは技術局の同僚とともに、蒸気機関車、産業用ディーゼル機関車、電気機関車の技術文書を隠し始め、1945年1月に工場から完全に移動しました。ナチスはこれらの機関車の破壊を望んでいたからです。ポーランドが解放された後、この文書は国営鉄道産業の復興、特にディーゼル機関車と電気機関車の復興に不可欠であることが判明しました。これにより、ファブロックはこれらの機関車の生産を再開することができました。

同社は 1947 年に国有化され、正式名称がファブロックに変更されました。シエレツキは戦後 1964 年まで技術ディレクターを務め、その後は 1971 年 3 月 31 日に退職するまで取締役会の技術顧問を務めました。彼のリーダーシップのもと、複数の種類の機関車の生産が再開され、そのうち 12 台が輸出用となりました。

標準軌の旅客用、高速用、貨物用、産業用の蒸気機関車の輸出市場は、アルバニア、中国、ハンガリー、インド、韓国、ルーマニア、ベトナムであった。狭軌のユニットは、アルバニア、ブルガリア、中国、ルーマニア、ソビエト連邦、ユーゴスラビアに輸出された。最後の蒸気機関車は1963年に製造された。ファブロックは蒸気機関車用のボイラーを製造したことはなく、 1945年以前はフィッツナー・アンド・ガンペルとして知られていたソスノヴィエツのボイラー製造工場 ( Fabryka Budowy Kotłów ) によって供給され、後に他の製造業者からも供給された。

ディーゼル機関車の生産は1948年に開始されました。1960年代初頭から、製品範囲は鉄道車両（鉄道および路面電車）の部品へと多様化しました。1977年に、生産プロファイルが建設機械に拡大し、社名がFabryka Maszyn Budowlanych i Lokomotyw BUMAR-FABLOK （建設機械および機関車工場BUMAR-FABLOK）に変更されました。この工場はワルシャワのZjednoczenie Przemyslu Maszyn Budowlanych BUMAR （建設機械産業協会BUMAR）に引き継がれました。生産には、バケット容量1.2立方メートルの掘削機、25〜28トンの吊り上げ能力を持つクレーン、自走式道路クレーン、油圧伸縮ジブなどが含まれていました。

1999 年に、当社はISO 9001認証を取得しました。「Fablok」従業員株式会社 (JSC) は 2001 年に設立され、登録されました。2003 年に「FABLOK」従業員株式会社が第 7 次国家投資基金 (民営化改革の一部) から Bumar-Fablok JSC の支配株の 60% を購入した後、「Bumar-Fablok」株式会社の所有権は Fablok 従業員株式会社に移管されました。

2009年4月3日、社名がPierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce “Fablok” SA（ポーランド初の機関車工場「Fablok」株式会社）に変更されました。

2013 年 5 月 21 日、クラクフの裁判所は同社の 破産を宣告しました。Fablok の資産は、Łaziska Górne に本社を置く Martech Plus によって買収されました。

• 公式ウェブページ。製品カテゴリ。FABLOK SA
• ポクロピンスキー、ボグダン (1993)。Polskie parowozy eksportowe (ポーランド語)。ワルシャワ: コレジニクトワ博物館。
• クラスノヴォルスキエゴ、ボグスワフ編。 （2004）、ファブロックとチャノウィー。 Monografia、ワルシャワ: Studio ReklamyateFOKA、ISBN 83-918844-8-1
• ミェチスワフ・パンツ編 (1995–1996)。「クレメンス・ステファン・シェレツキ」。ポーランド人名辞典(ポーランド語)。第 36 巻。クラクフ: ポーランド学習アカデミー。pp. 588–589。
• Piwczyk、Bronisław (2005 年 7 月 27 日)、「Wspomnienia Klemens Sielecki (1903-1980)、Współtwórca luxtorpedy」、Przełom (ポーランド語)、vol. 30、いいえ。 693、チャザヌフ、p. 28

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• Fablokの歴史 ^{[リンク切れ‍ ]}