DRB クラス 42

DRB クラス 42 PKP Ty3/43 BDZ クラス 16 CFL クラス 55
42 2768、BEM ネルトリンゲン、2010 年 1 月
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ヘンシェル＆ゾーン(2) ベルリン機械工作室(308) シヒャウ・ヴェルケ(200) マシーネンファブリック エスリンゲン(87) ロコモティブファブリック フロリズドルフ(338) ビルド日 1943年 – 1949年 総生産量 935
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-10-0  • インド工科大学 1 ′ E h2  • ドイツ語 56.17 グー 56.17 ドライバ 3番目の連結車軸 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 850 mm（2フィート9+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,400 mm（4フィート7+1 ⁄ 8 インチ） テンダーホイール 930 mm (3 フィート5 ⁄ 8 インチ) ホイールベース: ​  • 車軸間隔 （非対称） 2,600 mm（8フィート6+3 ⁄ 8 インチ）+ 1,650 mm (5 フィート 5 インチ) + 1,650 mm (5 フィート 5 インチ) + 1,650 mm (5 フィート 5 インチ) + 1,650 mm（5フィート5インチ） =  • エンジン 9,200 mm（30フィート2+1 ⁄ 4 インチ）  • 入札 1,800 mm（5フィート10+7 ⁄ 8 インチ）+ 2,300 mm（7フィート6+1 ⁄ 2 インチ）+ 1,800 mm（5フィート10+7 ⁄ 8 インチ） = 5,900 mm（19フィート4+1 ⁄ 4 インチ）  • 入札を含む 19,000 mm (62 フィート 4 インチ) 長さ： ​  • ヘッドストック上 21,700 mm（71フィート2+3 ⁄ 8 インチ)  • バッファオーバー 23,000 mm（75フィート5+1 ⁄ 2 インチ） 身長 4,400 mm（14フィート5+1 ⁄ 4 インチ） 車軸荷重 17.2 t (16.9 長トン、19.0 短トン) 接着剤重量 85.7 t (84.3 長トン、94.5 短トン) 空重量 86.8 t (85.4 長トン、95.7 短トン) サービス重量 96.9 t (95.4 長トン、106.8 短トン) 入札タイプ 2 ′ 2 ′  T 30 または 2 ′ 2 ′  T 32 燃料の種類 石炭 燃料容量 10 t（9.8 長トン、11.0 短トン） ウォーターキャップ。 30.0 または 32 m 3 (6,600 または 7,040 英ガロン、7,930 または 8,450 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 4.7 m 2 (51 平方フィート) ボイラー： ​  • ピッチ 3,150 mm (10 フィート 4 インチ)  • チューブプレート 4,800 mm（15フィート9インチ）  • 小さなチューブ 51 mm (2 インチ)、143 オフ  • 大型チューブ 133 mm（5+1 ⁄ 4 インチ）、43オフ ボイラー圧力 16 バール (16.3 kgf/cm 2 ; 232 lbf/in 2 ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 19.3 m 2 (208 平方フィート)  • チューブ 99.3 m 2 (1,069 平方フィート)  • 煙突 81.0 m 2 (872 平方フィート)  • 総表面積 199.6 m 2 (2,148 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 75.8 m 2 (816 平方フィート) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 630mm×660mm（24+13 ⁄ 16 インチ × 26インチ) 電車の暖房 スチーム
パフォーマンス数値 最高速度 時速 80 km (50 mph) 表示電力 2,200 PS (1,620 kW; 2,170 馬力)
キャリア オペレーター ドイツ国鉄 数字 DRG 42 001 ... 42 2810、42 0001 + 42 0002 引退 1969

DRBクラス42 ^{[注 1]は、}ドイツ国鉄向けに製造された蒸気機関車の一種である。いわゆる戦争用機関車（Kriegslokomotiven ）の3つの主要クラスの1つであり、他の2つはクラス50とクラス52である。

このクラスの70隻は第二次世界大戦中にソ連に鹵獲され、ロシアの所有下でTL（ТЛ）の分類が与えられた。^[1]

1943年以降に製造されたこれらの機関車は、DRGクラス52に次ぐこのタイプの2番目の大型機関車クラスでした。これらは、クラス52のKDL 1 Kriegslokomotivenよりも経済的であったため、より高い軸荷重が許容される路線での任務のために製造されました。原則として、これらはスリム化された44でした。クラス42はKriegslokomotive KDL 3 として調達されました。

合計 859 台のユニットには、駆動装置と走行装置に多くの改良が加えられました。当初は、これらの機関車を大量に製造する予定でしたが、第二次世界大戦の終結により中止されました。クラス 42 に基づくコンデンサー機関車も計画されましたが、実現しませんでした。

戦争が終わっても、工場にはまだ半完成の機関車が残っていた。そのため、1945年以降、西部地区のドイツ国鉄向けにエスリンゲン機関車工場で16両の機関車が製造された。ポーランドの工場では ポーランドのPKP向けにクラスTy43として126両の機関車が製造され、DRG製の3両の機関車もクラスTy3としてPKPに送られた。さらに76両がウィーンのフロリズドルフ機関車工場で製造された。これらはオーストリア連邦鉄道（ÖBB）向けに製造されたのではなく、1949年にルクセンブルクのCFLに20両（CFLクラス55）が、1952年にブルガリア国鉄（BDZ ）に33両（BDZクラス16）が販売され、残りはDRと東ドイツのさまざまな産業企業に販売された。

ドイツ連邦鉄道に残った機関車の大部分はザールラント州に配置されていました。これらは 1960 年までに運用が終了しました。DR の機関車は 1968 年まで、BDZ の機関車は 1988 年まで稼働し続けました。現在 (2015 年) は、CFL 5519 と BDZ 16.27 (2015 年 4 月から運用中) の 2 台の機関車のみが運用されています。これらは特別列車や観光列車に使用されています。もう 1 台の BDZ 機関車 16.01 は 2013 年から運用が終了しています。

DB および DR 機関車の運行番号は 42 001～2810 および 42 5000 でした。ただし、連続して運行されず、間隔が空いていました。

機関車には主に2′2′T30または2′2′T32炭水車 が 装備さ れていました。

DBクラス 42.90
DRG 42.90のモデル
種類と起源 電源タイプ スチーム 再建者 ヘンシェル＆ゾーン 再建日 1951 番号を再構築 2
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-10-0  • インド工科大学 1 ′ E h2  • ドイツ語 56.18 グー 56.18 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 850 mm（2フィート9+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,400 mm（4フィート7+1 ⁄ 8 インチ） テンダーホイール 930 mm (3 フィート5 ⁄ 8 インチ) ホイールベース: ​  • エンジン 9,200 mm（30フィート2+1 ⁄ 4 インチ）  • 入札 5,900 mm（19フィート4+1 ⁄ 4 インチ）  • 入札を含む 19,000 mm (62 フィート 4 インチ) 長さ： ​  • バッファオーバー 22,975 mm（75フィート4+1 ⁄ 2 インチ） 車軸荷重 17.4 t (17.1 長トン、19.2 短トン) 接着剤重量 87.1 t (85.7 長トン、96.0 短トン) 空重量 87.6 t (86.2 長トン、96.6 短トン) サービス重量 98.7 t (97.1 長トン、108.8 短トン) 入札タイプ 2 ′ 2 ′  T 30 燃料の種類 石炭 燃料容量 10 t（9.8 長トン、11 短トン） ウォーターキャップ。 30 m 3 (6,600 英ガロン、7,900 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 3.9 m 2 (42 平方フィート) ボイラー： ​  • チューブプレート 5,200 mm (17 フィート3 ⁄ 4 インチ)  • 小さなチューブ 63.5mm（2+1 ⁄ 2 インチ）、42オフ  • 大型チューブ 152 mm（6インチ）、28オフ ボイラー圧力 16 bar (16 kgf/cm 2 ; 230 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 15.9 m 2 (171 平方フィート)  • チューブ 39.5 m 2 (425 平方フィート)  • 煙突 65.9 m 2 (709 平方フィート)  • 総表面積 250.2 m 2 (2,693 平方フィート) * 過熱装置: ​  • 暖房エリア 63.5 m 2 (684 平方フィート) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 600 mm × 660 mm（23+5 ⁄ 8 インチ × 26インチ)
パフォーマンス数値 最高速度 時速 80 km (50 mph) 表示電力 1,630 PS (1,200 kW; 1,610 馬力)
キャリア オペレーター ドイツ連邦鉄道 数字 42 9000 – 42 9001 引退 1960
* 206管給水加熱器の128.96 m 2 (1,388.1 平方フィート)を含む

1952年、ヘンシェル社は機関車52 893と52 894をフランコ・クロスティ・エコノマイザー（アブガスフォルヴェルマー）を搭載して改造した。その結果、車軸荷重が増加したため、これらの機関車はドイツ連邦鉄道によってクラス42.90機関車に分類され、運行番号42 9000と42 9001が与えられた。

機関車番号 42 9000 はビンガーブリュックに保管され、1959 年に引退しました。1960 年には、オーバーラーンシュタインに保管されていた 2 番目の機関車が退役しました。これらの非常に経済的な機関車で蓄積された経験は、クラス 50.40の 31 台の機関車に活かされました。

両方の機関車は 2'2' T 30 炭水車と連結されていました。

• DRG機関車とレールバスのリスト
• モスクワ鉄道博物館、モスクワ、パヴェレツキー鉄道ターミナル
• モスクワ鉄道博物館の本拠地、リガ鉄道駅
• ヴァルシャフスキー鉄道ターミナル、サンクトペテルブルク、ロシア連邦鉄道交通中央博物館の本拠地
• ロシアの鉄道輸送の歴史

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• クラス42の断面図と技術データ