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DRクラス52.80のレコロコモティブは、ナチス・ドイツが製造した戦時中のDRBクラス52の機関車（ Kriegslokomotiven ）を大規模に改造したもので、1960年に東ドイツのドイツ国鉄（Deutsche Reichsbahn ）で初めて運用されました。この近代化は「再構築」（Rekonstruktion、したがってレコロコモティブ）と呼ばれ、機関車のほぼすべての部品とシステムに及びました。
この改修は、1959年以降シュテンダル国鉄修理工場（Reichsbahnausbesserungswerk、略称RAW ）で行われた多数の機関車の一般的な修理と混同してはならない。その計画では、戦時中に省略された改良のみが元に戻され、摩耗した部品、あるいは（これも戦時中の緊縮財政の理由から）小さすぎる部品が交換された。通常、交換されたのは火室とポニー台車のみであった。これらの改修された機関車は元の番号を保持したが、レコロクは元の番号に関係なく、サブクラス52.80に再編成された。
経済的な理由から、全体的な修理計画は縮小された。しかし、1960 年初夏、RAWシュテンダルでクラス 52 の再建作業が開始された。1967 年までに、クラス 50.35 用に設計された、わずかに改良された Typ 50E燃焼室付きボイラーを使用して 200 両の機関車が再建された。Rekolokのその他の注目すべき特徴は、新しい溶接シリンダー、IfS/DRミキサー予熱器システム、および主に新しいボイラーのために楕円形の窓を備えた新しい運転室前壁であった。運転室全体を交換し、機関車に新しい炭水車を提供するという意図は実現しなかった。摩耗したクラス 2'2'T30 の炭水車には、主に新しい炭水車が取り付けられた。
その他の改修措置には、車軸箱締め付けウェッジの取り付けとクラウス・ヘルムホルツ台車の交換が含まれていました。反対意見がしばしば表明されるにもかかわらず、バルブは改修の一環として交換または再構築されませんでした。52.80 は標準的なピストンバルブとウィンタートゥール圧力均等化を備えていたため、軽負荷運転時の乗り心地が悪かったのです。1980 年代になって初めて、RAWマイニンゲンの機関車の一部にトロフィモフバルブとシリンダー安全弁が取り付けられました。これにより、列車を牽引せずに機関車を運転する際の乗り心地が大幅に改善され、潤滑油と燃料の節約という点でも顕著でした。
一部の機関車には、ギーゼル・ギースリンゲン式吸引通風装置、いわゆるギーゼル式エジェクターが装備されていた。しかし、認可上の理由から、これらの装置は摩耗したり故障したりすると取り外された。
当初復元された200両の機関車のうち、多数が様々な所有者の手に渡り、様々な状態で現存している（ドイツ国内の保存蒸気機関車一覧を参照）。2007年8月現在、稼働可能な機関車は10両確認されている。
レコロク52 8055号機は、 1998年にスイスのDampflokomotiv- und Maschinenfabrik DLM AG社によって、先進的な蒸気技術、オイル燃焼、両車軸と駆動部にローラーベアリングを使用して大規模に改造されました。[ 1 ] 2003年以降、この機関車は改造を行ったDLM AG社が所有し、スイスのシャフハウゼンに拠点を置いています。SignumおよびETCS-LSタイプの自動列車停止装置を装備しているため、スイスの標準軌ネットワークでの運行が完全に認証されています。52 8055号機には、正体不明の5連式蒸気汽笛と、通常LNERクラスA4で使用されていたCrosbyの3連式汽笛も装備されています。
