車軸荷重

車輪付き車両の車軸荷重とは、特定の車軸に接続されたすべての車輪が道路上で支える総重量です。車軸荷重は、道路や鉄道の設計において重要な考慮事項です。道路と鉄道は、どちらも車軸あたりの最大重量 (車軸荷重) を許容するように設計されているためです。最大定格車軸荷重を超えると、道路や鉄道の線路に損傷が発生します。

鉄道では、所定の線路セクションは最大車軸荷重を支えるように設計されています。最大車軸荷重は、列車の速度、レールの重量、枕木と固定具の密度、バラストの量と規格、橋梁と土塁の強度によって決まります。車軸荷重を減らして荷重容量を増やすと、より高速な運転が可能になります。指定された荷重を超えて運転すると、線路部品の壊滅的な破損を引き起こす可能性があります。^[要出典]車輪の直径も、Talgo RD 貨車の最大車軸荷重に影響します。

英国鉄道の標準レール重量は現在 113 ポンド/ヤード (56.1 kg/m) です。1990 年代以前は、ほとんどのディーゼル機関車は最大軸重 19ロングトン(19.3トン、21.3ショートトン) で製造されていたため、最大機関車重量は 4 軸機関車で 76 ロングトン (77.2 トン、85.1 ショートトン)、6 軸機関車で 114 ロングトン (115.8 トン、127.7 ショートトン) でした。現在ではより高い車軸荷重が許可されており、例えばクラス67の機関車は4軸の機関車で重量は90トン（88.6長トン、99.2ショートトン）で、各車軸には22.5トン（22.1長トン、24.8ショートトン）の荷重がかかる。^[要出典]

フォーテスキュー鉄道は、コンクリート枕木の上に68キログラム/メートル（140ポンド/ヤード）のレールを使用しており、最大車軸荷重は40トン（39ロングトン、44ショートトン）で、2008年時点では^{[アップデート]}世界の鉄道の中で最も高い車軸荷重でした。^[1] 2011年に、鉄道の車軸荷重を42トン（41ロングトン、46ショートトン）に増やすことが提案されました。^{[2] [更新が必要] [3]}

2022年には、軸重がそれぞれ12.5トン、14トン、18トンの 新しいメートルゲージ機関車16両がCRRCから供給されました。

橋は、複数の機関車や貨車を同時に運ぶ必要がある場合があります。特にスパンが長い場合は、最大許容軸荷重を個別に計算する必要があります。弱い橋は、全線での軸荷重を制限する可能性があります。セオドア・クーパーは、橋の強度を計算するためのE10 荷重システムを開発しました。 ^{[引用が必要]}

車軸荷重という用語はトラックにも適用されますが、一部のトラックでは車軸ごとに2つ以上の車輪が付いているため、この文脈はより複雑になります。車軸荷重は同じままですが、荷重を分散するために接触面積を増やす（車輪の数を増やす、タイヤを大きくする、タイヤの空気圧を下げる）ことで、個々の車輪が負担する荷重は軽減されます。^[4]

• 連邦橋梁総重量計算式
• 総車軸重量定格
• レールプロファイル

• 「マルムバナン川の鉄道劣化の管理」、トーマス・ノルドマークおよびペル・オロフ・ラーション・クライク博士、鉄道官報インターナショナル、2007 年 6 月。