Loading article…
フロリズドルフ機関車工場（ Lokomotivfabrik Floridsdorf）は、1869年9月6日に設立されたオーストリアの機関車工場であり、その設計の質と多様性により、ヨーロッパの機関車メーカーの中で傑出した地位を確立した。
同社の一般的な略語には、Flor、WLF ( Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf )、LOFAG ( Lokomotivfabrik Floridsdorf AG ) などがあります。
ロコモティフファブリック フロリズドルフは、ロコモティフファブリック デア シュターセイゼンバンゲゼルシャフト( StEG、ウィーン) とゲオルクシーグル社のウィーンノイシュテッター ロコモティフファブリックに続き、オーストリアでこの種の工場として 3 番目に誕生しました。どちらもウィーンに拠点を置いています。
1869年に設立されたこの工場の敷地は、ウィーン近郊のフロリツドルフにある、北鉄道と北西鉄道に挟まれた空き地だった。広大な工場敷地は、かつてStEGの技術部長を務めていたベルンハルト・デマーによって1870年から1871年にかけて建設された。生産と管理に必要な建物に加え、117戸のアパートを備えた7棟の労働者用建物が建てられた。
工場が建設されている間も、会社の経営陣は仕事を探すのに忙しく、1871年6月10日には早くも最初の機関車であるHUMBOLDTが所有者であるÖNWBに引き渡されました。
1881年、最初のラック式機関車が設計・製造されました。顧客はハンガリーの製鉄所の産業鉄道でした。この機関車は狭軌（軌間 790mm ）機関車として設計されました。ドナウ君主国でアプト式ラックシステムのライセンスを保有していたのはフロリズドルフ社だけであったため、エルツベルク鉄道とボスニア・ヘルツェゴビナ国鉄（軌間760mm）の機関車の注文はフロリズドルフ社に寄せられました。
軍（「参謀本部鉄道局」または「Eisenbahnbureau des Generalstabs」）が鉄道の電化を承認した後、1911年に通常の鉄道運行用に最初の電気機関車が製造された。
経済情勢全体と同様に、機関車の受注も増減を繰り返した。例えば、1873年のウィーン株式市場の暴落後には、わずか7両しか売れなかった。従業員数もそれに合わせて増減した。不況期には従業員数が1,000人未満だったのに対し、好況期には1,500人以上が雇用された。第二次世界大戦中には、従業員数は8,000人にまで増加した。
第一次世界大戦終結後、多くの顧客を失ったため、会社の方針を変更せざるを得なかった。オーストリア連邦鉄道向けに蒸気機関車の一般検査を実施し、1922年からは蒸気ローラーの製造を開始、1926年には固定式ボイラーシステムの製造を開始した。また、工業施設の建設も手掛けるようになった。
1924年から1925年にかけて、旧ロシアの貨物列車用機関車がポーランド国鉄の委託により広軌から標準軌に改造され、総合的な検査が実施された。
戦間期のオーストリアの歴史上、4 つの機関車工場が存在したが、他の 1 つはウィーンのStEG 、リンツのKrauss & Co、Lokomotivfabrik Wiener Neustadt (旧G. Sigl ) であり、フロリツドルフ機関車工場だけが存続した。
第二次世界大戦中、この工場は激しい爆撃に見舞われたが、生産を続けることができた。主にDRBクラス52の蒸気機関車を生産し、ドイツ国鉄向けに1,172両以上、ルーマニア国鉄（ CFR）向けに20両（ CFR 150として分類）を製造した。これはクラス52の製造に関わったすべての機関車工場の中で最高の生産数である。1944年の春から、生産はDRBクラス42に切り替えられ、1944年6月13日には42 2301号機が国鉄に引き渡された。戦争中に製造された最後の2,115両目の機関車、42 2580号機は1945年3月9日に工場を出た。
1945年4月中旬、ウィーンでの戦闘終結後、工場の大部分が解体され、ソ連へ移送された。機械類に加え、原材料も密かに持ち去られ、伝えられるところによると800両もの貨車に積まれたという。それにもかかわらず、10月末には戦後最初の機関車であるD42型が工場の格納庫の前に設置された。フロリズドルフにあった近隣の主要修理工場が破壊されたため、この工場では新型機関車の製造に加え、ÖStB（オーストリア国鉄）機関車の総合点検が主な業務となった。
1946年、ソ連占領軍はフロリツドルフ機関車工場の経営を、オーストリア国内の「ソ連資産」を管理する組織であるUSIAの管轄下に置いた。同時に、同工場は1946年7月26日に可決された国有化法に基づき、オーストリア共和国の所有に移管される予定だった。しかし、この法律は1955年のオーストリア国家条約締結まで、ソ連占領地域では完全に施行されることはなかった。
USIAの事業であった期間中、製造された機関車はごく少数であったが、同社は中央暖房用ボイラー、ケーブルウインチ、鉄道クレーン用下部構造などを製造していた。機関車の製造が再開されたのは1953年になってからである。当初は99基の交換用ボイラーがインドに納入され、その後1958年までに140基の機関車（WG型60基、WP型30基、 YG型50基）が製造された。
1955年8月13日にフロリズドルフ機関車工場がオーストリア政府に移管されたことにより、1945年の国有化法がついに発効した。
1955年までの期間、主な製品はチェコスロバキア向けを含む国内外向けのディーゼル機関車であった。しかし、生産台数は減少し、生産性が低下したように見えたが、実際にはヘンシェル社とジンメリングのジンメリング・グラーツ・パウカー工場からのサブオーダーとして台車が生産されていた。エジプトのカイロ～ヘルアン間の高速鉄道線路用のレールカー用に158台の台車が発注された。
1958年2月14日、フロリズドルフ機関車工場とジンメリング＝グラーツ＝パウカーAGの合併が完了し、これによりフロリズドルフは独立企業としての存在を終えた。
ブルガリア国鉄からディーゼル機関車50両の大口注文があったものの、全体的には受注残はゼロだった。タンク貨車の生産は、あくまでも緊急措置に過ぎなかった。
1969年9月19日、フロリズドルフ製機関車6,043両のうち最後の1両、 1042.540型電気機関車がオーストリア連邦鉄道（ÖBB）に引き渡された。
1980年代に全施設が閉鎖される直前、機関車工場の跡地にオーストリア交通博物館を設立する計画が持ち上がった。当時、建物は概ね良好な状態を保っていた。しかし、この計画は実現せず、現在では工場は跡形もなく消え去っている。跡地には、様々な小規模企業に加え、DIYショップや家具店などが入居するショッピングシティ・ノルドの一部となっている。唯一残る遺構は、工場で働いていたナチス政権の犠牲者を追悼するオベリスクである。
北緯48度16分02秒、東経16度23分54秒/北緯48.26722度、東経16.39833度/北緯48.26722度、東経16.39833度