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グラマン・エアクラフト・エンジニアリング・コーポレーション（後のグラマン・エアロスペース・コーポレーション）は、 20世紀のアメリカの軍用および民間航空機メーカーであった。[ 2 ] 1929年12月6日にリロイ・グラマンと彼のビジネスパートナーによって設立され、1994年にノースロップ・コーポレーションと合併してノースロップ・グラマンとなった。
リロイ・グラマンは1920年からローニング航空機エンジニアリング社で働いていた。 1929年、キーストーン航空機会社がローニング航空機を買収し、ニューヨーク市からペンシルベニア州ブリストルに事業を移転した。グラマンと他の3人の元ローニング航空機従業員[ 3 ]（エドモンド・ウォード・プア[ 4 ] 、ウィリアム・シュウェンドラー、ジェイク・スウィルブル）は、ニューヨーク州 ロングアイランドのボールドウィンにある古いコックス・クレミン航空機会社の工場で自分たちの会社を設立した。
同社は1929年12月6日に事業登録を行い、1930年1月2日に正式に開業した。トラックのフレーム用のアルミ管を溶接して事業を維持しながら、同社は米国海軍との契約を積極的に追求した。[ 3 ]グラマンは海軍向けに格納式着陸装置を備えた最初の実用的なフロートを設計し、これがグラマンを航空市場に参入させた。[ 3 ]グラマンの最初の航空機も海軍向けで、1931年にカーチス・フィールドで開発された格納式着陸装置を備えた複葉機、グラマンFF-1だった。[ 3 ]これに続いて、他にも多くの成功した設計が続いた。[ 3 ]
第二次世界大戦中、グラマンは「キャッツ」（海軍戦闘機）であるF4FワイルドキャットとF6Fヘルキャット、 グラマンF7FタイガーキャットとグラマンF8Fベアキャット[ 5 ]、そして雷撃機グラマンTBFアベンジャー[ 6 ]で知られるようになった。グラマンは戦時生産契約の価値で米国企業の中で22位にランクインした[7]。ワイルドキャットとアベンジャー の大部分の生産は、ゼネラルモーターズが特別に設立した部門であるイースタン・エアクラフト部門に下請けに出された。グラマン初のジェット機はF9Fパンサーで、その後、改良型のF9F/F-9クーガー、そして1950年代にはF-11タイガーが続いた。同社の戦後最大の成功は、1960年代のA-6イントルーダーとE-2ホークアイ、そして1970年代のグラマンEA-6BプラウラーとF-14トムキャットであった。グラマン製品は、1980年の『ファイナル・カウントダウン』[ 8 ] 、1986年の『トップガン』、1990年の『フライト・オブ・ザ・イントルーダー』[ 9 ]など、いくつかの長編映画で重要な役割を果たした。米海軍は現在もホークアイを空母の航空団の一部として運用しているが、プラウラーを運用していた最後の軍種である米海兵隊は、2019年3月8日に同機を退役させた。[ 10 ]
グラマン社は、人類を初めて月面に着陸させた宇宙船であるアポロ月着陸船の主契約者でした。 [ 11 ]同社は1962年11月7日に契約を獲得し、13個の月着陸船を建造しました。そのうち6個は月面着陸に成功し、1個はアポロ13号のメイン宇宙船が爆発で損傷した後、救命ボートとして使用されました。宇宙飛行をしなかった試験機であるLM-2は、スミソニアン博物館に永久展示されています。[ 12 ]アポロ計画が終わりに近づくと、グラマン社はスペースシャトルの設計と建造の契約をめぐる主要な競争相手の1つでしたが、ロックウェル・インターナショナル社に敗れました。[ 13 ]
1969年、同社は社名をグラマン・エアロスペース・コーポレーションに変更し[ 14 ]、1978年にはグラマン・アメリカン部門をガルフストリーム・エアロスペースに売却した[ 15 ]。同年、バスメーカーのフレキシブルを買収した。同社は、米国郵政公社向けに設計され、使用されている軽量輸送郵便トラックであるグラマン・ロングライフ・ビークル（LLV）を製造した。LLVは1986年から1994年まで製造され、当初は24年の耐用年数を想定していたが、後に30年に延長された。LLVの大部分は現在も米国郵政公社で使用されている[ 16 ] [ 17 ] 。
1983年、グラマンはFlxibleをアナーバーのゼネラル・オートモーティブ・コーポレーションに4000万ドルで売却した。[ 18 ]
1950年代、グラマン社はガルフストリーム・ビジネス機の生産を開始し、ガルフストリームIターボプロップ機（グラマンG-159型）とガルフストリームIIジェット機（グラマンG-1159型）を皮切りに製造しました。ガルフストリーム機は、多くの企業、個人、そして様々な軍事機関やNASAを含む政府機関によって運用されました。さらに、ガルフストリームIは、いくつかの地方航空会社によって定期旅客便として運航されました。ガルフストリームIC（グラマンG-159C型）は、37名の乗客を収容できるよう機体を延長したバージョンでした。
1970年代初頭、グラマンはアメリカン・アビエーション社の超軽量航空機事業の過半数株式を取得し、その航空機を「グラマン・アメリカン」または「グラマン・アメリカン」と改名した。その後、グラマンはガルフストリーム部門と統合したが、1978年にその統合事業を売却した。
1978年、グラマンはガルフストリームをアメリカン・ジェット・インダストリーズに売却し、同社はガルフストリームの名称を採用した。1999年以降、ガルフストリームはゼネラル・ダイナミクスの完全子会社となっている。[ 19 ]
冷戦期の大部分において、グラマンはロングアイランド最大の企業雇用主であった。[ 20 ]グラマンの製品は非常に信頼性が高く頑丈に作られていると考えられていたため、同社はしばしば「グラマン鉄工所」と呼ばれた。[ 21 ]
会社が成長するにつれて、ニューヨーク州バレー・ストリーム、ニューヨーク州ファーミングデール、そして最終的にはニューヨーク州ベスページの施設に移転し、ニューヨーク州カルバートンにある6,000エーカー（24 km 2 ）の海軍兵器基地で試験と最終組み立てが行われました。これらはすべてロングアイランドにあります。1986年のピーク時には、ロングアイランドで23,000人を雇用し[ 22 ]、ベスページで米国海軍からリースした105エーカー（0.42 km 2 ）の土地にある6,000,000平方フィート（560,000 m 2 ）の建物を占有していました[ 23 ] 。
1990年代初頭の冷戦終結により国防費が削減され、航空宇宙企業の数が減少したため合併の波が押し寄せた。1994年、ノースロップはマーティン・マリエッタの19億ドルの買収提案を上回り、21億ドルでグラマンを買収してノースロップ・グラマンを設立した[ 23 ] [ 24 ]。
新会社はロングアイランドの施設をほぼすべて閉鎖し、ベスページ工場を住宅とオフィスの複合施設に転換し、本社はケーブルビジョンの本社となり、カルバートン工場はビジネス/工業複合施設に転換した。かつての航空機格納庫は、映画とテレビの制作センターであるグラマン・スタジオになった。空港敷地の一部はグラマン記念公園として使用されている。[ 9 ]
