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| リトルノルウェー | |
|---|---|
| トロントアイランド空港、 後にマスコーカ空港 | |
 キャンプの門にいるノルウェー人の警備員。 | |
| タイプ | 空軍訓練キャンプ |
| サイト情報 | |
| 制御者 | ノルウェー陸軍航空隊/ ノルウェー王立空軍 |
| サイトの履歴 | |
| 構築済み | 1940 |
| 使用中 | 1940年11月 – 1945年2月 |
| 駐屯地情報 | |
| 歴代 指揮官 | ヤルマール・ライザー＝ラーセン少将 （1940年11月～1941年新年）オーレ・ライスタッド 少佐（1941年～1945年） |
リトル・ノルウェー（ノルウェー語：Lille Norge）は、正式にはFlyvåpnenets Treningsleir（FTL、「空軍訓練キャンプ」）と呼ばれ、第二次世界大戦中にオンタリオ州南部にあったノルウェー陸軍航空隊/ノルウェー王立空軍の訓練キャンプでした。
起源
1940 年 4 月 9 日、ナチスドイツがノルウェーを攻撃したとき、ノルウェー陸軍航空隊とノルウェー海軍航空隊は少数の最新鋭航空機しか持たず、持続的な防衛を行うことができませんでした。ノルウェー軍の敗北後、国王、政府および軍の主要メンバーは 1940 年 6 月にHMS デヴォンシャー号に乗ってノルウェーを離れました。
イギリスに到着した後、ノルウェー亡命政府は新たな作戦基地の設置プロセスを開始した。イギリスに逃亡した既存のノルウェー人パイロットを独立部隊として維持するという決定が速やかに下された。その結果、誰もバトルオブ ブリテンに参加することは許されなかった。ノルウェー人パイロットを北米本部に移送する手配が行われた。さまざまな場所が検討され、トロントのトロント アイランド空港周辺の基地が選ばれた。基地が設立されると、ノルウェーの若者たちがその場所に移住し、ノルウェー空軍 (RNAF) に入隊した。
1939年、ノルウェー海軍航空隊に入隊したノルウェー人飛行士ベルント・バルヘンは、「航空機の兵器と弾薬に関する問題、およびノルウェー政府が米国でそのような物資を購入する可能性について」交渉するという重要な任務を帯びて米国に向かった。 [1]ノルウェーと米国の二重国籍を持ち、航空業界に幅広い人脈を持つバルヘンは、ロンドンのノルウェー亡命政府から、カナダに駐在するノルウェー人飛行士と兵士のための訓練キャンプと学校を設立するという新しい指示を受けた。[2]バルヘンは、オンタリオ湖の「リトル・ノルウェー」として知られるトロント島空港の利用可能な空港施設を使用する合意を得るために、カナダ政府当局者と直接交渉した。 [1]
トレーニング
新しい施設の建設が開始された後、他のノルウェー軍スタッフが引き継ぎ、オスカー・クリンゲンベルグ大佐が訓練学校の責任者に選ばれ、ゲオルク・ウンガー・フェトレセンとトール・ソルベルグが軍事装備の調達注文を扱う米国の航空機メーカーとの交渉を担当した。[3]最大のニーズはより多くの戦闘パイロットの必要性を中心に展開し、1940年夏に基礎訓練機として36機のフェアチャイルドPT-19を発注する必要があった。最初の注文は1940年11月23日に到着し始め、アメリカ人パイロットによって運ばれました。[4]最初の10機のPT-19のバッチは、より強力なレンジャーエンジンを搭載した26機のPT-19Aで補充されました。すべてのシリーズは1941年にキャノピーが改造され、練習機がPT-26標準に改造されました。[4]他に既に発注されていたノースロップN-3PB24機とカーチスホーク75-A835機（当初発注のP-3619機のうち5機のみが未納で、36機の新規発注と共にカナダに送られた[5]）などの運用可能な航空機は、上級練習機として使用された。防空軍は陸軍と海軍航空隊に分かれており、両軍とも独自の指揮官を保持していた。「リトルノルウェー」キャンプは1940年11月10日にトロントのベイエリア、オンタリオ湖畔に正式に開設された。[4]初代司令官はヒャルマル・リーセル＝ラーセンであった。 1941年初めにオーレ・ライスタッド少佐 が指揮を執った。
ノルウェーのパイロットに関する最初の検討事項は、イギリスを拠点として活動する別個の空軍を持つことであったが、1940年後半までにノルウェー亡命政府は「リトル・ノルウェー」のパイロット訓練生全員を最終的にノルウェー人スタッフのイギリス空軍飛行隊に配属することを命じた。[4]基礎訓練は「リトル・ノルウェー」で行われたが、1941年までに戦闘機パイロットとして選抜された訓練生は、NAハーバードのサスカチュワン州ムースジョーにあるイギリス連邦航空訓練計画基地で上級訓練を受け始めた。[6] 1943年、生き残った30機のA-8戦闘練習機がP-36Gとしてアメリカに売却された。[5]当初、米国からの発注による36機のダグラスDB-8A-5/A-33（会社番号715/750）が、1940年後半に上級練習機として使用するために引き渡されました。作戦で使用する機種を英国製に標準化するという決定により、1941年後半にはノルウェーのパイロットの飛行訓練をイギリス空軍とカナダ空軍の学校で実施する手配が行われました。[7]その結果、モデル8A-5はノルウェーの要件を満たさないと宣言され、海外で売却されました。[8]
新しい家
ノルウェー海軍と陸軍のパイロット訓練は別々のコースとして運営されていたため、必然的に共通点があり、効率性を高めるため、ノルウェー亡命政府は両軍を統合して統一部隊とし、王立ノルウェー空軍と改名した。合同訓練はすでに行われていたが、公式宣言は1944年11月11日に行われた。1942年5月、訓練キャンプはトロントの北約79マイル (127 km) にあるマスコーカ空港の430エーカー (1.7 km 2 ) の敷地に移された。レンドリース契約の下、フェアチャイルドPT-26/PT-26Bコーネル50機が追加発注され、1942年までに最初の納入を受けた。訓練はマスコーカで続けられ、1945年2月にキャンプはイギリスのデヴォン州ウィンクリーの空軍基地に移された。[9]
さらなる動き
イギリスへの移転後、当時「ノルウェー訓練基地」と呼ばれていた基地は、第23 RAF グループの下に再編成された。新しいコーネルの注文はイギリスに向けられ、多くの航空機が輸送用木箱に入ったまま海路で到着した。さらに、9機のエアスピード オックスフォードと27機のハーバード高等練習機が入手された。1945年11月22日までに、訓練はオスロ近郊のガルデモエンの基地に移され、残りの74機のコーネルで基礎訓練に集中した。航空訓練作戦の最後の移動はリュッゲで、そこでは戦闘が終わるまで、そして戦後まで飛行訓練が続けられ、1952年にすべての軍事訓練がノルウェーの新しい訓練部隊に移管されて終了した。[10]
事故と事件
飛行訓練中に、生徒と教官が死亡する事故が数件発生しました。
1941年6月20日、ノースロップN-3PBが離陸中にトロント港ポートレースでフェリー「サム・マクブライド」と衝突し、訓練生のトロン・ハースヴィクと教官のフィン・ストランド・クジョス中尉の両名が死亡した。トロント・スター紙は「ノルウェーの航空機がトロント市内に墜落するのも時間の問題」と書いた。この恐れと、現在の民間航空業務と同じ場所で飛行訓練を行うことが現実的でないことから、マスコーカの新しい訓練所への移転が急がれた。新しい場所では、初級および上級レベルの訓練の両方を行うことができ、上級飛行訓練はアイランド空港で継続された。[11]
マスコーカでの最初の死亡事故、そしてカナダのFTLが記録した最後の事故は、1944年8月に起きたフェアチャイルドPT-19コーネル練習機がパイロットと訓練生を乗せて翼を失い、グレイブンハーストの南で地面に墜落した事故で、乗っていた2人とも死亡した。遺体は密生した下草の中から回収され、翼の一部も見つかったが、残骸は回収されなかった。その後間もなく、別のフェアチャイルドが同じ理由で墜落したが、乗員2人ともパラシュートで脱出した。フェアチャイルド機は一時的に地上に留め置かれたが、事故の原因が判明し、他の機体が修理された後、フェアチャイルド機は再び運航された。[12]
FTLはカナダで致命的な墜落事故でN-3PB3機を失った。そのうち2機はバンクーバー近郊（ジェリコビーチとパトリシア湾）で、トロントの港が凍結した際に墜落した。フェリーボートの事故に巻き込まれた機体もその1機だった。他の訓練中の事故にはカーチスP-36の致命的な墜落事故があり、1941年4月にトロント近郊で1機、1941年7月にポートクレジット近郊で1機、そして1942年1月にオンタリオ湖で最終的に失われた。空軍訓練キャンプでは合計23人が飛行事故で亡くなり、さらに7人が病気、自動車事故、溺死で亡くなった。[13]
遺産
戦争中、合計2,500人を超えるノルウェー人航空兵（パイロット、航法士、整備士）が「リトルノルウェー」のさまざまな基地で訓練を受けた。[10]
1986年、トロント市はリトル・ノルウェー公園を設立し、ノルウェーの人々は元の収容所の場所を記念して「リトル・ノルウェー：リル・ノルゲ」という記念碑をそこに建てました。 [14] 2007年、ノルウェー政府とカナダ政府はマスコーカ空港ターミナルビル内にマスコーカの場所を記念する記念碑を建てました。
「リトルノルウェー」で使用された航空機
軍
海軍
参考文献
- 注記
- ^ ab Glines 1999、p. 127より。
- ^ 「ベルント・バルヘン」。全米航空殿堂。2010年9月9日閲覧。
- ^ グラインズ1999、128ページ。
- ^ abcd Wiig 2009、54ページ。
- ^ ab Baugher, Joe. 「ノルウェー向けホーク 75A-6/75A-8」。Wayback Machineに 2009 年 2 月 3 日にアーカイブ /USAF Fighter and Pursuit Aircraft、2001 年 8 月 16 日。2009 年 10 月 4 日に閲覧。
- ^ ウィグ 2009、55-56頁。
- ^ Wiig 2009、55ページ。
- ^ Baugher, Joe. 「Douglas 8A-5 for Norway, A-33」。Wayback Machineに 2008-07-26 アーカイブ USAAC/USAAF Attack Aircraft、2000 年 7 月 8 日。2009 年 10 月 4 日閲覧。
- ^ 「Little Norway」（ノルウェー語）。Wayback Machine NorgesLexi.comに2011年5月25日アーカイブ。2009年9月24日閲覧。
- ^ Wiig 2009、57ページより。
- ^ ハンセン1985年、65、67頁。
- ^ 「Lake Muskoka」航空機墜落事故。servinghistory.com。 2010年9月9日閲覧。
- ^ ヘンリクセン、1996、91、683–684。
- ^ Miler, Richard E. 「Little Norway/Lille Norge」HMdb.org。The Historical Marker database、 2009 年 7 月 21 日。2009 年 10 月 4 日に閲覧。
- 文献
- バストン、アンドレア。『亡命航空：トロントとマスコーカにおける第二次世界大戦の「リトルノルウェー」』。トロント、オンタリオ州：オールドストーンブックス社、2017年。ISBN 978-0-9920903-2-6 。
- グラインズ、キャロル V.ベルント・バルヘン：Polar Aviator。ワシントン D.C.：スミソニアン・ブックス、1999年。ISBN 1-56098-906-8。
- ハンセン、ペル・コンラディ。『リトル・ノルウェー：故郷の丘への自由のメッセージ』。オスロ、ノルウェー：東ノルウェー軍事歴史財団、2007年、初版1985年。ISBN 978-82-997663-0-2。
- ヘンリクセン、ベラ。Luftforsvarets historie binding 2 (ノルウェー語) オスロ: Aschehoug、1996。ISBN 82-03-22070-3。
- 写真で見る小さなノルウェー：付録付き、ノルウェー - 昨日と今日（表紙にも掲載、カナダのRNAF）。トロント：SJRサンダース、1944年。
- ウィグ、アーリング。 「自由のメッセージ」。『フライパスト』、第 338 号、2009 年 9 月。
北緯43度38分05.9秒 西経79度23分57.0秒 / 北緯43.634972度 西経79.399167度 / 43.634972; -79.399167
外部リンク
- リトルノルウェーの職員の完全なリスト
- リトルノルウェーについてカナダ駐在ノルウェー大使館
- マスコカのリトルノルウェー記念碑