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| カーティス・ロビン | |
|---|---|
 シアトル航空博物館のカーチス ロビン、2011 年 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ツーリング |
| メーカー | カーチス・ロバートソン航空機製造会社 |
| 状態 | まだ飛んでいる数[1] |
| プライマリユーザー | 米国の個人所有者市場[1] |
| 建造数 | 769 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1928 |
| 初飛行 | 1928年8月7日[1] |
1928年に発表されたカーチスロビンは、カーチス・ロバートソン飛行機製造会社が製造したアメリカの高翼単葉機です。J-1型は、許可を拒否されたにもかかわらず大西洋を横断したロングウェイ・コリガンによって飛行されました。
デザイン
ロビンは木製の主翼と鋼管の胴体を持つ、職人的なキャビンの単葉機である。キャビンには3人が座ることができ、パイロットの後ろに2人の乗客が並んで座った。初期のロビンは、平行な対角の主翼支柱の上に大きな平らなフェアリングが付いていたが、後期型では揚力を生み出すのに効果がないことがわかり、フェアリングは廃止された。[1]オリジナルの着陸装置はバンジーゴムコード式ショックアブソーバーを備えていたが、後にオレオニューマチックシステムに置き換えられた。多くのロビンにはツインフロートが追加された。[2]ロビンの派生型には、90～185馬力（67～138kW）のエンジンが搭載された。[2]
運用履歴
アメリカ陸軍航空隊は、110馬力（82kW）のワーナーR-420-1を搭載したロビンの改造機1機を使用し、XC-10と命名した。この航空機は、無線操縦（および無人）飛行のテストプログラムに使用された。[2]
キューバの国営航空会社、カーチス・ナショナル・クバーナ・デ・アビアシオン・カーチス社は、カーチス・ライト社を共同設立者および主要投資家として1929 年に設立されました。同航空会社の最初の航空機はカーチス・ロビンで、国内路線で郵便および旅客輸送として運航されていました。
1929年9月から1930年5月まで、ロビンC-1はネブラスカ州マクックのデイリー・ガゼットをネブラスカ州とカンザス州の田舎のコミュニティに配達するために使用されました。この飛行機は毎日380マイル（610 km）のノンストップルートを飛行し、500フィート（150 m）の高さから地元の配達員に新聞の束を投下しました。[3]
カーティス ロビン C は、1932 年にパラグアイ政府によって航空部隊の輸送飛行隊用に購入されました。チャコ戦争(1932 ～ 1935 年) の間、要人輸送機および航空救急車として頻繁に使用されました。
バリエーション（モデル50）
データ元:カーチス航空機: 1907-1947 [2]
- チャレンジャーロビン
- (モデル 50A) 165 馬力 (123 kW) のカーチス チャレンジャーラジアル ピストン エンジンを搭載したロビンの初期バージョン。
- ロビン彗星
- 1937 年に、1 台のロビンが所有者によって改造され、150 馬力 (110 kW) のComet 7-Dラジアルピストン エンジンが搭載されました。
- ロビン
- (モデル 50A) 90 hp (67 kW) のCurtiss OX-5エンジンを搭載した試作機および初期量産機。
- ロビン・B
- 車輪ブレーキと操舵可能な尾輪を装備し、90 馬力 (67 kW) のカーチス OX-5 V-8 エンジンを搭載した 3 人乗りキャビンの単葉機。約 325 機が製造されました。
- ロビン B-2
- 150～180馬力（110～130kW）のライトヒッソ「A」、「E」、および「I」V-8水冷ピストンエンジンを搭載した3人乗りの単葉機。
- ロビン C
- 170 馬力 (130 kW) または 185 馬力 (138 kW) のカーチス チャレンジャー星型ピストン エンジンを搭載した 3 人乗りの単葉機。約 50 機が製造されました。
- ロビン C-1
- (モデル 50C) ロビン C の改良版。185 馬力 (138 kW) のカーチス チャレンジャーラジアル ピストン エンジンを搭載。200 機以上が製造されました。
- ロビン C-2
- (モデル 50D) 追加の燃料タンクを装備した長距離バージョン。170 hp (130 kW) のカーチス チャレンジャーラジアル ピストン エンジンを搭載。6 機製造。
- ロビン 4C
- (モデル 50E)カーチス チャレンジャー星型ピストン エンジンを搭載した 4 人乗りバージョン。1 機製造。
- ロビン 4C-1
- 前部胴体部を拡大した3人乗りバージョン。3機製造。
- ロビン 4C-1A
- (モデル 50G) 前部胴体部を拡大した別の 4 人乗りバージョン。11 機製造。
- ロビン 4C-2
- 225 馬力 (168 kW) のライト J-6-7 ワールウィンドエンジンを搭載した単一の非認証バージョン。
- ロビンCR
- 120 馬力 (89 kW) のカーチス クルセイダー エンジンを搭載した、1 回限りの実験バージョン。
- ロビン J-1
- (モデル 50H) 165 hp (123 kW) のライト J-6-5 ワールウィンドラジアルピストン エンジンを搭載。約 40 機が製造されました。
- ロビン J-2
- (モデル50I) 長距離型で、燃料は80米ガロン（67英ガロン、300リットル）である。2機が製造された。
- ロビン J-3
- J-1 は一時的に J-3 と指定されていましたが、改造解除後に J-1 の指定に戻りました。
- ロビン・M
- 115 hp (86 kW) のミルウォーキー タンク V-502 V-8 エンジン (空冷 OX-5 コンバージョン) を搭載したロビン B 航空機。
- ロビン・W
- (モデル 50J) 110 hp (82 kW) のワーナー スカラベラジアル ピストン エンジンを搭載。1930 年に少数のみが製造されました。
- XC-10
- ロビン W の 1 機がアメリカ陸軍航空隊(USAAC)に売却され、110 馬力 (82 kW) のワーナー R-420-1を搭載した無人無人無線操縦試験機に改造されました。
オペレーター
軍事オペレーター
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生き残った航空機
オーストラリア
- 477 – J-1、ビクトリア州パターソンレイクスのジョン・グレアム・ヴィヴァースが飛行可能な状態に。[4]
ブラジル
- 248 – C-2はサンパウロ州サンカルロスのTAM博物館に保管されています。[5]
カナダ
- 405 – C-1はアルバータ州ウェタスキウィンのレイノルズ・アルバータ博物館に展示されている。[6] [検証失敗]
コスタリカ
- コスタリカのアラフエラにあるフアン・サンタマリア国際空港の国内線ターミナルに展示されている C-1 。
ドイツ
- 130 –バーデン・ヴュルテンベルク州メンゲンのアンティーク・エアロフライヤーによるJ-1耐空性。[7] [8]
アメリカ合衆国
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- 193 – Bフロリダ州ポークシティで開催されたファンタジー・オブ・フライトで飛行可能となった。[9] [10] [11]
- 213 – Bは飛行可能な状態で、オレゴン州フッドリバーのウェスタンアンティーク飛行機＆自動車博物館に展示されている。[12] [13]
- 329 –カリフォルニア州サンディエゴのサンディエゴ航空宇宙博物館に静態展示されているB-1 。[14]
- 337 –オレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館に静態展示されているC-1 。[15] [16] [17]
- 403 –ウィスコンシン州オシュコシュのEAA航空博物館に展示されているB-2 。[18] [19]
- 469 –カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館に展示されているC-1 。[20] [21]
- 628 –ワシントン州シアトルの航空博物館に静態展示されているC-1 。[22]
- 712 – 4C-1Aはノースカロライナ州ヘンダーソンビルのウェスタンノースカロライナ航空博物館に展示されています。[23] [24]
- 733 – J-1Dはバージニア州フレデリックスバーグのシャノン航空博物館に展示されています。[25] [26]以前はバージニア航空博物館に展示されていました。[27]
- 737 – J-1はニューヨーク州カゼノビアのブライアン・T・コフリンが操縦し飛行可能。[28]オールド・ラインベック飛行場を拠点としている。[要出典]
- ワシントンDCの国立航空宇宙博物館に静態展示されているJ-1オレミス（米国登録番号NR526N ）。1935年に航空耐久記録（6月4日から7月1日まで連続飛行）を樹立し、4年間保持した。[29]
- ニューヨーク州ガーデンシティの航空博物館に静態展示されている。車輪式の着陸装置の代わりにフロートが付いている。[30]
- ミシガン州ポーテージのエア動物園で展示されている。[31] [32] [33]
- ペンシルベニア州イーグルスミアのイーグルスミア航空博物館に展示されている。[34]
- ニューヨーク州ハモンズポートのグレン・H・カーティス博物館に静態展示されている。[35]
- ミズーリ州メリーランドハイツのヒストリック・エアクラフト・レストレーション・ミュージアムに展示されている。[36]
- ジョージア州ウィリアムソンのキャンドラーフィールド博物館で修復中。[37]現在はニューハンプシャー州のキャプテン・バークの生活歴史博物館が所有・運営している。
- ワシントン州ポート・タウンゼンドのポート・タウンゼンド航空博物館で修復中。[38]
仕様（Robin OX-5）
カーチス航空機1907-1947年のデータ[2] 、ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1928 [39]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 2人 / 積載量425ポンド (193 kg)
- 長さ: 25 フィート 9 インチ (7.85 メートル)
- 翼幅: 41 フィート 0 インチ (12.5 メートル)
- 高さ: 7 フィート 10 インチ (2.4 m)
- 翼面積: 262.5平方フィート (24.39 m 2 )
- 翼型：カーチスC-72 [40]
- 自重: 1,475 ポンド (669 kg)
- 最大離陸重量: 2,175 ポンド (987 kg)
- 燃料容量:燃料 50 US ガロン (42 英ガロン; 190 L)、オイル 5 US ガロン (4.2 英ガロン; 19 L)
- 動力源:カーチス OX-5 V-8 水冷ピストンエンジン1 基、90 hp (67 kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 99.7 mph (160.5 km/h、86.6 kn)
- 巡航速度: 85 mph (137 km/h、74 kn)
- 着陸速度: 45 mph (39 kn; 72 km/h)
- 航続距離:巡航時 785 マイル (1,263 km、682 nmi)、全開時 580 マイル (500 nmi、930 km)
- 実用上昇限度: 12,500 フィート (3,800 メートル)
- 上昇率: 450 フィート/分 (2.3 m/秒)
- 高度までの所要時間: 10 分で 3,800 フィート (1,200 メートル)
- 翼面荷重: 8.2 ポンド/平方フィート (40 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.0465 hp/lb (0.0764 kW/kg)
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
- ^ abcde エデン、ポール; モエン、ソフ (2002)。世界の航空機完全百科事典。ニューヨーク、NY: バーンズ＆ノーブルブックス。ISBN 0-7607-3432-1。
- ^ abcde Bowers, Peter M. (1979). Curtiss 航空機: 1907-1947 . ロンドン: Putnam. pp. 172, 377–86. ISBN 0-370-10029-8。
- ^ 「カーチス・ロバートソン ロビン C-1」www.museumofflight.org . 航空博物館. 2018年2月16日閲覧。
- ^ 「航空機登録検索[VH-JUV]」。オーストラリア政府民間航空安全局。 2018年7月30日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - CurtissB Robin、s/n R-204 FAA、c/n 248、c/r LV-FAV」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca。2018年7月30日閲覧。
- ^ 「航空」レイノルズ博物館。 2020年6月14日閲覧。
- ^ 「Curtiss Robin J-1」。Antique Aeroflyers（ドイツ語）。2013年2月28日。 2018年7月30日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N292E]」。連邦航空局。米国運輸省。2018年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月30日閲覧。
- ^ 「1929 カーティス ロビン」.ファンタジー・オブ・フライト. 2013年9月17日. 2018年7月30日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Curtiss B Robin、c/n 193、c/r N8313」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2018年7月30日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N8313]」。連邦航空局。米国運輸省。2018年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月30日閲覧。
- ^ 「カーティス・ロバートソン ロビン・B」。ウエスタン・アンティーク・エアロプレーン＆オートモービル博物館。WAAAM 。 2018年7月30日閲覧。
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- ^ 「General Aviation」。Evergreen Aviation & Space Museum。Evergreen Museum。2016年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月30日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Curtiss C-1 Robin、c/r NC9283」。Aerial Visuals。AerialVisuals.ca 。2018年7月30日閲覧。
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- ^ 「1929 カーチス・ライト モデル B-2 ロビン - N50H」。EAA 。 2018年7月30日閲覧。
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- ^ “Curtiss C-1 Robin”. Yanks Air Museum . 2022年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月30日閲覧。
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- ^ サリバン、ポール（2016年11月15日）。「アンティーク飛行機とその他の品々がシャノン空港に帰ってくる」。Fredericksburg.com。BH Media Group, Inc。2018年7月31日閲覧。
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- ^ 「Virginia Aviation Museum Historic Aircraft」（PDF）。Virginia Aviation Museum 。 2016年5月12日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2018年7月31日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N534N]」。連邦航空局。米国運輸省。2018年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月30日閲覧。
- ^ 「カーティス ロビン J-1 デラックス "Ole Miss"」。スミソニアン国立航空宇宙博物館。スミソニアン協会。2018年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月30日閲覧。
- ^ ストフ、ジョシュア（2001年）。『航空発祥の博物館にある歴史的な航空機と宇宙船』ニューヨーク州ミネオラ：ドーバー出版、23ページ。
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- ^ 「FAA REGISTRY [N7912]」。連邦航空局。米国運輸省。2018年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月30日閲覧。
- ^ Zerilli, Ursula (2012年10月4日). 「Air Zooが1928年製カーティス・ロビン高翼単葉機を買収」. MLive . Advance Local Media LLC . 2018年7月30日閲覧。
- ^ “1928 Curtiss Robin”. Eagles Mere Air Museum . 2017年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月31日閲覧。
- ^ 「航空機」。グレン・H・カーティス博物館。 2018年7月31日閲覧。
- ^ 「Museum Hangar 2」。Historic Aircraft Restoration Museum 。 2018年7月31日閲覧。
- ^ 「Candler Field Museum」. Peach State Aerodrome . 2018年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月31日閲覧。
- ^ “1929 Curtiss "Robin"”. Port Townsend Aero Museum . 2015年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月31日閲覧。
- ^ Grey, CG編 (1928)。Jane 's all the World's Aircraft 1928。ロンドン：Sampson Low、Marston & company、ltd. pp. 18d–19d。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- ハゲドン、ダン (1992 年 3 月～5 月)。「ラテンアメリカのカーチス タイプ」。Air Enthusiast。第 45 号。61～77 ページ。ISSN 0143-5450 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カーティス・ロビンに関連するメディアがあります。
- バージニア航空博物館
- エアマインド
- カーチス ロビン J-1 デラックス「オレ ミス」 2018-08-29 にWayback Machineでアーカイブ
- [1] 2018年8月31日にWayback Machineにアーカイブ
- カーティス・ロビンは空のフレームから再構築される
- 「ロングウェイ」コリガンの冒険の短い物語