ウィリアム・ヘンリー・バーロウ

ウィリアム・ヘンリー・バーロウ FRS FRSE FICE MIMechE
ジョン・コリアーによるバーロウ、1880年
生まれる	1812年5月10日 ( 1812-05-10 ) ウーリッジ、ケント、イギリス
死亡	1902年11月12日（1902-11-12）（90歳） チャールトン、ロンドン、イギリス
職業	エンジニア
親	ピーター・バーロウ
エンジニアとしてのキャリア
規律	民事
機関	土木技術者協会（会長）、 王立協会、 エディンバラ王立協会
プロジェクト	セント・パンクラス駅、 クリフトン吊橋、 テイ鉄道橋
重要なデザイン	バーロウレール

ウィリアム・ヘンリー・バーロウ（1812年5月10日 - 1902年11月12日）は、19世紀のイギリスの土木技師で、特に鉄道工学プロジェクトに携わっていました。バーロウは多くの工学事業に携わっていました。彼はミッドランド鉄道のロンドン延伸工事の技師であり、同社のロンドン終点であるセント・パンクラス駅を設計しました。

ジョン・ホークショーとともに、イザムバード・キングダム・ブルネルのクリフトン吊り橋を完成させた。テイ橋の事故の後、彼は原因を調査し、代わりのテイ橋を設計する委員会に参加した。バーロウは発明家で実験家でもあり、レールの設計の特許を取得し、鉄骨構造の使用と設計に関する調査を行った。

バーロウは1812年5月10日、ケントのウーリッジ（現在のロンドン南東部）で、ウーリッジの王立陸軍士官学校で教鞭をとっていた数学者で物理学者のピーター・バーロウ教授の息子として生まれた。ウィリアム・バーロウはピーター・ウィリアム・バーロウの弟であった。^[1]私立の教育を受けた後、バーロウは16歳で父親と一緒に土木工学を学び始めた。1年後、彼は実家に近い王立海軍のウーリッジ造船所の機械部門で見習いとして働き始めた。その後、ロンドン造船所でヘンリー・ロビンソン・パーマーのために働いた。^[1]

バーロウは1842年5月にケントのチャールトンでセリーナ・クロフォード・カフィンと結婚した。^[2]夫婦には4人の息子と2人の娘がいた。息子のクロフォード・バーロウは土木技師になり、父親と一緒に仕事をしていた。^[1]

1832年から6年間、オスマン帝国のコンスタンティノープルで技術者として働き、工作機械メーカーのモーズレイ・サンズ・アンド・フィールド社のために兵器工場の建設に携わった。また、ボスポラス海峡の灯台に関するトルコ政府向けの報告書を作成し、これが彼の最初の2本の科学論文につながった。^{[1] [注 1]}オスマン帝国政府への貢献により、ニシャン・イフティハル勲章（栄光勲章）を授与された。^[1]

バーロウは1838年にイギリスに戻り、ジョージ・W・バックの下でマンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道の助手技師に就任した。1842年、ミッドランド・カウンティーズ鉄道に入社し、ラグビーとダービー間の区間の常駐技師となった。ミッドランド・カウンティーズ鉄道が1844年にミッドランド鉄道の一部になったときも、彼はその地位を維持し、後に大規模な鉄道の主任技師となった。1845年4月1日、バーロウは土木技術者協会の会員に選出され、1850年6月6日には王立協会のフェローに選出された。^[1]

ミッドランド鉄道の本線で働いていたとき、バーロウは枕木の交換がレールの交換よりも線路保守コストの大部分を占めていることを突き止めた。枕木はレールよりも早く劣化し、より頻繁に交換が必要になるからである。^[3]枕木の供給と交換のコストを削減するため、彼は1849年に独自のレール設計を開発し特許を取得した。このレールは幅広のフランジ形状で、枕木を必要とせず、正しい軌間を維持するために定期的にタイバーを設置するだけで、バラストに直接敷設できるものであった。^{[注 2]}バーロウレールとして知られ、特にグレート・ウェスタン鉄道で広く使用された。^[1]

1851年の大博覧会のために鋳鉄とガラスで作られた水晶宮を設計したジョセフ・パクストンはミッドランド鉄道の取締役で、建物の骨組みの構造計算の準備にバーロウに協力を求めた。^[1]

1857年、バーロウはミッドランド鉄道を離れ、ロンドンで自身のコンサルタント会社を設立し、ミッドランド鉄道を主要顧客とした。^{[1] 1859年に}イザムバード・キングダム・ブルネルが死去した後、バーロウはジョン・ホークショーとともに、資金不足のため1843年以来建設が滞っていたブリストルのクリフトン吊橋の完成を委託された。バーロウとホークショーは、ブルネルが以前に建設したロンドンのハンガーフォード吊橋（1860年に解体）の鎖を再利用し、ブルネルが計画していたよりも頑丈なデッキと、既存の鎖の再利用によって生じたその他の変更を加えて、1864年に橋を完成させた。^[4] 702フィート（214メートル）の支間は、当時イギリスで最長であった。^[1]

1862年から1869年の間、バーロウはミッドランド鉄道の南ベッドフォードからロンドンへの延伸工事のコンサルタント技術者を務め、ユーストン通りのセント・パンクラスにあるロンドン終着駅のレイアウトも担当した。傾斜した敷地と北に少し離れたリージェンツ運河を渡る必要があることに対処するため、プラットホームは鋳鉄の柱と桁で支えられた高架構造の上に建設された。この構造の下には、バートン・アポン・トレントのビール醸造所からのビールを貯蔵する場所が設けられた。^[5]ローランド・メイソン・オーディッシュの協力を得て、^[6]バーロウは中間の支えなしでプラットホーム全体に240フィート (73 m) 広がるアーチ型の鋳鉄製の駅舎天蓋も設計した。これは当時、この種のものとしては世界最大であった。これは、下層階に追加の堅固な構造物が必要なくなる、費用対効果が高く効率的な手段として設計された。^[7]ジョージ・ギルバート・スコットは列車庫の前のホテルを設計した。^[6]

1879 年 12 月 28 日、ダンディー近郊のテイ川にかかる北ブリティッシュ鉄道の橋の中央部分が、激しい嵐の中急行列車が渡っていた際に崩落し、テイ橋惨事となった。列車に乗っていた乗客 75 名全員が死亡した。土木技術者協会の会長に新たに選出されたバーロウは、^{[注 3]}商務省の惨事に関する調査委員会のメンバーに任命された。彼はヘンリー・カドガン・ロザリー、ウィリアム・ヨランドとともに最終報告書の 1 つを共同執筆し、ヨランドとともに橋にかかる風荷重を調査する委員会を設立するよう勧告した。1880 年 6 月 30 日付けの報告書で、調査委員会は、サー・トーマス・バウチが設計し崩落の 1 年前に開通したばかりのこの橋は、「設計も施工も維持管理も悪かった」と結論付けた。^[9]「ハイガーダー」と呼ばれる橋の中央の箱型トラス部分全体が、それを支える13本の架台とともに崩壊し、長さ2マイル（3.2km）の橋に約半マイルの隙間ができた。

評判は地に落ち、バウチは1880年10月に亡くなった。フォース湾を渡るために設計した吊り橋の工事はテイ橋の崩落後に中止となり、建設に関わった3つの鉄道会社のコンサルタント技術者であるバーロウ、サー・ジョン・ファウラー、トーマス・エリオット・ハリソンは代わりの設計を選ぶよう求められた。その解決策としてファウラーとサー・ベンジャミン・ベイカーが設計した片持ち式のフォース橋が選ばれた。[ ^1]

1881年、バーロウはテイ橋報告書の勧告に基づいて設置された風圧（鉄道構造物）委員​​会の委員を務めた。^[10]彼は息子のクロフォード・バーロウを技師として迎え、代替テイ橋（1882～87年）の設計を主導した。 ^[1]新しい設計では、複線の鉄道線路を支えるために大きなモノコック橋脚が使用された。最初の橋の古いレンガと石造りの橋脚は、上流の新しい橋脚の防波堤として残された。それらは今日でも、1879年の悲劇を思い起こさせる寂しいものとして見ることができる。

バーロウは土木工学における鋼鉄の利用に関する初期の実験者であり、1850年代にウーリッジ兵器廠で研究を行い、このテーマに関する土木技術者協会の委員会のメンバーでもあった。1873年からは貿易委員会のメンバーで、1877年に鉄道構造物における鋼鉄の安全な作業荷重に関する最初の勧告を作成した。^[1]

バーロウは音声録音の実験も行いました。1874年2月、彼は王立協会で「人間の声による音の発音を伴う空気圧作用について」という講演を行いました。録音機器でその音を再現しました。^[11]彼は自分の「録音機器」をロゴグラフと呼びました。^{[12] [13]}

バーロウはエディンバラ王立協会の会員であり、機械技術者協会と芸術協会の会員でもあった。1881年には王立協会の副会長を務め、フランス民間技術者協会の名誉会員でもあった。また、鉄道義勇隊の中佐でもあった。^{[1] [14]}

健康状態が悪化したため、彼は息子とともに1896年に医師を引退した。彼は1902年11月12日に足を骨折した後、衰弱により亡くなり^{[1] 、}チャールトン墓地の父親の墓に隣接する区画に埋葬された。グリニッジのチャールトン通りにある彼の家「ハイ・コム」には青い銘板が掲げられている^[15]。

• ルイス、ピーター R. (2004)。『銀色のテイ川の美しい鉄道橋: 1879 年のテイ橋災害の再調査』。テンパス。ISBN 0-7524-3160-9。